fredx

ça claque ou c'est un bruit de ferraille, si injecteurs ok, pompe ok, et que le moteur cogne voir du coté des coussinets vilebrequin et bielles si le volant moteur est bon y a t-il eu rectif du bloc et de la culasse ?

on est d accord merci pierre

je précise que je n'ai pas regardé le schéma de l'alternateur donc je sais pas si il y a une borne W je voudrais pas induire en erreur qui que ce soit

le fil d exitation est celui qui sert au temoin aussi l autre fil doit etre un signal de voltage et frequence qui sert d info au boitier moteur et compte tours normalement (si je dit une connerie... ce qui est possible pierre me reprendras) si pas de com avec la masse sur les cable testes debranches c est que l alternateur fonctionne mal .on resume en faisant simple quand le contact est mis le voyant batterie s allume quand on demarre le moteur si l alternateur charge ce meme voyant doit s eteindre car on envoie du positif dans ce fil pour exiter l alternateur quand le champ magnetique de l alternateur se produit le voyant s eteint car la masse ne peut plus passer pour allumer l ampoule au tdb donc l alternateur tire et recharge la batterie.une tension de 15v est anormale c est que le courant est mal gere par le regulateur qui ne fait pas son travail . donc pour moi ton alternateur ne fonctionne pas bien

régulateur qui ne coupe pas la charge ...

courroie hs, c'est la mauvaise empreinte de dents, rond sur carré c'est pas terrible ! vu l'effilochage à remplacer au plus vite ta courroie a sauté à cause de ça. De la chance que ça ait sauté à la pompe c'est que la tension est bonne entre vilo et arbre à cames quand le moteur tourne.Au vu de l'empreinte des dents la courroie flotte plus entre vilo et pompe ce qui explique que ça ait sauter à cet endroit

Si le témoin est allumé c'est que l'ampoule reçoit de la masse, voir si le câble d'excitation n'est pas à la masse quelque part l'alternateur charge à combien tension et intensité ? Après peut-être un défaut au tableau de bord Ou tout simplement mauvaise charge de l'alternateur

je déterre .... j'ai monté le mème 57e sur le même site internet et ben pour l'instant ça marche j'avais des trous à l'accélération et en 4 c'était un veau, tout ça 500 bornes après avoir refait mon moulin j'ai eu les boules ... les 2 garage nini de mon secteur ne veulent absolument pas vendre la ref du débitmètre seul que pierre nous a aimablement communiqué les vaches ...

moyeu de disque cassé ?

technicien en machines agricole entre d autres choses. j oubliais en patrol aussi

Répare déjà ta cosse et tourne comme ça après réparation fait un contrôle de tension à l'arrêt et en tournant voir la différence de voltage et vérifier si voyant batterie allumé au contact si excitation débranche pas de voyant

pour commencer je controlerait l exitation alternateur. ensuite un voltage n est pas tout pour la charge il y a aussi l intensite delivree par l alternateur si pas suffisant ça marche pas a controler a la pince amperemetrique.et en allumant le phares ça doit grimper.deja vu un alternateur charger a 14v en delivrant meme pas 1ampere

je ne peux pas te le dire j'ai pas l'huile devant moi. vidange et vois ensuite si tu retrouves de la limaille un peut partout. Ou tu démontes l'arbre de transmission arrière tu fais tourner ta boite à la main pour écouter si bruit de ferraille ou pas au pm et avec des vitesses enclenchées pour voir la différence

ben deja vidanger la boite pour voir si il y a de la limaille dans l huile c est aller au plus simple pour commencer et apres un coup d endoscope pour lever le doute avant de tout demonter

Tête de filtre qui déconne ?

désolé, mais si tu connais un ferrailleur fais lui plaisir

quelle année ton 3l ? le mien 2001 ref Bosch F01G09X03R

bah là au moins c'est clair, avec l'image on ne peut pas se tromper

pompe d occaz ou echange standard.voir les fusibles du compartiment moteur un 20a est dedie a la pompe il est dans la platine fusible au dessus de la batterie

elle est vissée sur le bloc pile au dessus du démarreur tu ne peux pas la louper

le passage de couple du 3l y est pour quelque chose je pense qu avec un volant plein de qualite equilibre correctement ça doit le faire. d apres mon experience sur ces modif le probleme de vibration vient plutot du desequilibre engendre par le mecanisme d embrayage lui meme qui cause plus ou moins de balourd ça pourrait peut etre expliquer que certains se plaignent de vibration et d autre non .apres question fiabilite rien a voir ... et de ton cote ton bimasse est hs?

regarde au niveau des colliers de serrage ça craque souvent de ce coté là

content pour toi que ça tourne. Vérifie si tes durites de gasoil ne sont pas craquelées peut-être prise d'air qui vient de là ou du porte-filtre

bonsoir. la prise de la barrette de préchauffage est bien rebranchée ? celle du capteur pmh n'est pas loin non plus des fois qu'elle aurait été accrochée accidentellement. à contrôler aussi les masses sur la pipe d'admission et fusible pompe injection beaucoup de post en parlent. après contrôle de la pompe pour savoir si le transistor n'a pas claqué. panne franche après avoir travaillé dessus donc contrôle tous les connecteurs qui ont été déplacés et les faisceaux peut-être un fil cassé ou débranché

bsr, ben c'est souvent dû à une perte de tension due à l'usure et l'allongement de la courroie quelques fois aussi à des corps étrangers dans les carters et à des points durs, grippages, jeux importants de certains périphériques entrainés par la courroie, mais c'est plus rare Dans tous les cas c'est pas top pour le moteur mais tant que les pistons ne font pas connaissance avec les soupapes rien de bien méchant, suffit de remplacer la distrib complète et surtout de savoir pourquoi ça a sauté faut deja être sur que c'est ça, voir deja si il ne lui manque pas de dents:2 (15):