jeff195

27, mais il y a la place pour 28 j'adore. non,blague a part comment c'est possible ? fait nous une photo stp!

merci Rooky, j'aurais presque envie de rouler sans les roues .

quand j'ai dit souffler c'est avec la bouche juste pour voir si l'air passé. la purge sur les roue arriéres c'est bien faite, donc le loocked circule par le repartiteur . a preciser que j'ai purger en mettant en pression le bocal de loocked a 1.4 bar . peut etre pas assez de pression pour activer la soupape du répartiteur . car d'aprés le schéma sur la rta, la purge est derriere un piston qui doit certainement souvrir pour dissiper un peu force . je vais essayer de le purger avec la pedale de frein . quelqu'un sait-il la pression qu'il y a en sortie de maitre cylindre dans les canalisation lorsque l'on actionne la pedale de frein?

salut kiko, merci pour la réponse sur les lames. pour le crochet j'ai tout simplement fait un apport de métal sur la partie usée, que j'ai ensuite meulée avec une petite pierre à meuler montée sur Dremel. Le joint hayon sur euro4 et le joint de hard-top je pensais le trouver au même endroit mais non y a pas !! et je le trouve pas ailleurs ! si je trouve je pense à toi.

Bonjour, suite a changement roulement, disque, plaquette et de tous les flexibles de frein j'ai fait la purge du systeme. ca a l'air ok mais j'ai pas le moteur pret a démarrer pour controler la pedale de frein. Par contre impossible de purger le répartiteur . Rien de sort ni air ni liquide et rien ne rentre non plus (apres avoir essayé de soufflet dans le tuyau branché au purgeur). j'ai oté la vis de purge pour voir ci elle était bouché mais non . il y a quans meme un suintement de liquide lorsque la vis de purge est ouverte. est ce normal ? Merci.

Salut, voila pièces préparées, roulement mis plus qu'à assembler le puzzle. et presque fini

Salut, super c'est bon de voir des gens motivés et passionnés ! qu'est-ce que tu appelles lames et jumelles refait à neuf ? tu as tout simplement tout remplacé par du neuf ? car il faut que je fasse quelque chose moi aussi au niveau des lames. merci. Pour la malle j'ai eu quelques bruits de vibration, le crochet qui s'emboite dans la serrure était marqué (il avait donc du jeu dans la gâche) je l'ai rechargé à la soudure et remis comme à l'origine. il y a moins de jeu à présent et vibre moins et la vitre normalement prend appuis sur le joint du hard-top (qui lui aussi est un peu fatigué). je le remplacerai plus tard je viens de changer le joint du hayon et c'est pas donné alors j'attends un peu. J'ai procédé de la même manière pour le crochet du capot et remplacé les silent-blocs d'appuis et nickel plus un bruit.

ok très bien, roulements neufs on les met bien en place en serrant fermement et on relâche pour pas qu'ils travaillent comprimés. et pour moi le moyeu c’était plutôt tout l'espace entre le porte-fusée et le joint homo. d'ailleurs sur mes roulements de pivot, je n'ai pas cet opercule que j'ai pu voir sur d'autres troll. ce qui fait que lorsque on graisse par le graisseur du roulement de pivot le surplus de graisse tombe dans le bol et fini par le remplir.

Bonjour, roulement ,disque ebc , plaquette ainsi que joint de graisse et joint de bol recu . plus qu'a remonter . question : au remontage du joint homo et du moyeu est ce que l'on doit gaver de graisse ou juste un peu sur les parties en mouvement . et aussi sur la doc concernant le 160 rubrique "pont avant" page 15, le couple de serrage pour le roulement de roue avant est donné a 17 kg/m. vous pouvez confirmer car j'ai tjrs repris mes jeux aux roulement en serrant au contact pas plus . Merci

pour les injecteurs même avec la douille ça ne vient pas ? tu as utilisé quoi comme bras de force ?

Bonjour, pour faciliter la purge ayant eu le meme probleme (pedale dure moteur arreté et mole moteur en marche ) je me suis procuré un bouchon de reservoir de maitre cylindre sur lequel j'ai monté une valve de pneu . ensuite il suffit de le mettre en place et d'envoyer 1 bar reservoir plein et purger tranquilement . ca a était trés efficace . si le bouchon fuit un peu il suffit de regler le debit compresseur a 1 bar et de le laisser connecté. pas plus de pression, ca peut abimer les coupelles. (et tu peux purger seul ! ). J'ai vu sur ce forum le cas d'un gars qui avait inversé les etriés gauche et droit rendant la purge impossible !! Et le pb était deja la, avant la purge ?

Bonjour, à l'occasion d'un remplacement de disque je me disais que c'était peut-être l'occaz de changer les roulements de roue. sauf qu'en visuel ils ont l'air encore bon, juste qu'ils ont 300 000 km dans les pattes. vous en pensez quoi ?

trop bien merci, et du coup changer les nez d'injecteur au bout de 300 000 km, est ce une bonne chose ou pas la peine si au tarage on me dit qu'ils sont encore bons ? et pour les rondelles nissan les distribue t-il encore ?

Bonjour, aujourd'hui je me suis lâché pour un compte premium quel bonheur ! en plus on peut récupérer 20 euros sur euro4*4 le top. d'ailleurs comment on fait ?

ok comment est-ce que cela fonctionne ? un nez d'injecteur neuf en sortie d'usine n'est pas déjà testé ? ou bien le tarage dépend t'il d'autres éléments. En gros, est-ce que le nez d'injecteur ce tare monté dans son porte injecteur ? qui peut me dire à quelles valeurs se tare un injecteur de 3.3 td et pour ce qui est des rondelles d'étanchéité où est ce que je peux les trouver ? Merci beaucoup pour toutes ces info.

Bonjour, j'aimerais remplacer les nez d'injecteur sur mon 3.3 td. j'aimerais savoir si même neuf il faut les faire tarer et si oui pourquoi. et aussi où trouver les rondelles à remplacer pour le remontage. Merci.

salut Grampa'trol, pourrais-tu me dire quelle hauteur font les silent-blocs lorsqu'ils sont neufs ? en particulier ceux d'appuis (entre support et caisse). merci.

pour moi, ce serait pour avoir une source d’énergie essentiellement pour de la lumière et petits appareils électroniques, sans toucher aux batterie destinées au démarrage.

Bonjour, je m'incruste sur la discussion est-il possible sur un véhicule en 24 v avec ces deux batterie montées en série de monter une batterie auxiliaire en parallèle sur l'une des deux batterie en service ?

oui tu as tout a fait raison mon avancement n'est pas assez rapide ,mais les tole ne se sont pas déformé . il faut composer avec l'accés je suis droitier et certaine soudure sont faite main gauche . et lorsque l'assemblage n'est pas parfait il faut jouer obligatoirement avec le metal d'apport et comme l'assemblage en plus de ne pas etre parfait n'est pas uniforme il y a des endroit a compbler plus que d'autre donc trés difficile d'avoir une avance linéaire. deuxiéme coté fini, j'attaque les fixations derriere les sieges . encore deux gros trou a boucher et j'aurrais aussi les deux appuis devant juste au dessus des jumelle qui sont bien rouillé gros boulot encore ( c'est long .....enre la mesure des tole le decoupage la mise en forme le sablage et la soudure . j'y bosse 2h tous les soir depuis trois semaine je fairais un petit resumé en photo.

salut, non ce ne sont pas des toles inox ce sont des tole de ferraille ep 1.5 et 2 mm sablé et traité avec primaire phosphatant (liquide transparant compatible soudure). légé rochage dessous pas partout que je vais essayer de meuler et primaire + antirouille . je pense tout de meme que ce sera moins sensible a la rouille que l'origine. j'ai plié les tole pour faire des renfort et surtout tout souder bout a bout pour pas avoir de recouvrement .

bon ben voila j'ai commencé le trravail de soudure . ci joint une photo de mon matos et le debut de la réfection du planché. ca marche plutot pas mal, un peu long a realiser entre la mise en forme des toles et la soudure mais c'est nickel je perce pas c'est deja ca. au final je pense meme qu'un poste tig est beaucoup mieux car l'éventail de ces possibilité sont trés grande, mais nécessite peut etre un peu plus de savoir faire dans la gestion de la torche et du metal d'apport. et avec des tole parfaitement ajusté sans jour, ca soude par fusion des deux bord . <a href="http://www.casimages.com/i/170102022135721120.jpg.html" title="DSC08134">Lien vers mon image</a> <a href="http://www.casimages.com/i/17010202214142083.jpg.html" title="DSC08140">Lien vers mon image</a> <a href="http://www.casimages.com/i/170102022146711464.jpg.html" title="DSC08141">Lien vers mon image</a> salut et bonne année a tous !

salut tu parles du réservoir ? je l'ai d'abord repeint apres l'avoir sablé ensuite comme j'avais bien scotché les orifices pas ou trés peut de sable dedans . je vais vidanger le fond de gazoil qui reste remettre deux litre bien secouer et revidanger ca sera bon pour moi. je ne vais pas le traiter dedans il est assez propre . photo reservoir repeint <a href="http://www.casimages.com/i/161227125941857406.jpg.html" title="DSC08114">Lien vers mon image</a> photo pont arriere repeint <a href="http://www.casimages.com/i/161227125941193103.jpg.html" title="DSC08118">Lien vers mon image</a>

Super tu vas faire du bon boulot , j'ai sablé mes ponts et chassis c'est pas mal voici deux photo. apres sablage Lien vers mon image et apres peinture <a href="http://www.casimages.com/i/161226083624901987.jpg.html" title="DSC08117">Lien vers mon image</a>

ok. A 175 euros sur euro4 c'est vrai que ça ne vaut pas le coup d'aller ailleurs (merci Guitou je ne les avais pas trouvés pour le 260 en fait ils ne sont proposés que pour le 160 mais c'est surement pareil). par contre sont-ils en caoutchouc comme l'origine ou en PU ? voici un petit tableau http://www.solutions-elastomeres.com/fr/document.php?id_attachment=1067 tr-s visuel pour connaitre les avantages des différent élastomère. Pour ce qui nous concerne le NR est je pense devant en terme d'amortissement le PU très bon aussi, mais le PU est devant pour la tenue au agressions extérieures sauf pour l'eau où il est très mauvais.