jm20

On peut aussi couper les pieds : plus besoin de les laver et plus besoin d'acheter des tongs. On marche alors sur les mains mais c'est plus facile de les laver ! Plus sérieusement, une cuvette fait aussi bien l'affaire et sert à plein de chose en raid. Par principe, j'essaie d'enmener des trucs ayant plusieurs utilités. Quand à la tente, pour ne pas la salir, la bache ne doit pas aller jusqu'à terre. Par contre, la bache évoquée plus haut peut aussi servir à autre chose si elle est un peu plus grande. Vous pouvez aussi utiliser vos plaques à sable souples comme sol de douche. Cordialement

Salut les gars. J'étais un peu léger avec mon "gros boulon" ! Il s'agit de resserrer le bouchon central de la tête hydraulique, mais il faut une clé spéciale d'après mon dieselliste. Le problème est classique sur les Scenic. Voilà, à vous ou à vos diesellistes de jouer ! A la prochaine

Merci pour vos réponses. Je mets les mains dedans dès que j'ai un peu de temps et je vous tiens au courant. Cordialement

Salut les gars. A propos des problème de démarrage à chaud du TD6 approchant les 150 000 km : Pour ma part, problème résolu en montant une pompe méca mais mon dieseliste m'a dit que c'est dû au mauvais serrage du gros boulon sur la pompe. Il faut le serrer à bloc pour supprimer le problème. La différence à froid serait due à la non dilatation du métal alors que à chaud le mauvais serrage provoque une prise d'air. Mais bon, j'en sais pas plus. Qu'en pensez-vous Pierre ? Cordialement

Bonsoir tout le monde. Il y a 2 ans, l'essuie-glace arrière de mon Y61 de 1999 a commencé à déconner : En position d'arrêt, l'essuie-glace redémarre tout seul en vitesse intermittente. Je repasse en position de fonctionnement et l'arrête ensuite et des fois ça marche. Jusqu'au jour où ça ne marche plus et l'essuie-glace ne veut plus s'arrêter. Du coup j'ai enlevé le fusible et depuis je roule sans EG arrière. Mais bon, c'est un peu con comme solution. Rien trouvé au niveau du câblage, tout a l'air correct. Je suppose qu'il y a une masse qui se ballade quelque part. Je n'ai pas osé m'attaquer au démontage du commodo. Avez-vous une idée de l'origine de mon problème et quelqu'un a il déjà été confronté à cette panne ? Cordialement.

Perso, après plusieurs essais, j'utilise de la 75/80 pour la BV. La 80/90 est bien en été mais les vitesses accrochent en hiver tant que la boîte n'est pas chaude. La Dexron est bien en hiver mais trop fluide dès qu'il fait chaud. Voilà, cordialement.

Bonsoir, Merci pour vos réponse. Concernant le bachage du 4x4 en entier, qu'avez vous utilisé comme bache ? Et repose t elle sur le véhicule ou faut-il laisser un espace entre les 2 (a priori, c'est l'air qui est isolant, donc il ne faudrait pas que la bache soit "collée" à la voiture ... ) Cordialement

Bonsoir à tous, Je cogite en ce momment une solution pour dormir à l'intérieur de mon Y61. Je pense isoler tous les vitrage avec un isolant mince. Si d'autres personnes dorment déjà dans leur véhicule, peuvent-ils me dire si la condensation est importante et éventuellement quelle est la solution pour la limiter ? Cordialement.

Pour le Maroc, je te conseillerais : FAIRE LE PLUS LEGER POSSIBLE !!!!!!!!!!!!!! Réviser à fond la voiture (vidange moteur, boites, ponts), embrayage, pompe à eau si kilométrage, bref, le classique pour tout raid. - Une petite rehausse +5 en king spring et amortisseurs Tough Dog neufs - Pneux neuf All Terrain ou équivalents en 235 ou 255 / 85 * 16 sur jantes acier ou Performance. - 2 ou 3 Bidons de 20l (alccol 90° en ppharmacie) pour l'eau. Si tu utilise une petite pompe immergée (matos bateau) tu prens ta douche sans problème et avec une lance de pulvérisateur tu te douche avec 2 l - Pastille micro pur pour purifier l'eau si tu dois la boire. Tu prépare ta bouteille ou ta ration pour la journée. - Carburant uniquement si tu vas dans le sud ou vallée du Draa. Sinon, GO de partout, pas de problème. Préfiltre RACCOR pour ta tranquilité. - Roue de secour : Si 235/85 - 16, une seule suffi + chambres à air, valves et bouchon. Si autre dimension, je préfère en avoir 2. - Compresseur : oui si de qualité (EMS au moins 4,5 m3/heure par exemple). Pour la bombonne, tu prends un extincteur que tu installe sous le chassis raccordé avec tuyau tricoclair. - Couchage : à voir. Perso, pas au sol mais tente de toît portefeuille (Multitop) légère et vaste dépliée avec une bonne hauteur sous barrot. Je réfléchis en ce momment à un couchage intérieur, plus simple à installer. Si il te reste des sous : vire ta pompe électronique et mes une pompe injection ancien GR. C'est le top ! Il faut la faire régler par un vrai dieselliste, pas "ouvrir" le GO au pifomètre avec un véhicule qui asphixie tout le monde. Si c'est bien fait, tu ne le regretteras pas. Perso, avant la transfo je faisais 650 km avec 1 plein, maintenant j'en fais 800 !!! Et je n'ai pas changé ma conduite. Cordialement.

Mon analyse au dessus est plutot dans le but de dissuader les petits larçins. Je pars du principe qu'un voleur à la tire passera à une autre voiture si c'est un peu compliqué pour l'ouvrir, d'ou l'idée des vitres arrières en plexy boulonnées dans la tôle. De toute manière, quelque soit la protection, celui qui voudra vraiment rentrer ou voler le véhicule y arrivera. Pour le vol, y'a la solution des abonnements et surveillance par balise, mais bon, est-ce que les voleurs s'intéressent tant que ça au Patrols ??? Permettez moi d'en douter.

Car jacking sur des Patrol ..., permettez moi d'avoir quelques doutes. A la limite, avec un Cayenne ou un Touareg ou Mercédes, je veux bien, mais bon, vu la valeur d'n GR à la revente, j'y crois pas trop ...

Salut les gars, Vous parlez d'ouvrir les portières de vos patrols en quelques secondes, mais il n'en faut pas plus pour arracher la vitre arrière et son chassis avec un gros tournevis ! Franchement, le GR, comme véhicule blindé, on a vu mieux ! Si vous voulez plus de sécurité, remplacez les vitre arrières par du plexi de 8 mm boulonné à travers la tôle. Celui qui voudra casser ça mettra un certain temps avant d'y arriver. Pour les portières, la seule solution, c'est une barre ou une chaine qui verrouille les 2 portes ensembles ; problème : l'acces car il faut obligatoirement sortir par l'arrière. Enfin, le meilleur anti-vol est celui qui permet au véhicule de démarrer et tombe en panne au bout de 200 m : installer un filtre RACOR 500. L'antivol est ultra simple : dévisser le couvercle supérieur pour permettre une entrée d'air dans le circuit ; celui-ci se désamorce au bout de quelques secondes. Ne pas oublier de le revisser et de purger le filtre origine avant de démarrer ! Voilà, simple et pas cher, mais non reconnu par les assurances.

Bien sur que ça se fait ! Ici, il y en plein des comme ça ! Pour l'avant, pas de problème sauf coté calandre. Y a un peu de boulot d'adaptation ! Pour l'arrière, il faut découper des ailes de GR et remplacer celles du Patrol. Y a plus de boulot et faut savoir souder mais c'est pas mal. Allez voir le site de Maniaque 4x4. Je pense que vous aurez des photos de véhicules transformés.

Merci pour la réponse. J'ai envoyé un e-mail à Roy créations et je cherche les coordonnées de Rouland. Cordialement

Bonjour, Quequ'un serait-il au courant d'une transformation du toît d'unGR Y61 court en toît relevable avec couchage intégré ? Cordialment

Salut les gars. Un mois après la panne, je viens de récupérer mon véhicule. Entre temps, changement de l'arbre à came, des soupapes, rectification de la culasse, changement de la pompe à eau et SURTOUT remplacement de la pompe par une injéction mécanique ! Un régal à conduire désormais ! Mon véhicule n'est plus le même. Le comportement rappelle un Y60 auquel on aurait enlevé tous les défauts. C'est vraiment le top. Et encore, le reglage de la pompe n'a pas encore été optimisé. Bref, je recommande la transfo à tous car je pense aussi que la conso à diminué nettement. Je vous le confirme au prochain plein. Pour info, mon Gr comsommait au moins 12l/100 km pour grimper facilement à 15 l auparavant. Salutations à tous

Tout à fait d'accord avec ce que vous me dites sauf qu'à l'époque je ne fréquentais pas trop le forum, donc je n'ai pas eu les infos, et que j'ai fais confiance à un vendeur de cette boîte, ne sachant pas que ça pouvait poser problème. Quand au mécano, il avait déjà posé des galets de ce type sans aucun problème particulier sur des voitures plates, ou des 4x4 mais peut-être que nos pépés de village sollicitent moins leurs mécaniques. Pour ma part, je vais en informer le fameux partenaire, au moins pour voir sa réaction sans me faire d'illusion ... Par contre, selon sa réponse, je pense aller le voir sur un salon pour lui rendre les morceaux de sa pièce déffectueuse, de préférence un salon où il y aura beaucoup de monde.

Ok, merci pour vos réponses. Bialan des dégats : arbre à cames cassé en tête, la culasse n'a rien, 3 soupapes sont tordues. Mon mécano me propose de changer toutes les soupapes, je pense que c'est du bon sens. Changement de la pompe à eau aussi (150 000 km) et bien sur de l'arbre à cames. Cerise sur le gateau : j'en profite pour virer la pompe électronique, le débitmètre et la vanne egr. A noter que le fournisseur du kit de distri incriminé est un partenaire du site, je vous laisse deviner qui c'est ... Cordialement

Bonsoir, Un gros problème sur mon TD6 : En pleine accélération, gros bruit venant du moteur qui se met à déconner, perte de puissance immédiate et grosse fumée. Arret immédiat le moteur cale. Je pense à un décalage de la distribution. Remorquage chez le mécano. La distri a été refaite il y a 48 000 km par un ancien mécano Nissan. Ouverture distri : un galet en plastique est au fond du carter. L'autre, métallique est à sa place. La tête de l'arbre à came à morflée. Après recalage de tout le système, éssai de démarrage positif mais le moteur ne tourne pas rond. Il y a un problème sur au moins une soupape. La dégradation du temps nous oblige à en rester là. Suite prochainement ... Ma question : Est-il normal d'avoir un galet en plastique dans un kit de distri ? Avez vous connaissance d'un problème du même genre sur un autre véhicule ou est-ce la faute à pas de chance ? Ai je une possibilité de recours contre le vendeur du kit ? Mea culpa, ce n'était pas un kit Nissan car il n'y en avait pas à l'époque chez nous. Cordialement.

Pour avoir essayé un GR 2.8 sans visco, oui, je trouve que la différence est significative. Beaucoup plus que les soit disant chevaux apportés par une modif de l'échappement.

Salut, photos superbes en Cosre du Sud. Si tu viens en Hte-Corse, contacte moi, je t'indiquerai quelques endroits et pistes sympas sur le Cap, la Balagne, et la Castagniccia. Par contre, je m'étonne que tu n'ais pas fait la portion Porto Vecchio - Sartene par la montagne (Ospedale, Zonza, Quenza, ...) car c'est magnifique et plus 4x4 ! Salutations

Salut, photos superbes en Cosre du Sud. Si tu viens en Hte-Corse, contacte moi, je t'indiquerai quelques endroits et pistes sympas sur le Cap, la Balagne, et la Castagniccia. Par contre, je m'étonne que tu n'ais pas fait la portion Porto Vecchio - Sartene par la montagne (Ospedale, Zonza, Quenza, ...) car c'est magnifique et plus 4x4 ! Salutations

Salut, photos superbes en Cosre du Sud. Si tu viens en Hte-Corse, contacte moi, je t'indiquerai quelques endroits et pistes sympas sur le Cap, la Balagne, et la Castagniccia. Par contre, je m'étonne que tu n'ais pas fait la portion Porto Vecchio - Sartene par la montagne (Ospedale, Zonza, Quenza, ...) car c'est magnifique et plus 4x4 ! Salutations

Salut tout le monde. J'ai enfin retrouvé les coordonnées du site en New-Zeland : http://www.blairs.co.nz Bonne continuation.

Effectivement, et comme l'eau n'est pas très facile à comprimer, le moteur apprécie modérement ! Le monsieur s'en tire donc bien sur ce coup là ! Mais bon, vous ne lui avez toujours pas dit ce que vous pensez du GT28