Neos4306

Le 03/02/2021 à 14:02, wil a dit :

Pour l'avoir fait l arbre arrière ne va plus ,le nez de pont du h233 étant plus long

Bonjour wil,

Trés juste pour l'arbre arrière, ma transformation a depuis été faite depuis un bon bout de temps et tout fonctionne a merveille , j'ai opté pour la solution la plus simple, en changeant les deux ponts  avec GL à l'arrière et changé l'arbre AR par un de 2.8l perkins qui est plus court en effet. Le GL apporte bien évidement un vrai plus.

Prochaine étape certainement un Lokka ou un ARB sur l'avant et ensuite un collecteur d'échappement de 3.3d avec turbo que je remplacerait par un turbo a géométrie variable de Toy + gros échangeur et tout ça devrait pas mal aller du tout . 

Parfait  Merci beaucoup. Bonne soirée 

Merci beaucoup de ta réponse François, elle me convient entièrement 👍, et tu as bien cerné le personnage en ce qui me concerne au niveau de la mecanique ... Lol . Déposer les ponts je sais faire  . Une derniére question françois, en changeant les deux ponts, mes arbres seront par contre toujours bon ?? 

Merci a tout les deux pour votre intérêt 👍 Le problème est que, je suis très loin de vos connaissances en la matière, et que tout ces chiffres que vous m’annoncer finissent complètement de me paumer ..... 😢. En faite pour faire au plus simple serait de trouver le pont AV et AR d'un 3.3Td du même véhicule et remonter tout ça sur le mien ?? 

Ghislain tu as citer " normalement tu peux monter un H233 car les ponts de 3,3D et TD ont le même couple conique." Çà marche pas pour le mien , ceux qui sont en boite 5 d'origine sont les mêmes donc pas bon pour moi  

Si tu parle de mes lames ar ou on en voit que trois c'est que je n'ai pas changé l'arrière elles sont en commande et à l'avant j'en 5  

Bonjour et merci Ghislain, mon patrol est de 83 un Datsun c'est pour cela que j'ai un C200, celui qui avait les phares ronds  . Quand tu parles du couple conique c'est les chiffres dont j'ai parlé ( RD 134 et RD 136 ? )

Oui effectivement c'est pour avoir le glissement limité mais aussi pour y monter un arb ou un lokka et dans le C200 pas possible. Tu as raison je rallongerai par précaution ma durite, mais elle ne sait jamais déboîté sur la photo mes roues arrière ne touche pas le sol .

Oui je suis réhaussé avec un boddy et lames de ressort +5 et un peu les jumelles. Je te met le lien pour les lames  Prix défiant toutes concurrences .

Je vais attendre quelques avis pour mon pont pour la compatibilité, mais déjà tu m'as donné un petit espoir.Merci à toi encore .

Le pont que j'ai trouvé pour le remplacer si c'est possible

Bonjour, je possède un patrol atmo K160 de 83 plus précisément un Datsun . Je pense que mon pont  AR  qui est un C200 n'a pas de glissement limité. J'ai trouvé un pont d'occasion de 3.3Td qui est certainement un H233 . Ma question est , je peut le monter sur mon véhicule est il compatible ? J'ai entendu parler de RD 134 ou RD 136 mais comme je n'y connait pratiquement rien vos connaissances vont bien m'aider. Merci a tous . Je joint une photo de mon pont actuel sur mon véhicule . 

Bonjour Pierre,

Non aucun jeu sur la roue par rapport à avant de changer les roulements. Elle force même légèrement en roue libre pour tourner . Une fois que j'ai bloqué les six écrous j'ai vraiment l'impression de forcer sur le roulement. Donc oui il faut que je remette ses cales mais je n'ai aucune idée pour le jeu à laisser.   

Personnes peu m’éclairer sur cette question ? 

Bonjour, j'ai changé mes roulement arrière sur un patrol 3.3d et en remontant le tout j'ai oublié de remonter les cales ou il y a 6 trous et qui doivent faire 5 dixièmes de mm. C'est grave ?  Et au juste a quoi servent elle ? Je pense que si elles étaient là ce n'est pas pour rien. Merci pour vos réponses  

Sur la photo elles ont le N° 8 

Tout à fait Gio68 après avoir changé les bougies je suis monté dans le patrol avec un grand sourire intérieur en pensant qu'il allait peter au 1/4 de tour et là, deception. Pourtant mes fils arrivent bien aux bougies et aucun de coupé 😏 . Le fond de ma pensée est plus un problème de chauffe et je suis pratiquement certain que mes anciennes bougies ne sont pas abîmées, c'est pour cela que je demande aussi comment faire un système de préchauffage manuel et en direct.   

Je ne voit pas quelle erreur j'aurais pu commettre en remplaçant mes 6 bougies de chauffe !! Dévisser, revisser et rebrancher les fils arrivant sur la tête des bougies, rien de bien plus compliqué que ça, a moins qu'il y ai autre chose à faire que je ne savait pas ...   . Le véhicule est un patrol K160 . Pour installer un préchauffage en direct c'était juste une demande pour savoir comment on fait cette installation. Pour le moment je préchauffe comme sur tout véhicule diesel avec le voyant, mais plusieurs personne m'ont dit que souvent le patrol a des problèmes de démarrage justement a cause d'une mauvaise préchauffe, après moi je ne sais pas .    

Bonjour,

J'avais du mal à le démarrer, donc changé les 6 bougies et là, ben il démarre plus du tout .... Comment fait on pour faire un préchauffage en direct avec un bouton poussoir ? c'est sur du 24 volts ? Merci  de vos réponses.

Pierre.

Salut Pierre, 

Merci pour ta réponse, le cache du moyeux est toujours vissé a fond et je ne l'ai jamais devissé sinon en roulant je le perdrait il me semble donc si je comprend bien je doit le laisser comme cela et ne rien toucher ? 

Personne a une idée sur ces moyeux ??? 😩

Bonjour François,

Je n'ai pas vu de rondelle freins j'ai démonté sans trop comprendre le truc j'ai vu juste un clips qui rentre dans une gorge sur l'axe cannelé et ensuite une espèce de grosse rondelle qui se visse et je n'ai vu qu'un roulement qui est derrière sur la fusée je pense C'est difficile d'expliquer quant on capte pas grand chose !!!  

Bonsoir, 

Bon j'ai lu pas mal de chose avant de venir vous embêtez et histoire de n'être pas trop pris au dépourvu suite a vos réponses ....  

En roulant j'entend un bruit bizarre depuis quelques temps, comme un frottement, mais ne sachant pas trop d'ou cela vient . Je decide hier de me pencher sur le problème, je lève le véhicule et  trouve un peu de jeu dans la roue avant donc roulement de mort certainement. J'ai lu que l'on pouvait resserrer un peu une rondelle pour réduire ce jeu ou faut il les changer ? Le patrol est un 160 de 83, la taille des roulements est unique ou bien il y a plusieurs modèle ? 

Une autre chose qui me travaille un peu, au niveau de la position sur le centre de la roue j'ai vu que certain tournait un truc pour le franchissement  " moyeux débrayable  je crois .... " Je n'ai rien de tout cela sur le mien est ce normal ? J'ai un cache avec deux petit tiret en metal qui dépasse un peu, effectivement on a l'impression que l'on peu l'actionner mais sait juste un cache qui ce vis sans rien faire d'autre .... Je voudrais bien comprendre ce système . Merci .

Pierre tu viens de faire un homme heureux alors  

En faite je n'ai commandé que le joint spi qui lui est sur la sortie au niveau du tambour arrière la ou tu rentre l'arbre pour le remettre en place !! 

Salut Pierre, 

Non je crois que tu as bien compris, je ne suis pas arrivé à enlever le roulement certainement pas l'outillage qu'il faut et j'ai vu sur la revue technique qu'il y a un joint derrière ce roulement, celui dont tu parles Pierre . 

A moins d'une astuce ?? 

Merci 

Salut Pierre,

Je viens de commander le joint spi sur euro 4X4 je n'ai commandé que celui qui est sur la partie fixe de l'essieu. Je voulais changer celui qui est derrière le roulement mais impossible de le sortir ( le roulement) donc je laisse tomber et croise les doigts que juste le joint spi me fera l'étanchéité ....

Donc il faut que j'ouvre cette partie aussi pour vérifier ?

Parce que j'ai tiré mon axe vers l’extérieur coté roue, et je l'ai remis ensuite en place pour voir si je ne bataillais pas trop à la remettre en place coté différentiel et tout à l'air d'être en place je sens bien les cannelures rentrer comme il faut à leur place. Et pour remplacer le ou les joints aurais-tu une idée de quel modèle il s'agit ?   

Ok c'est un C 200 alors, mais la fuite d'huile est sorti de mon tambour de frein  et non a ce niveau ... 

Bonsoir pupsy.  heu ..... Je ne comprend pas tout désolé, j'ai commencé à démonter en enlevant 6 écrous derrière le tambour et j'ai tiré ce fameux axe je n'ai pas vu de tôle soudée ou vissée je ne comprends pas ce que tu m'expliques pour moi c'est une première !!