biloute60110

moi j'ai mis un pot inox et une gaine souple diamètre 70 et ça va pas trop mal et super son

TGV je sais turbo g variable

oui oui question pollution j'avais compris ce que je ne comprenais pas trop c’était le but de garder ce reniflard maintenant c'est clair j'ai bien compris la chose, merci à vous

tu as un débitmètre ? lui est censé faire on boulot ... oui bizarre

donc c'est juste à ça que les vapeurs servent en ce qui concerne le renfilard retour turbo ! mais il y a des moteurs ou sur tous les moteurs même c'est comme ça et certain n'ont pas le reniflard pourtant non ?? si on le supprime (dévie) c'est pas pour ça que le moteur va casser ?

en cherchant bien tu peux trouver mieux, moi j'ai eu la chance d'en trouver un sans aucun frais à prévoir, carnet d'entretien nini et 160 mil km pour 7500€ après faut savoir être patient il faut d'abord voir quel est son état ce qui a été fait comme entretien sur le véhicule le nombre de main l’état général mécanique et carrosserie et surtout les rapports de ct, après tu as plein de point à vérifier tu dois avoir des topiks sur le sujet

ah bah voila maintenant que je SAIS qu'ils sont hors d'huile je comprends mieux ... mais hors d'huile si il y a un joint de queue de soupape c'est normal elle est huilée plus haut non ?

TGV ? d'accord et quel inconvénient ? et le pchittttt ce sont les décharges du turbo pour évacuer l’excès de pression alors ?

fredx dit (accessoirement ça graisse le haut moteur !!) il doit déjà être huilé par l'huile moteur !!! après non les vapeurs d'huile ne font pas de suie mais ajouté aux gaz d’échappement oui. et le reniflard encrasse l'ic et la pipe d'admission !!!! tu dis être pour garder le reniflard sur le turbo pourquoi ? même si a de mais ton que l'erg est neutralisé il n'y passe plus de gaz donc que de l'huile et celle-ci encrasse toujours l'ic !! on voit des tuto sur cette modif du reniflard c'est pour ça que je dis (erreur) mais je m'instruis !!

coucou encore moi le casse c.50ui113:mdr: qu'entend-on par déclenchement du turbo ? déclenchement plus tôt ! (il tourne à la vitesse du régime moteur non, donc il envoie une pression plus élevée à un certain moment ?)

alors tous ceux qui font la modif font une erreur alors ? j'ai lu autre part que l'on pouvait mettre une mise à l'air du reniflard comme sur les tracteurs et qu'avec la vanne egr bouchée et reniflard déviés on n'encrassait plus l'admission de suie et huile et là le moteur respire de l'air rien d'autre et ça n'encrasse plus l'admission !!

il ne sont pas assez huiler avec l'huile moteur ?

super tuto et alors sa freine maintenant ????

moi sur le td6 j'ai purgé 6 fois avant de chasser les micro bulle d'air maintenant sa freine et 2018 le ct donnera son verdict

il doit etre boucher a l’intérieur mais les freins ar ne doivent pas marcher !!!!!!! car l'air comme tu a fait soufler dans le tuyaux raccorder a la vis de purge (tu l'avait ouvert au moins !! l'air devrais i rentré mais c'est pas tellement bon de faire sa tu mais ton circuit sous forte pression,et oui le liquide doit i sortir aussi vise desserré je craint que tu est bon a la changer attend des avis d'autres

vous en avez de la chance de faire du 11 l et des 700 km moi c'est plutôt 16 et 500-550 km pneu en 33/12.5/15 ligne inox et un boitier Power Système mais ça tète toujours grrrrrrr

c'est une affaire qui roule

d'accord merci beaucoup pierre pour toutes ces infos

par contre j'ai entendu dire que l'huile provenant du reniflard peut venir de la casse d'une segmentation ?

et ça encrasse l'ic et l’admission !!

et c'est de la graisse qui doit en sortir ? et comment on sait que la purge est bonne ce n'est pas plutôt un reniflard de trop plein de graisse ?

d'accord je comprends mieux mais je préfère garder ton avis de le laisser comme ça d'origine mais ce que j'aimerais comprendre vraiment c'est pourquoi renvoyer le reniflard au turbo sachant qu'il va encrasser l'ic et l'admission !!!!

et ça se purge comment ?

bien venue a toi parmi:2 (15): nous