Job_Lagadec

Bonjour Pierre et merci pour tes infos aussi rapides ! Ok, je vais vérifier le commodo. Sinon j'ai trouvé un alternateur reconditionné/consigné à 750€, chez un gros spécialiste national du reconditionnement . Ses références indiquent bien "Nissan 23100-0Y710" + sa description technique correspond aux caractéristiques + c'est la copie conforme du mien. Est-ce important qu'il soit précisé "pour modèle avec clim" mais pas "pour pompe à vide sur le cache culbuteur" qui est mon cas ? Sinon, il est proposé en 70A ou 80A alors que ma batterie Bosch indique 95Ah = c'est le 80 que je prends ? Je vais sûrement dire une bêtise mais... vu que j'ai quelques soucis de connectiques et que j'ai débranché plusieurs fois celles de l'alternateur (les 3 grosses près du manchon filtre à air) j'ai pas pu provoquer un problème à ce niveau

Salut à tous ! La semaine dernière au démarrage, j'ai les deux voyants "présence d'eau dans le gasoil" et "batterie" qui se sont allumés simultanément. Le filtre à gasoil était à faire et j'en ai profité pour changer mes courroies d'alternateur (pour la deuxième fois depuis le début de l'année*). Résultat : les voyants sont toujours allumés et le voltmètre indique 12v au ralenti et ~12,05 v en roulant. (La batterie est neuve et adaptée). Avant de me lancer dans le démontage de l'alternateur, je voudrais exploiter les autres possibilités (les quelles ?)... à moindre coût car il y a des petits antécédents électriques récents, dus certainement au fait que le Patrol ne roule pas très souvent : Le plafonnier qui marchait une fois sur deux puis plus du tout. (pas eu le temps de chercher : l'ampoule n'est pas en cause) / Les warnings dont le fusible à grillé sans raison / Le clignotant arrière gauche HS qui avait un problème de masse juste avant le porte ampoules / Parfois, le "plein phare"avant droit passe en feux de "croisement" lorsque j'allume les longues portée + une fois sur deux, le longue portée droit s'éteint en même temps. (En secouant soit la connectique du phare AVD ou celle du LP droit ça redevient normal) ; sinon RAS, tout fonctionne parfaitement... *Coté courroies : depuis novembre dernier (après immobilisation/ remise en route + nouveau jeu de courroies) elles crissent systématiquement deux minutes au démarrage puis plus rien. Lorsque je ne peux les retendre, le crissement toujours à froid dure beaucoup plus longtemps. J'ai nettoyé toutes les traces légères de rouilles sur les poulies, en vain... Quand les deux voyants se sont allumés au démarrage, les courroies n'ont pas crissé. Merci d'avance pour votre aide ! J'imagine que je vais devoir investir dans un appareil de mesure alors ce serait sympa si vous pouviez, en plus, m'en conseiller un sachant que je débute. A vous lire Cordialement.

Salut PGR ! Non-non, ce n'est pas un déterrage de post ! J'ai juste profité d'une très belle opportunité en début d'année pour ne revenir que maintenant. Sur le Patrol, il ne me restait plus qu'à tout remonter, chose que j'ai commencée aujourd'hui et que je devrais finir dimanche pm. => En remettant l'hélice, je me suis juste aperçu après serrage qu'elle ne tournait pas aussi bien qu'avant démontage : avant, une pichenette sur une pale suffisait à la faire tourner et là, il faut prendre la pale à pleine main et pousser pour que ça tourne. (Savoir aussi que l'ancienne pompe à eau avait les pales et l'axe complètement bouffés). Sinon, le visco est assez récent et est resté tout ce temps démonté/ conservé dans le coffre. A votre avis, normal ou pas ? A vous lire

Désolé de répondre tardivement. OK, le fer à béton j'ai ! C'est sympa pour la photo mais pas nécessaire : je vais m'en servir comme si je voulais enfoncer un clou dans le bouchon en tapant pas trop fort + en serrant/desserrant. Je fais ça la semaine prochaine... @ Pierre : pour la pompe à vidange par VPC, je laisse tomber => déduction de TVA comprise, les frais de port c'est juste du vol vers la Caraïbe et mon budget "outillage" à déjà pris une sacré claque... Sans compter les clefs dynamométrique et à choc que je dois acheter pour mes autres travaux... Merci à vous deux pour votre aide .

Comme je débute, j'ai repris ça à la base : La dimension du pas de la visserie n'est pas fonction des matériaux dans lesquels tu visses mais fonction de l'utilité à laquelle est destinée l'assemblage que tu cherches à réaliser. Le pas sera différents selon que l'assemblage sera soumis à telle ou telle autre contrainte, plus ou moins importante. Comprendre que c'est l'usinage du filetage et le taraudage de la pièce à assembler qui feront la >seule< différence. (en tenant compte de la compatibilité des matériaux des deux pièces : la vis et l'écrou...). D'une vis à l'autre, j'ai bien remarqué que les pas ne sont pas tous les mêmes, ni d'ailleurs le matériau de ces dernières (une relation avec ce que tu voulais dire ? Une vis alu ne sera pas compatible avec un serrage dans la fonte, par conséquent leur pas non plus). Par conséquent, ne pas oublier qu'elles n'ont pas toutes les mêmes utilités. Une vis de carter d'huile n'est pas soumise aux mêmes contraintes que celles... de la fixation de l'amortisseur sur la caisse. => Questions tout de même en suspend : dans le moteur de mon Patrol, de quelles vis ai-je besoin ? Le logement (moteur) des vis de la pompe à eau est dans quel matériau et quel type de filetage/taraudage ?

Han ???? [ATTACH=CONFIG]132826[/ATTACH] => Après t'avoir dit que je ne me voyais pas déposer mon bloc moteur, tu m'as proposé d'essayer (avec mon plombier ) de poser un "raccord"... Piste que j'exploite, sous réserve d'avoir l'outil qui me permette de serrer le gros écrou, vu où il est placé ! [ATTACH=CONFIG]134360[/ATTACH] Bon maintenant, la fuite coté bloc : au touché, elle ressemble à une tête d'épingle. Le tube est en quoi ? En alu ? Alliage léger... mais de quoi ? Alors, pour moi deux solutions : - Je trouve une pâte de soudure ou une colle/résine époxy et je bouche. (Sous réserve du matériau) : https://www.amazon.fr/eacute-egrave-robuste-alliage-Soudure/dp/B006E35RUU ou Colle époxy Métal SADER seringue - CASTORAMA = utilisation recommandée jusqu'à 70°c => ça n'engage que moi et sauf avis vraiment contraire, je prends le risque pour 100°c => section 9 = http://www.quickfds.com/out/17919%2D54941%2D26585%2D018147.pdf ] Si ça ne marche pas, plan B : - il n'est dit nulle part que les durites de retour LDR (échangeur et chauffage) doivent être d'une certaine longueur (sans non plus atteindre 1 m mais à 1 bar maxi j'ai de la marge). Par conséquent, je coupe le té du tube abimé à hauteur de la fuite. Je relie les durites retour par un té qui forme du coup un seul retour ; ensuite j'enfile ce retour sur toute la longueur du tube coupé en serrant avec 2 ou 3 serflex, 4 ? (par sécurité, je peux aussi faire en sorte qu'ils ne bougent pas). T'en penses quoi ?

... comprends pas : "direct du bloc moteur" => Un rapport avec ton message #2 de la présente discussion ? Ou alors pourquoi je n'ai pas mis dés le départ un Té pour remplacer celui formé par le dit tube et cela en coupant le dit tube près du bloc ? Merci pour ton aide.

Petites pensées pour votre reco / création de chemin, dans ma Bretagne... Je vous envoie du soleil et beaucoup de chaleur d'ici ! Amitiés lointaines.

Pas grave si la photo ci-dessus était le lien ! Merci, en tout cas Pierre. J'appelle de suite le partenaire pour la RTA. [Fermé pour cause de déménagement = ré-ouverture lundi 23]

- Ok merci pour ton aide : pour le serrage, je vais m'acheter une clé dynamométrique, c'est indispensable tout compte fait. - Je vais suivre ton conseil pour les vis neuves... Heu, tu crois qu'elles sont spécifiques au Patrol ou alors elles sont standards ??? - Morceaux : je me demande comment ils ont fait pour passer le calorstat => je démonte, (en plus de faire plein de bourdes), une à une mes durites et j'en trouve partout... - Le courage... ça va aller de ce coté-là :enaccord8:pour le débutant que je suis ! Je suis plutôt optimiste et volontaire mais malheureusement, ça marche dans les deux sens : pour faire des bons trucs et aussi des grosses bourdes

Note : parmi mes idées "brillantes" = - Recouper le tube métallique au raz de la fuite, - Mettre un raccord Gripp en Té avec le même montage actuel, - Rajouter un raccord à tube prisonnier pour la durite qui vient du chauffage. PROBLÈME = - Le serrage du gros écrou (vu ci-dessus) devient plus problématique car plus loin sous la pompe à gasoil. >>> Est-ce un problème qui peut se régler avec un outillage particulier ??? Merci pour votre aide et vos suggestions !

En attendant, petit test par curiosité : je rebranche toutes les durites et vu ce que j'ai encore trouvé hier dans le circuit, j'envoie un bon coup de jet d'eau. Le raccord Gripp, même pas serré, ne fuit pas. En revanche, l'autre durite fuit (arrivée chauffage). J'ai acheté de la durite et décide de changer le petit bout qui vient se brancher à coté de la réparation en cours... => en démontant, c'est le drame, je m'aperçois que ce n'est pas la durite qui fuit mais encore le tube métallique de retour LDR dans le bloc, là : Fuite dans l'angle arrière, coté bloc. A ce stade, j'ai plusieurs idées mais vu les bourdes que je fais, je vais m'abstenir. Des idées ? Merci d'avance.

Le serrage entre le coude et le raccord égal est facile et se fait avant la pose. Maintenant faut serrer l'écrou qui est sous la pompe à gasoil, là où il y a un minimum de place : Coincer une clé à molette et tirer sur l'extrémité du raccord vers la droite, jusqu'à que l'ensemble glisse sur le tube... pas de problème. En revanche, après, impossible de bouger suffisamment la clé anglaise pour un serrage digne de ce nom. => J'ai un gros avantage, je sais que je suis une quiche en mécanique... Patrol mais, utiliser un embout à fourche avec une rallonge et une clef dynamométrique me parait être la solution. N'est-ce pas ? Le budget n'étant pas disponible, (ma femme fait blocus... ), je casse mon cochon... pour rien car insuffisant. Partie remise.

... et ensuite, (après limage, ponçage, nettoyage), ça : A ce stade, je ne me doute pas encore de la suite...

Tout ça pour obtenir ça...

Maintenant les réjouissances commencent vraiment : scier l'extrémité abimée du tube, sous la pompe à gasoil, avec un minimum de place... 2h00 de temps avec une scie à métaux raccourcie pour l'occasion ; je vous laisse juger par rapport à un petit tournevis d'électricien : Mon voisin mécano m'a dit que je n'étais pas au bout de mes surprises, en se marrant...

Voila le détail du montage que je vais faire : un raccord Gripp coudé avec du coté bloc, donc la fameuse rondelle crantée et de l'autre coté, soit "arrivée de l'échangeur", on la retire (elle est inutile) de manière à pouvoir brancher un raccord égal avec son tube prisonnier. Le tube prisonnier à l'intérêt d'être plus large à son extrémité, ce qui permettra de brancher la durite et serrer le collier au plus près de l'écrou ; (ça remplace le petit rebord de retenue de la durite qui était abimée). Tout cela monté avec une bonne couche de téflon et bien serré ...

Sinon, je confirme, j'ai retrouvé les pales de ma pompe à eau mais aussi leur plateau et même peut-être son axe... oui-oui ! (Non, j'ai pas encore fait le boulot par contre j'ai collectionné les bourdes)

Un peu de ménage s'impose en ce début 2017 dans mes questions sans réponse de 2016 : Pitié, réponds Pierre parce en plus j'ai fait une méga bêtise qui va très certainement accélérer mon apprentissage en méca'patrol....

Bonjour Minilio et... Bonne Année 2017 ! Je vois que tu as déjà un vrai 4x4, alors qu'est-ce qu'on pourrait te souhaiter de mieux ?! Désolé pour la question co-conne mais, c'est quoi du rond en acier ? (j'ai prévenu, pour le niveau je suis une quiche).

Soit 7 litres, uniquement dans le carter...

Salut npatrol80 ! Même tarif que pour Pierre : je t'adresse tous mes vœux pour 2017, la passion du Troll tout particulièrement car sans vous, la vie serait bien difficile en Troll !!! >>>>> Ha ? Il me semble que le tube fait 80cm, donc ce n'est pas standard ? Quelle dimensions dans ce cas ? >>>>> Tu as mal lu je crois : j'ai déjà mis le cierge et le sou dans la fontaine et le miracle s'est produit... puisque vous avez des solutions à me proposer !!! >>>>> Ouaip, l'effet friteuse quoi. >>>>> Mieux que ça, j'en ai trouvé une électrique avec variateur à 150€ (carré de 1/2 et sans les douilles) et de la marque... ch'ais plus mais dans un magasin spécialisé. =>>>> d'ailleurs on m'a dit qu'il y avait de grande chance que la vis ait été vissée sans joint et à la clef à choc...

Avant tout, je t'adresse tous mes vœux pour cette nouvelle année, bonheur, santé, argent et... toujours plus de passion pour le Patrol ! J'ai vu une vidéo sur ce genre de pompe et c'est visiblement redoutable d'efficacité. Manque de bol, totalement introuvable là où je suis. Reste la VPC.

@ npatrol80 : avant d'en arriver là, j'ai essayé la force manuelle qui, malheureusement, doit me faire cruellement défaut... Donc la chauffe n'est pas recommandée : pourquoi ? un rapport avec une friteuse ? @ guitou33 : avant d'en arriver là, j'ai essayé la clef plate, la clef anglaise, la clef à tube avec et sans bras de levier qui, malheureusement, se sont révélées non pas inefficaces mais mal utilisées du fait de mon manque de force. J'ai aussi tapé bien à plat avec un marteau... mais en vain. => Sinon, j'ai utilisé du W40, après 10mn de vaporisation puis après 12h00... en vain aussi ; elle est sacrement coriace cette vis ou (je l'ai déjà dit) le gars précédent à serré comme un GROS bourrin et peut-être même à la clef à choc. A propos, j'ai prévu de m'en acheter une électrique pour faire face à se genre d'incompétence mais avec un coût de 350€, je dois attendre un peu. => en attendant, au hasard, un petit coup de perceuse (et une bonne douche d'huile ?!) ; Ha mais non, la friction chaufferait encore plus l'huile que le décapeur.... pfffff. Et un siphonnage, c'est possible ? Par le haut moteur ou par le filtre à huile ? Sinon, le cierge à l'église et le sou dans la fontaine, c'est déjà fait et vous êtes arrivés !

Ok, merci ! Un autre truc : celui qui a fait la dernière vidange à serré comme un GROS bourrin la vis de vidange... Je vais acheter un décapeur thermique (besoin pour d'autres travaux). Un 1500 W ça fera l'affaire ou il faut vraiment une flamme, genre camping gaz ?