baroud45

forcement, si tu pars de pieces recuperees a ton boulot, ca coute moins cher. Donc pour que ton conseil soit valable, il faut que tu fournisses gracieusement les pieces necessaires a notre ami....

tu trouveras ca sans souci chez les revendeurs de pieces Land Rover, et ce sera d'autant plus abordable que tu t'adresseras directement aux Britons. a+ jul

sur a 100% non, tu es mieux place que moi, mais tous les vieux GR en 10R15 se sont retrouvé avec des 31x10.5x15, comme le mien et no souci chez un CT consciencieux. a+ jul

pour moi il y a 3 raisons : - plus le diametre du cable est gros, plus la surface de prehension des machoires sur le cable est grande, et donc plus le tirfor a de la prise sur le cable pour tirer fort (c'est nul, mais bon, il porte bien son nom le bougre). - le tirfor est un materiel de LEVAGE professionnel, avec des coef de securité enormes. Ton employeur a parfaitement le droit de soulever une grosse berline a 25m du sol avec, et te faire travailler dessous pendant des jours. - les treuils electriques sont des materiels de TRACTION, donc les contraintes ne sont pas les memes, et les forces indiquees n'ont rien a voir avec une force de levage. Je pense meme que si un treuil electrique du genre Warn 4 tonnes devait etre homologué pour le levage, il le serait avec une CMU inferieure a la tonne. Pour ceux qui ne savent pas ce qu'est la Charge Maximum d'Utilisation : une sangle homologuée de couleur verte, par exemple, a une CMU de 2 tonnes. Donc un pro n'a pas le droit de soulever une charge de plus de 2 tonnes avec. Pourtant, le fabriquant de la sangle en question doit garantir qu'elle ne rompera pas avant 14 tonnes ! (coefficient 7 pour les elingues de type sangle). a+ julien

Bien vu Brutaldom, je parle effectivement des vitres des portes. Je ne me vois pas trop poser le film comme ca, donc je souhaite vraiment demonter la vitre. Donc si tu me dis que le joint leche-vitre interieur est juste clipsé, je vais tirer dessus. Mais quid de la petite garniture qui fait le lien entre ce joint et le grande garniture de porte?

Bjour, dans l'optique de poser proprement du film sur les vitres laterales de mon Y60, je me demandais comment retirer les vitres des portes laterales? Pour retirer la grosse garniture de porte OK, pour detacher la vitre de la reglette, OK, mais c'est pour retirer le petite garniture et les joints qui sont au bas de la fenetre quand celle-ci est remontée que je ne pige pas? Pour retirer completement la vitre, on la sort par l'exterieur ou l'interieur? Merci pour votre aide. Julien

- pour le CT, tant que les pneus ne depassent pas de la carrosserie, je ne pense pas qu'il y ait de souci. - sinon je pense qu'il vaut mieux mettre des jantes a deport negatif que des elargisseurs de voie. En tout cas ces derniers on mauvaises reputation, surtout en TT.

Tu oublierais pas de lui poser les questions essentielles, avant de conseiller ce qui te plait a toi : - tu as quoi comme utilisation : route, chemins, trial, rochers, boue, sable, ...? - es tu pret a rouler en rechappé, avec des vrais savonnettes sur route, et qui te donent l'impression d'etre pris en chasse par un essain de frelons? - es tu pret a etre dans l'illegalité, le 235/85R16 n'etant pas homologué sur les patrols? --> refus possible au CT, probleme d'assurance, ... alors qu'au depart notre ami souhaite rester en 31x10.5x15 qui est legal sur son bebe. A+ julien

mais mon trol n'est pas equipé de buzzer, mais je pense que pour resoudre votre probleme, c'est pas au niveau de la porte qu'il faut chercher. Il doit bien y avoir un fil qui part d'un contacteur au niveau du neiman, non?

mon point de vue : c'est pas une histoire de copain, ou autres. Quand on achete un vehicule d'occasion a un particulier, qui a 240.000km et plus de 10 ans, ont ne peut demander les meme garanties que si on achete un vehicule plus recent. Ce raisonnement ne tient que si le prix est en rapport avec l'age et le kilometrage de l'objet, bien entendu. Face a un pro le raisonnement est autre, car le pro a l'expertise, et il est censé connaitre l'etat axact du vehicule, et avoir decellé les anomalies. Face a un particulier, et avec un vehicule ayant deja parcouru plusieurs centaines de milliers de km, la rupture d'un element peut etre declaré vis caché que si cette rupture etait deja amorcée lors de la vente. Et ca c'est l'expert qui peut trancher.

oui effectivement j'y ai pensé egalement, mais pour un vehicule de 240.000km et 13 ans on ne peut pas avoir les memes exigences... sauf si tu l'as acheté a un professionnel.

bjour, un moteur qui fait 240.000km, j'ai du mal a le qualifier de fragile. Ce n'est pas un record de longevité, mais c'est deja pas mal, surtout qu'on ne connait ni son entretien, ni la facon dont il a ete mené durant ses 6 tours de la terre. De plus, on ne sait pas de quel moteur il s'agit...

moi aussi elle plafonne a l'horizontal, c'est pas normal?

"un Y60 TD6", les puristes apprecient !! OK, je sors... sinon moi j'ai acheté il ya 6 mois un Y60 de 1993 qui avait 76.000km, et bah la premiere chose que j'ai fait c'etait la courroie. Car c'est du caoutchouc, et ca s'abime d'autant plus vite que ca ne sert pas a mon avis.

Toutes sauf le parebrise, ou seul un bandeau paresoleil est autorisé. Cependant les vitres avant ont un pourcentage minimum de 35% il me semble a respecter.

- moins cher que le frameto : le rustol. inconvenient : ca ne seche pas vite - epais et tres rapide a secher : hamerite Mais quoi que vous m'etiez, les zones soumises a l'abrasion en TT (ponts, traverses), aux gravillons et aux projections de boues, et au karcher regulierement, verront leur protection partir assez rapidement. Solution, recouvrir le traitement antirouille d'un antigravillonnant. Alors il y a le bon vieux blaxon, qui est pas cher et bien epais. Mais c'est surout un cache misere qui se fissurera un jour pour devenir un nid ou l'humidité pour faire son oeuvre tranquilou, a l'abri des regards, et le jour ou l'on s'en rend compte c'est trop tard, le chassis est en miette. Je sais de quoi je cause, j'ai un vieux commando de l'armee, et ils ont eu la main lourde sur le blaxon --> chassis changé, et je vous dis pas le merdier que c'est a retirer, ce blaxon. Donc maintenant il ya des antgravillonnants plus chers mais beaucoup mieux que le blaxon, vendus en bombe ou en cartouche pour pistolet a blaxon. Renseignez vous chez AD par exemple. Pensez aussi a traiter l'interieur de votre chassis. Pour ca moi j'utilise du rustol et/ou de la cire corps creux que je pulverise sous forme de nuage par les trous du chassis. a+ julien

- comme dit Charles, le remplacement des pieces d'usure n'apporte rien comme valeur, c'est normal d'entretenir son vehicule. - les "ameliorations" ne sont ni plus ni moins que du tuning, qui retire plus de valeur qu'il n'en apporte. - de plus rehausse + pneus 35' font que ton vehicule n'est plus homologué sur route, a moins que tu ne te soit lancé dans une reception a titre isolé a la Drire. Je dirais meme que ce n'est pas la peine de l'assurer, car responsable ou pas en cas de pepin, et passage d'expert, ca va faire mal. Tu peux y perdre ton slip, ta maison et tes 30 prochaines annees de salaires. C'est con, on le fait tous, mais faut savoir a quoi on s'expose. D'ailleurs je rentre de Corse, le pays du patrol modifié, c'est dingue le nombre de trol hors-la-loi....

Avec mon baroud de 2000, je consommais environ 10L/100km, et le reservoir etait donné pour 82L. Voyant mon aiguille rejoindre le zero au bout de 600km, je me dis que la jauge doit deconner, je continue, et au pire je referai le plein quand ca s'allumera..... je suis tombé en panne seche, et j'ai remis 60L pour faire le plein Donc plusieurs conclusions: - pas de voyant quand on est a sec, a part le moteur qui se coupe. - et le reservoir de 82L, j'attends de voir. Alors 2 solutions : soit il fait que 60L, soit il fait bien 82L, mais les 22L derniers litres ne sont jamais aspirés, et servent juste a lester un peu plus l'arriere du vehicule.

Salut Rey ! mon propos etait de corriger une erreur d'Eric10. Apres, pour ce qui est du gain de 3cm de garde au sol, il faut augmenter de plus de 2' le diametre total de la roue. Certains le font, comme toi, mais c'est pas pour cela que c'est anodin, courant et sans consequences. Le post de depart parlait de dimensions raisonnables, comme le 235/85R16 ou le 7.50x16. Ces dimensions peuvent etre montees sur nos GR sans trop de consequences sur le developpement, la tenue de route et la fatigue de la mecanique. Toi tu nous parles de 33', et meme de 35' maintenant.......... c'est tres dur pour la mecanique, le moteur va avoir plus de mal a les tirer, tu va fatiguer l'embrayage, les roulements, ... en plus ces pneus depassent allegrement de la carrosserie donc il y a des modifs a faire. Bref, je ne dis pas que c'est pas bien, je dis simplement que conseiller ce genre de monte doit s'accompagner d'un certain nombre de mises en garde, que notre grand gourou EricDef ne manquent pas de rappeler a qui lui demande conseil. a+ jul

???!??? - 16 ou 15 pouces, c'est le diametre de la jante, donc rien a voir avec le diametre de la roue au final. - pour gagner 3cm de garde au sol, il faut augmenter de 6cm le diametre de la roue, donc augmenter de quasiment 10% le developpement. C'est ENORME !

question : a quoi voyez vous que vous ne freinez plus de l'AR ? ca plonge carrement? Merci pour les infos, jul

salut, pas de probleme, si tu dois utiliser ta roue de secours, monte la a l'avant et verifie que tes moyeux sont debrayés. Donc si tu creves a l'avant pas de souci. Si tu creves a l'arriere, tu penses de suite a monter ta roue de secours a l'avant, et a recuperer la roue changee a l'avant pour remplacer le pneu crevé a l'arriere. C'est con mais dans ce sens la ca evite des manoeuvres inutiles.... a+ jul

c'est cool de pouvoir aider

Atention a ne pas melanger 2 problemes, que j'ai sur mon trol d'ailleurs : - le premier dont on parlait, une vibration en 1ere et en 2nde a 1000Tr/min, quand on roule, qui fait vibrer toute la caisse. - le bruit de la butee d'embrayage qui se fait entendre a l'arret, au point mort, moteur tournant et embrayage relaché. Qui s'arrete net des que tu debrayes.

le mien aussi, ca m'enerve toujours autant, on en a beaucoup parlé sur ce forum et d'autres, mais pas de solution apparemment. Nissan me dit que c'est dans la boite.