gulidon

doit être au top Et tu peu attendre que ton viscocoupleur soi HS Et plutôt te pencher sur un intercooler qui participe aussi C'est quoi le principe de l'intercooler (c'est la même chose que le radiateur d'huile ou encore un truc en plus ?)

Ben non, pour quoi faire!? Pour que rien ne puisse rentrer mais ca sert peut être à rien. Côte EGR je ne suis pas au point, c'est quoi et où exactement

On peut faire ça sans soucis ? As tu mis un filtre au bout du tuyau d'arrosage ?

Effectivement je viens de lire plusieurs post dans ce sens. J'espère que ça suffira. En tout cas merci pour ta précision

C'est la journée des posts. J'ai fais une pause repas sur et sous le moteur, après avoir vu un post effrayant ce matin sur les fuites de turbo, je voulais me rassurer ou me faire peur je ne sais pas. Bref, J'ai démonté la grosse durit d'air arrivant du filtre à air, elle est très grasse mais il n'y a pas de flaque d'huile dans le turbo comme sur la photo. En cherchant un peu, j'ai vraiment l'impression que l'huile vient du reniflard. C'est grave ? ca peut attendre ou ça dois (et peut ? ) se réparer ? Autre précision, moteur tourant de la fumée sort pas l'ouverture de remplissage d'huile quand j'enlève le bouchon. C'est quand même pas un gros nuage...mais bof :2 (25):

Salut, J'ai mêmes symptômes . Peux-tu me dire ou tu en est de ton avanture pour me guider un peu ? Merci.

Vous me confirmez quand même que même pour un moulin de 260Mkms l'installation en vaut encore le coup ?!

Tout d'abord merci pour les infos précieuses sur les joints (ça va me simplifier la vie). En suite RASSUREZ VOUS pas question de vidanger dans la campagne façon "gros pas beau pollueur" mais tout simplement chez moi à la campagne. Quant à l'huile usagée, il n'y a pas de container mais encore mieux une déchèterie pas loin devant laquelle je passe chaque fois que je vais au village. Donc si quelqu'un voit une marée noire dans la cambrousse, j'y suis pour RIEN

Je suis allé chez un détaillant qui a toute une variété (et +) de joints de bouchons vidange de diamètres différents, mais qui n'a comme moi aucune idée des dimensions qu'il faut pour le moteur, les boites et les ponts. Il me dis de venir avec les vieux joints, mais comme je compte faire ces vidanges à la campagne, j'aimerais partir avec le matériel neuf. Je ne peux donc pas lui porter le modèle de chaque vieux joint. Dans la revue RTA, il n'y a pas cette info. Je peux toujours remettre les vieux joints en place, mais c'est pas génial pour les fuites.

Juste pour relativiser sur la longévité des Trolls, je me suis séparé d'une R9 essence !!! à 220 000 kms, 22ans et toutes ses dents . Je sais qu'elle tourne encore et aux dernières nouvelles elle approchait les 250 000kms, seul Pb à 180 000kms la boite. Et elle je la prenais pour une sportive . Alors un troll entretenu et bien traité doit faire franchement plus pour mériter sa réputation !

Salut, Je vais partir dans la cambrousse faire toutes les vidanges moteur, boites et ponts de mon 260. Avant de partir je vais évidemment acheter toutes les huiles et j'aimerais connaître toutes les tailles des différents joints de vidange que je dois acheter. Quelqu'un a-t-il ces infos là ?

Au fait Guyguytitou, 2000 euros le turbo ça me parait vraiment excessif , chez euro4x4 ils prosposent un échange standard à 790 euros, et la pose ne représente pas 10ans de boulot !

:2 (25): J'ai les mêmes symptomes, mais apparement sans gravité, puisque le niveau d'huile ne baisse pas significativement. Il faut juste mettre de temps en temps un bon coup de chiffon pour ne pas trop laisser de traces au sol

Le radiateur d'huile aussi dois prendre du temps à poser. Mais je reviens sur ma question, quel est le plus intéressant à faire en premier ?

Salut, Je voudrais améliorer le refroidissement de mon 2.8TD. Après lecture de différents posts il ressort deux solutions : ventillos électriques (avec en plus gain de puissance et de gazoil) à la place du visco coupleur ET radiateur d'huile. Je pense a terme faire les deux, mais les euros n'arrivant pas tous en même temps , par quoi me conseillez vous de commencer

Mettons nous tous d'accord, si on trouve miss O***N les roues de son hybride plantées dans un fosser, que fait-on ? Moi je pense que je la sort ... avec un grand sourir moqueur

J'ai le même problème et c'est le recepteur d'embrayage qui fuit "discrètement" . J'ai toujours du liquide dans le coffre. En cas de niveau trop bas et d'embrayage dur, un petit coup de liquide et ça repart , en tout cas en attendant le mois d'aout que j'ai le temps de passer sous la bête changer le recepteur. Mais si tu dis que le niveau est OK.......... c'est peu-être bien la pompe à vide.

Que rajouter à ça Mais j'ai vraiment peur de me lancer Dave, peux-tu nous filer les côtes de l'arceau STP Au fait tu les a trouvé où les cornières alu ?

Le niveau de liquide d'embrayage est correct ?

Merci, je vais faire ce que vous me conseillez. Avez-vous des adresses pour les AVM à 200euros, et ont-ils les écrous et entretoises d'adaptation ?

Tu pourrais joindre des photos après tes travaux du week-end ?

Si je t'ai bien suivi ça va te faire 3 ventillos ?

Salut, je vais essayer de réanimer ce post. Avec le recul, pouvez-vous me conseiller un modèle de ventillo plutôt qu'un autre (21TD, Xantia, super 5.......) Avez vous tous conservé votre radiateur d'origine. Marche forcée ou sonde ..... Enfin, qu'elle est l'ampleur de la tâche ? (surtout côté fixation). Merci d'avance.

Bon dans ce cas je vais acheter ceux que j'ai vu chez "Autrol". Ils ont des adaptables manuel à 300 euros la paire (ou des occas automatiques au même prix). Qu'en pensez-vous ?

Merci, je vais vérifier. Je sais (depuis hier) que les moyeux du Y60 ont 31 canelures, je vais compter les miennes sur le 260 pour être sûr.