pissenli

autant pour moi tu m'as déjà donné la réponse...je vais changer la pompe et je vous tiens au courant quand ce sera remonté...

merci encore !

tu me conseilles de faire quoi ? au plus simple ...

merci beaucoup pour tes conseils Pierre

oui j'en ai une qui fonctionnait bien avant de la démonter, tu penses que j'ai meilleur temps de la changer ?

changer la pompe pour la changer tu ne risques rien à la démonter

je l'ai démontée comme tu m'as dit, j'ai démonté le couvercle et j'ai constaté que le manchon du régulateur a du mal à ressortir une fois rentré à fond (position accélérée) il ressort par à coups et péniblement ce qui expliquerait que le moteur reste emballé pendant un temps et se remette brusquement au ralenti ... ?

si c'est ça c'est réparable ou j'ai meilleur temps de changer la pompe ?

je crois que tu as vu juste Pierre, car le manchon du régulateur a du mal à ressortir une fois rentré à fond (position accélérée) il ressort par à coups et péniblement ce qui expliquerait que le moteur reste emballé pendant un temps et se remette brusquement au ralenti ... ?

c'est démonté, je vois mieux ce que c'est que les masselottes ; ce sont les quatre petites pièces qui tiennent ou relâchent le manchon du régulateur c'est bien ça ?

qu'est-ce que tu appelles les masselottes ?

merci Pierre, j'ai retourné le turbo pour être sur qu'il n'y avait pas d'huile qui arriverait à la sortie et bien si, un petit filet d'huile est apparu au bout de quelque temps, ce qui veut dire que le turbo est HS ?

je vais regarder aussi la pompe car l'autocombustion n'explique pas pourquoi une fois retombé au ralenti il ne veut plus prendre les tours et rien ne bouche l'admission

merci encore

après s'être emballé il y a eu une fois où il est revenu au ralenti mais même en accélérant à fond il ne dépassait pas les 2000 tours même en accélérant manuellement directement à la pompe

logiquement il y aurait un souci à la pompe non ?

ok merci Pierre du coup ce serai la pompe à injection...?

j'en ai une autre je peux la changer ou y a-t-il un réglage possible de la pompe ou un ressort qui aurait sauté....???

merci d'avance

j'ai démonté le turbo et à première vue tout semble normal il n'y a pas d'huile à la sortie du turbo

que regarder d'autre pour vérifier son bon fonctionnement ?

je vais voir ça, merci Pierre

j'ai donc démonté le collecteur d'admission et en effet il y avait un peu d'huile moteur qui passait par la car le joint du cache culbuteurs fuyait. Après avoir réparer la fuite d'huile et nettoyé le collecteur j'ai remonté le tout et le moteur s'emballe toujours au démarrage et fume encore beaucoup, j'en ai déduit qu'il n'avait pas encore brulé toute l'huile qui était dans l'admission, j'ai donc éteint et redémarré le moteur plusieurs fois mais sans résultat j'ai vite arrêté car le moteur commencait à chauffé et à fumer.

j'ai eu l'ancien proprio au tel qui m'a dit qu'après l'accident le moteur avait été coupé de suite et il à continué à rouler avec pendant un moment (autant pour moi j'avais compris qu'il était en panne après l'accident) jusqu'à ce qu'il ne veuille plus démarrer.

la pompe serait elle en cause pour ce qui est de l'emballement du moteur? et pourquoi fume-t-il toujours autant?

merci d'avance pour vos réponses

je n'ai pas remarqué de bruit inhabituel mais je regarderais de plus près...

ce que je ne comprends pas c'est qu'il lui arrive de s'emballer tout seul après quelques minutes au ralenti.

j'ai regardé si rien ne bouchait l'admission mais tout est normal je vais démonter le collecteur voir si ça ne viendrait pas de là ...

je n'ai pas réussi à savoir si le moteur a été arrêté de suite après l'accident j'aurai peut-être des nouvelles de l'ancien proprio demain

sinon si c'est le cas comment faire pour dégripper la pompe ?

bonjour Pierre, tu dis que l'emballement est certainement plus dû à de l'huile moteur dans l'admission .... ce qui expliquerait la fumée très noire ... je vais vérifier.

je ne sais pas si le moteur a été arrêté tout de suite après l'accident je vais me renseigner.

d'après toi pourquoi le moteur ne dépasse pas les 2000 tours ?

il y aurait peut-être quelque chose qui aurait bougé dans la pompe ? je n'ai jamais démonté de pompe rotative alors avant de faire une bêtise je me renseigne ...

merci d'avance

Bonjour à tous,

je viens de racheter un Baroud 2.8 td accidenté (retourné dans un fossé) et l'ancien proprio me dit que depuis son accident la pompe à injection est HS alors qu'avant il tournait bien.

Après l'avoir tracté jusqu'à chez moi j'ai tenté de le remettre en route et le moteur s'est emballé au démarrage pendant quelques secondes avant de se remettre au ralenti sans toucher à l’accélérateur ...

il fumait énormément et bien noir.

Une fois le moteur chaud j'ai essayé d’accélérer manuellement directement à la pompe mais le moteur ne dépasse pas les 2000 tours même en accélérant à fond et il s'emballe tout seul par moment ...

Est-ce que le fait de s'être retourné aurait pu endommager la pompe ?

J'aimerais savoir si la pompe est HS ou pas avant de la changer

Merci d'avance pour vos réponse

Pissenli

Pourtant le maitre cylindre est neuf mais on entend bien un bruit d'aspiration d'air au niveau de celui-ci...

Donc aujourd'hui j'ai démonté le maitre cylindre neuf pour contrôler les coupelles meme si d'après moi quand c'est neuf sa devrait logiquement fonctionner...et je constate que sur ce modèle on ne peu rien démonter pour contrôler les coupelles... (merci la société de consommation, si c'est cassé faut tout changer...)

Bref, j'avais dans le garage un maitre cylindre de y60, j'ai repercé les trous de fixation au mastervac car trop petits, plié une canalisation de frein car sur celui ci une sortie est vers le haut du maitre cylindre et non sur le coté en prenant soin de ne pas la cassée et réglé la tige de poussée du mastervac pour avoir la pression idéale au maitre cylindre et après une dizaine de démontage du maitre cylindre pour régler cette tige de poussée au mm près sinon trop de freins ou pas asser :

SA FONCTIONNE ENFIN!!!

Et très bien en plus...

J'en deduis que le maitre cylindre acheté neuf était défectueux mais le principal c'est que sa fonctionne enfin après toutes ces heures à ce creuser la tete...

Merci à tous pour vos conseil et votre solidarité, j'ai encore beaucoup appris grâce à vous et à votre site, c'est la première fois que je venais sur PGR et j'ai beaucoup apprécier

je continuerais à vous rendre visite car je suis passionné de mécanique en tout genre et j'adore apprendre et comprendre...

Encore merci a tous et à bientôt !!!

Pissenli

aujourd'hui j'ai isolé le circuit AR et le circuit AV en mettant un bouchon aux sorties du maitre cylindre pour essayer de trouver d'ou vient le problème :

si je bouche la sortie pour les freins avant je me retrouve avec une pédale bien plus dure et un freinage optimal à l'arrière mais si je fais l'inverse et que j'empêche donc le liquide d'aller aux freins AR mais à l'avant je me retrouve avec la pédale molle et obligé de pomper pour avoir du frein à l'avant....

je ne comprend donc pas car j'ai changé les étriers, les fléxibles, les plaquettes et je ne perds pas de liquide et le maitre cylindre est neuf....

AH oui et nouveau symptôme quand je rebranche le circuit complet et tente une nouvelle purge des bulles d'air apparaissent à la purge du correcteur de freinage mais j'ai beau chercher je ne trouve pas de prise d'air ni de fuite...

correcteur de freinage puis ARD, ARG, AVD ET AVG

bonsoir à tous,

j'en suis toujours au meme point après avoir retourné le problème dans tous les sens et la je fatigue

de plus que je m'en sers tous les jours et avec l'hiver qui est la maintenant et que j'habite en montagne sa commence à foutre la trouille...

il y a un petit garage vers chez moi qui fait pas mal de 4x4 dont des patrols à qui j'ai expliqué le problème et il reste septique

j'ai donc repris à zéro :

- maitre cylindre neuf donc ok

- cylindres de roues AR et garnitures ok

- réglages des tambours ok

- correcteur de freinage changé ce week end

- étriers de freins changés et fonctionnent normalement et montés dans le bon sens

- plaquettes de freins neuves

- tous les fléxibles et canalisations ok

- purge ok plus de bulles d'air nulle part

et pédale toujours molle et freinage pas du tout éfficace (un coup sa freine devant, un coup derrière et des fois pas du tout)

j'espere que quelqu'un pourra enfin m'aider

merci d'avance

aujourd'hui j'ai changé l'étrier ou il y avait des bulles d'air, repurgé 3 fois et mis 400kg de charge dans le coffre, plus de bulles d'air, pédale toujours molle et un coup j'ai du freinage à l'arrière, un coup à l'avant un coup les deux...je sais pas si sa peu venir du répartiteur ou autre chose mais la je désespère.............

AU SECOURS!!!

salut Phil,

et non étriers montés correctement (vis de purge en haut)

j'ai remarqué aussi que quand je roule en marche avant et que j'appuie sur la pédale de frein c'est l'arrière qui freine MAIS, en marche arrière c'est l'avant qui freine!!!

......................

j'ai re tenté une purge aujourd'hui et je remarque qu'à la dernière purge (AVG) des bulles d'air sont réapparues, j'ai donc re purger jusqu'à ce qu'il n'y en ai plus et un quart d'heure plus tard j'ai re purgé et d'autres bulles sont apparues comme si il y avait une prise d'air quelque part mais impossible de la trouvée ; les canalisations de freins sont en bon état, les fléxibles aussi (je les ai changés dans le doute), j'ai re purgé et la plus de bulle d'air mais toujours pareil que du freinage à l'arrière et pédalle molle

mystère...

non pas de fuites nulle part (ni sur le circuit de canalisations) et j'ai réglé les machoires ......................à l'arrière sa freine mais la pédale est presque en bout de course

c'est pour freiner l'avant qu'il faut pomper...

je ne crois pas non le seul qui est au niveau de la suspension ARD est celui du correcteur de freinage...

je vérifierais quand meme demain mais j'ai suivis tous le circuit pour trouver une éventuelle purge "cachée" mais je n'ai rien vu...

j'ai lu plusieurs discussions sur le forum sur les problèmes de ce genre sur les baroud et j'ai suivi beaucoup de vos conseils mais le résultat est toujours le meme...

Je n'ai jamais eu ce problème sur le GR et sur d'autres véhicules, une purge reste une purge mais la...je désepère

Merci pour vos réponse j'espère que quelqu'un(s) pourra m'aider...