jm20

Personnellement, j'essayerais de caser les réserves d'eau et de carburant sous le lit plutôt que sur la galerie ... Pour le cric High-Lift, il se démonte très facilement. Il est alors beaucoup plus facile de trouver un endroit pour la crémaillère (galerie ou pare-choc ...). Moi, la mienne était entravers du coffre, juste à l'aplomb des portes arrières. Ensuite, le levier en tube était fixé sur la porte droite du coffre (Patrol GR). Elle pouvait me servir de rallonge en cas de besoin et était facilement accessible. le support était constitué par du tuyau d'irrigation en polyéthylène de 32 ou 50 riveté sur la porte. le tube se glissait dedans. Le "moteur" du cric était casé dans la petite porte gauche du coffre. Il y a pas mal de place dans les portes arrières. J'y casais aussi mes manilles et une sangle. Cordialement. JM

Ah oui ! J'ai un petit peu oublié la lubrification du turbo ... C'est mieux avec !!!

Bonjour. Essayes de contacter AUTROLLS. Et si tu as le budget, monte un 4.2 turbo. C'est le top ! Polyvalent, bon pour la route, très bon pour remorquer, un régal sur la piste. Sinon, l'atmo est bien aussi mais il a moins la pêche. Mais une fois lancé, plus rien ne l'arrête ... Je parle d'expérience, j'ai eu les 2 sur mon Y61 chassis long ... D'abord l'atmo et ensuite le turbo.

Il y a également les mêmes différences entre le TD42 et le TD42T. Jets d'huile pour le refroidissement des pistons.

Merci pour les photos. Il y a pas mal de place à récupérer dans la porte donc je m'en vais de ce pas la démonter ! Pour l'alu, j'avais moi aussi utilisé de l'alu lisse pour mon Y60 et effectivement, au bout de quelques temps il y avait des rayures. J'ai donc "poncé" le dit alu lisse et je me suis retrouvé avec un alu "mat" du plus bel effet ... Je crois que j'avais utilisé un grain de 120 ... Bonne soirée à tous

Non non ! Vous ne la voyez pas de l'extérieur ... Et quand bien même, il faut savoir que c'est elle qui ouvre la porte ... Et il faut casser la vitre. Donc pas plus et pas moins de sécurité que pour une ouverture classique de portière. Mais comme dit plus haut, la tirette peut être installée n'importe où. Il faut juste avoir une longueur de cable suffisante. D'ailleurs, au sujet de la longueur de cable, les tirettes sont vendues avec une longueur minimum. Si la longueur la plus courte ne convient pas, il est très facile de la raccourcir.

J'ai fait ça avec une tirette d'arrèt moteur car c'est moins rigide qu'un cable d'ouverture de capot. Elle pourrait être installée pratiquement n'importe où dans le coffre, voir même à l'avant ... Après tout, c'est bien le principe de l'ouverture de la trappe de carburant ... Et moins de 30€ sur le net ...

Voilà le dispositif d'ouverture de la porte arrière : Il s'agit d'une tirette d’arrêt moteur qui agit sur la clenche de la porte.

Nouvel essai : Compresseur : Garnitures remontées : Sièges de la troisième rangée relevés :

Avec les photos, c'est peut-être mieux ... Si j'arrive à les télécharger !

Voilà le résultat une fois tout remonté : Et avec les sièges de la 3ème rangée : Sans les garnitures :

Demain si il ne pleut pas trop, je fais une photo de mon nouveau système d'ouverture de porte arrière. Il permet l'ouverture de la porte même lorsque un lit est en place ...

Bon voilà, voilà ! J'ai réussi à débloquer ces p... de ceintures ! Il m'a fallu un peu de temps ! Pour ceux que ça intéresse voilà la technique : - Faire passer la ceinture et les caches à travers la garniture pour libérer totalement la ceinture. Il est impossible de positionner la ceinture correctement si elle n'est pas TOTALEMENT libre. - Plaquer verticalement le chassis de l'enrouleur contre un mur ou un établi. Tirer doucement la ceinture vers le haut. Normalement elle doit venir ... - Si ce n'est pas le cas, incliner la ceinture de droite à gauche et de gauche à droite toujours dans le plan vertical et essayer à chaque fois de la débloquer. La première a décroché du premier coup mais la seconde a mis beaucoup plus de temps mais à fini par lacher. Mais j'en étais au stade ou j'envisageais sérieusement de ne plus la remonter, faute de patience ... Dans la pratique, si vous devez démonter entièrement les garnitures supérieures de coffre et donc de démonter aussi les ceintures, pensez à d'abord allonger un peu la ceinture et à la bloquer ensuite avec du scotch. Maintenant vous pouvez la démonter, elle ne risque pas de s'enrouler entièrement. Bonne soirée à tous ! JM

Ca ne se démonte pas ... Mais si on veut mettre la caisse à nu, par exemple, on est bien obligé de les démonter ! Et puis dans la RTA ils disent juste de les démonter, sans aucune observation ... Et ensuite aucune consigne pour leur réinstallation ... Effectivement je vois bien les crans de blocage, un de chaque côté de l'enrouleur. Et je me demandais s'il y avait un truc pour les faire redescendre ... Mais peut-être qu'il suffit juste de refixer l'enrouleur au véhicule et de tirer ensuite sur la ceinture dans le bon sens ... Plus qu'à attendre demain pour essayer ! Mais tous ceux qui on un peu aménagé leur véhicule ont bien été obligés de démonter ces foutus ceintures ! Comment ont ils fait pour les réinstaller ?

Bonsoir. Auriez-vous une photo de la grande porte trappe ouverte ? Du coup, vous avez supprimé la possibilité d'ouvrir le coffre depuis l'intérieur ... Cordialement. JM

Bonjour à tous. J'ai démonté toutes les garnitures du côté gauche de mon Y61 pour caser un compresseur dans l'aile arrière (pour votre info, il y a plein de place à cet endroit ...). J'en suis au remontage de la garniture du haut mais je n'arrive plus à dérouler les ceintures de sécurité pour pouvoir les fixer à nouveau ... C'est quoi le truc pour débloquer ces bordels ??? Cordialement. JM

Effectivement, sur le radiateur du 3L le départ est plus bas. Logique puisque le premier compartiment du vase fait "partie" du radiateur. Bon, il ne me rete plus qu'à trouver un vase de Y61 ...

Mais sur mon circuit, le LDR ne retourne pas dans le radiateur. Le vase reste plein.

C'est la première chose que j'ai fait mais aucune amélioration ... Par contre, je viens de trouver une photo de compartiment moteur de TD42 et je vois que le goulot de remplissage du radiateur est beaucoup plus haut et que le tuyau du vase d'expansion est branché en haut de ce goulot ... Et ce goulot de remplissage est situé à droit du radiateur, donc à l'opposé de la durite supérieure ... Une question pour Pierre : Dans quel sens fonctionne le bouchon de radiateur du Y60 ? Laisse t- il l'air rentrer ou sortir ? Pour que le vase d'expansion se remplisse, il faut forcément que de l'air rentre dans le radiateur.

Bonnes questions ... C'est pour cela que je cherche une photo ou u schéma du circuit du TD42. Pour le débit de la pompe, je pense qu'il est supérieur.

Bonjour à tous. Tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2014 ! J'ai un problème certainement dû à la configuration du circuit de refroidissement sur mon TD 42 : Le vase d'expansion se remplit et finit par déborder. Pas de bulles dans le vase ... Le radiateur se vide. Le moteur n'a jamais chauffé. Aucune fumée blanche à l'échappement. Le circuit se compose du radiateur d'origine du 3L et d'un vase d'expansion de Baroud. Celui-ci n'est pas très haut mais le phénomène a lieu même si le véhicule est en descente. Quelqu'un aurait-il un schéma du circuit de refroidissement du TD 42 svp ? Ou alors une photo d'un montage ? Merci d'avance à tous. Cordialement. JM POUGEOL

Bonjour à tous. J'ai un peu avancé dans la recherche de la panne. Le relais est bien alimenté mais par contre le retour de contact par la masse en se fait pas quand je mets en route le dégivrage (un peu trop frais en ce moment pour tester sur la position clim' ...). Et si j'alimente en direct la cosse correspondant à la poulie du compresseur, elle s'enclenche correctement. Donc 2 possibilités : La première, l'info ne sort pas du panneau de ventilation. Je ne pense pas que ce soit ça car tout le reste fonctionne normalement (ventilation, vitesse de ventilation, choix du programme et variation de la T° affichée ...). Donc l'info n'arrive pas jusqu'au relais. Pour mémoire, le 3L a été remplacé par un TD42. Certains circuits ne sont donc plus en fonction (ventilation de l'IC par exemple, puisqu'il n'y a plus d'IC ...). Est-il possible que la mise à la masse du relais de clim' passe par une prise qui servait aussi à autre chose ? Je ne vois que ça ... Sinon, comment puis-je démonter la boite sur laquelle sont fixés les relais pour vérifier les connexions sous le porte-relais ? Cordialement. JM

Ok merci pour l'info. La demande y est bien, j'ai vérifié sur les 2 positions (clim' et dégivrage).

Bonjour à tous. J'ai un problème électrique sur le circuit de la clim de mon Y61. Climatisation automatique. Lorsque j'enclenche la clim ou le dégivrage, le voyant bleu de clim s'allume mais le compresseur ne démarre pas car le courant n'y arrive pas. Si j'alimente le compresseur en direct, la poulie s'enclenche bien. J'ai contrôlé le fusible dans le boite sous le volant, c'est bon. Y a t il un relais quelque part ou un autre fusible ? Merci à tous et cordialement. JM

Oui, merci à tous les 2. C'est éffectivement le contacteur de la grande porte qui merdait. Problème résolu grâce à vous ! Bonne journée à tous. JM