zep1300

Bon, j'essaierai ce soir et le ferai tourner pendant plus longtemps Si celà pouvait être çà .... ce serait bien .... De toutes manières, il y aura démontage et vérification

Sur un Troll, sais pas ... mais je ne ferais pas ... Toute la m**** ramassée se met dans le capuchon, et Pour info, j'ai un pote qui a fait ça sur une moto "parce que ça fait joli", et trois mois après, ses tiges étaient piquées --> fuite --> même plus pompe à vélo ...

Pas encore ... mais je ne vois pas pourquoi celà viendrait d'un poussoir ... Un poussoir n*qué ferait que la soupape ne s'ouvre pas bien ???. Alors que là, la soupape semble rester, ou bien ouverte, ou bien fuyarde. Ou alors, serait-il possible pour un poussoir de rester bloqué en position "haute" après arrêt du moteur, jusqu'au prochain redémarrage ? En tout cas, merci pour l'idée, c'est tjrs bon à prendre

Pour le reste j'sais pas, mais pour les ronces, c'est FAUX !!!!! Elles ne s'écartent pas, mais il a un sécateur à pied devant le 61 tout plastoc. Même que le sécateur en question, qu'il s'appelle " Madame la WebSécatrice" Quant à ton pote, faut lui dire d'arrêter le Chouchen ou le Lambig le matin

P*in .... 1ère réponse ... confirme ce que je pensais mais culasse cramée ... Siège grillé ? fêlure entre cylindres ??? .... mon Troll ne consomme pas un poil d'eau :2 (25): Merci quand même Zep

Bonjour à tous. Je voudrais soumettre un petit probleme à votre sagacité : Hier matin, je démarre le Troll comme d'habitude. Au 1/4 de tour ... Un bruit régulier m'interpelle ... une espèce de pulsation (genre poum, poum, poum ou pout, pout pout si vous préferez), comme un bruit de gros compresseur à piston ... cyclique et suivant parfaitement le régime moteur. J'ouvre le capot moteur, le bruit semble provenir de l'avant gauche (sens véhicule ...babord, quoi ...). J'approche ma main de l'entrée d'air, et là, plutôt qu'une aspiration, un rejet d'air cyclique, carrément franc et massif. Mon moteur est devenu un compresseur Immédiatement, je fais mon diagnostic et il n'est pas réjouissant Avant de vous le donner (le diagnostic), je voudrais avoir votre avis ... pour éventuellement me rassurer. J'espère qu'il sera moins alarmiste que le mien. Merci d'avance

Raisons plus que valable !

Bon, c'est pas pour foutre ma m****, mais ouvrir une BV et ne changer qu'un roulement ? Pkoi ne pas les avoir tous changés ???

Déjà fait, mais attention, il est écrit : ATTENTION, si vous avez déjà signé la pétition papier du CODEVER, ne SIGNEZ pas celle-ci sous peine de NULITE

Ca sent plus le petit c*** que l'écolo de base, çà Mais, Conseil qui m'a été donné par un keuf un jour : Ne pas démonter la g*** à côté de ton véhicule ... le pourri pourrait prendre ton No de plaque et aller porter plainte pour agression caractérisée ... Le suivre tranquilement d'assez loin (je sais, c'est dur ...) et lui mettre la raclée à au moins 2 à 300 m du lieu où est garé ton Troll. Ensuite, ne pas revenir directement à ta voiture, mais faire un bon détour (sauf si tu es sûr que le gars est raide pour un moment) Si ça peut servir ...

C'était sur une Pijot 104 achetée d'occaz, et elle avit 120000 km. Le bruit était "légèrement" différent selon le rapport, car : 1) la distance entre les pignons en prise et les rlts est différente selon le rapport. 2) La vitesse de rotation de l'arbre secondaire est bien évidemment différente selon que l'on soit à 10 ou 120 kn/h.

Suis tout à fait d'accord. Quand je parlais de roulements bruyants en débrayant tout en roulant (expérience vécue sur une plate), c'est qu'ils étaient morts de chez morts. Au démontage, les cages et billes sont venus en pièces détachées ...

Il n'y a aucune raison pour qu'une butée d'embrayage fasse du bruit plus sur un rapport que sur un autre. Elle ne sert qu'à "adoucir" l'action de la commande d'embrayage sur le diaphragme. Pour tester : Débrayer à l'arrêt, une vitesse engagée. Si le bruit de roulement cesse, le bruit vient de la butée, elle est probablement usée (comme celle de mon Troll). En roulant, débrayer avec une vitesse engagée (attention, hein, pas dans un virage ... dans une belle ligne droite...). Si les roulements continuent à chanter, ils sont probablement en fin de vie ....

Nan, nan, fô la pince kivabien

Merci pour les renseignements (toujours précieux). Effectivement, j'ai commandé, chez Eu***parts deux kits comprenant : Piston, joint, cache poussière pour piston et colonnettes (Etrier en échange standard au prix du plaqué Or 24 carats ... )

Pour le Troll : Kirrio + PDA HP 1710 + Ozi + quelques bouts de carte ... Pour le bateau : MLR SP24 XP portable Mais comme Mc, toujours la Cras + Compas + Cartes papier + chrono quelque part ... (et grosso modo le cap et le temps écoulé dans la tête)

Merci beaucoup, je me doutais de la réponse, mais je voulais en être sûr

Bonjour, Ayant un piston d'etrier AR ne revenant pas à sa position, donc entrainant une surchauffe du disque, .... je dois le changer (je ferai les deux en meme temps, car je n'aime pas changer que d'un côté, pas bon pour la sécurité). Je vais donc en profiter pour purger le circuit et changer entierement le liquide de freins. Ma question est la suivante : Sur la RTA, il est spécifié que le liquide à utiliser est du SAE DOT 3. Puis-je remplacer sans inconvénient ce DOT 3 par du DOT 4 ? Merci d'avance pour vos réponses @+

Pour le 1er moteur Diesel sur plate, je ne sais pas, Mais les Allemands en avaient monté sur des Avions (Junkers Jumo 204, 205, ...) et ça marchait ...

Ca, c'est bien, mais comme ils seraient vexés les pauvres chéris, pour sûr, que là, ils y vont à coups de couteau ces lopettes

Très belle explications de Cissou et Pierre Grosjean Pour faire pédant, On s'approche d'une compression adiabatique (sans échange de chaleur avec l'extérieur). J'ajouterai seulement ceci : La compression dans le cylindre fait monter la température, la quantité d'air comprimé reste constante, seul le volume diminue, OK. Mais l'injection du GO en fin de compression fait encore monter la pression et partant la température, puisque l'on ajoute une quantité de quelque chose dans un volume V. Donc l'injection de GO fait participer à sa propre combustion.

Trop de pression => trop de GO, donc fumé noire et tu fini par abimer le moteur (la proportion air/GO doit etre respecter) Hmmmm .... Je ne suis pas tout a fait d'accord ... sur "trop de GO". La quantité de GO n'est pas fournie par l'injecteur, mais par la pompe. Donc, si tu ne touches pas la pompe, le débit est théoriquement le même. Par contre, un tarage d'injecteur plus élevé retarde l'ouverture (mais pulverise + finement ...). De plus les tuyaux entre pompe et injecteurs se "dilatent" plus. Faut pas les oublier, ceux là (même si cette dilatation est infinitésimale, mais les quantités injectées à chaque coup sont aussi infinitésimales). Mais je crois que finalement, il peut être rentable de tarer les injecteurs un peu plus fort, mais surtout, les tarer de maniène IDENTIQUE.

Comptez sur moi

Nan Nan Seulement 448 000 km

J'ai acheté récemment ce kit chez E*u*r*o*4*x4*P*a*r*t et je n'ai pas payé aussi cher ... seulement ~ 74 Euros. Voilà, si ça peut servir ....