lecoqol

Pour le débitmètre il n'y a pas de débat, j'ai bien compris tout ce qui a été échangé à ce sujet, c'est juste que visuellement il est similaire. Pour le turbo, et la pompe, je n'ai aucun moyen de le savoir tout seul, il va falloir passer par la case garage. As tu un idée pour le joint du boitier de filtre car je n'ose pas rouler en l'état et sur les sites de pièces, je n'ai pas l'impression qu'il se détaille ?

Tension à l'arrêt = 12.44 Tension en marche = 13.55 Débimètre changé (il ressemble en tout point à celui d'origine) mais pas roulé car en ouvrant la boite à filtre à air, le joint s'est effrité, je n'ose pas rouler sans le changer.

J ai acheté un debimetre danc je vais le monter Pour la batterie je vais mesurer ça

La pompe a été refaite par l ancien proprio il y a un moment Par contre je ne comprend pas tout dans ta réponse

J'avais remis à zéro les codes erreur. Le code est toujours le même : 77 Rear Heated Oxygen Sensor Circuit…..DTC 0707 P7 RPNG CLG INJ/C (se passe au niveau de la pompe à injection) Tu penses que ça a un lien avec le débitmètre ?

Bon voici des news, Filtre gasoil et préfilltre changés. Entre temps j'ai monté la tente de toit (OVERLAND XL = armoire normande). J'ai roulé un peu avec et à part un manque de pêche dans les grandes côtes (à cause de la tente de toit je pense) RAS. Pas de soucis jusqu'à hier : j'ai roulé sur l'autoroute 140 km/h pour vérifier si tout allait bien, et il a tenu le rythme sans rechigner pendant 70 km, mais en attaquant la même côte, le voyant s'allume, mais je n'ai pas constaté de perte de puissance, j'ai levé un peu le pied, mais ça avançait toujours. Je me suis arrêté, j'ai tout coupé et redémarré, le voyant c'est éteint et je suis reparti en accélérant normalement pour arriver en haut de la monté à 120 km/h sans aucun pb (chose qui n'avait pas été possible la dernière fois car le voyant c'était rallumé avant d'atteindre les 100 km/h) Précision que j'avais oublié de donner, l'intercooler a été refait suite au constat d'une micro fuite (il devait être desserti) avant l'apparition des 1er symptômes. Je dois partir au Maroc dans 3 semaines, pensez vous qu'en l'état c'est faisable ? Merci d'avance

Salut, Si ça peux t'aider moi j'ai réparé celui d'une portière avec des légo dissous dans de l'acétone et en ajoutant de la fibre de verre pour consolider. Sur les 4 fixations 1 était cassée comme toi, 1 était accrochée par un tout petit morceau, et une fendue. Résultat = ça tient et ça m'a coûté 15 € maxi. Faut juste être méticuleux pour recaler les fixations bien en face, et patient.

Le garage me dit que ça pourrait venir de la cartouche du prefiltre qui serait trop "fine" et qui ralentirait le débit Donc lors de grosses sollicitationq genre grande côte à fond en 5eme l alimentation ne serait pas convenable. Ca me semble cohérent Du coup, changement du filtre gasoil et de la cartouche du prefiltre Votre avis ?

Bon alors nouveau retour Ce matin j ai repris le troll et j ai essayé de tirer un peu dessus RAS Dand une grande montée en bas en 5eme à 100 arrivé en haut à 120 en accélérant à fond et RAS Ce n'est pas exactement la même montée mais elle est similaire à celle où mes problèmes ms ont eu lieu Je suis perplexe

Comment remettre à zéro les codes erreurs ?

C'est arrivé après un plein (pas complet) Je suis pourtant depuis peu (300 km) équipé d'un pré filtre RACOR.

Alors ça donne 14 -1 et 7-7 C'est grave docteur = 77 Rear Heated Oxygen Sensor Circuit…..DTC 0707 P7 RPNG CLG INJ/C (se passe au niveau de la pompe à injection) 141DTC

Il est de 2000. Et je n'ai pas de matériel pour ce genre de chose, donc difficile de trouver cette info, sauf si ça s'affiche quelque part.

Bonjour, Voici mon PB : je roulais tranquille à 120 km/h sur l'autoroute dans une belle montée quand après une petite accélération, j'ai eu une légère perte de puissance (ça continuait de rouler sans perte de vitesse, mais avec beaucoup moins de réactivité) et le voyant moteur orange s'est allumé. Je me suis arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence. Arrêt moteur, démarrage => plus de voyant allumé. Je repars, j'accélère tanquilou, rien ne se passe, ça accélère comme d'habitude, puis j'appuis un peu plus fort pour arriver à 120 km/h et rebelote => petite perte de puissance et voyant allumé. Je m'arrête à nouveau, coupure moteur, redémarrage => plus de voyant. Je repars sans dépasser les 90 km, tout se passe bien. Dans la descente j'accélère plus fort, RAS. Avez vous une idée ? Je dois partir au Maroc dans 1 mois et là je m'inquiète un peu. Merci d'avance

super merci

OK merci. J'ai de la mousse sur l'aile, faut il l'enlever ? Peut on poser la plaque directement ou faut il des entretoise ?

Petite question (ça devrait être la dernière avant que je mette les mains dedans) : si je souhaite mettre la batterie dans le coffre, faut il un câble plus gros ?

Bonjour Pierre, J'ai lu ce post et je me demandais s'il y avait réellement un risque pour l'aile avec un montage comme le tien. Merci d'avance

OK, pas de soucis

Salut, Pourrais tu me confirmer la longueur totale, et à quelle distance tu mets la cloison qui sépare l’arrière de ton réservoir d'eau ? Merci

OK, le plus simple serait de mettre l'interrupteur à l'intérieur. Dans l'idée, je prends le + APC sur l'allume cigare / autoradio, le branche sur l'interrupteur et tire le câble de ce dernier vers le relais. Pierre m'avait indiqué que le + après contact était un fil de couleur rose rayé de noir pour l'alimentation des électrovannes du blocage de différentiel => ce code couleur est le même pour tout le véhicule ?

Encore merci pour toutes tes infos. Ton avis entre le CYRIX "intelligent" et un relais standard ?

Déterrage Pour le passage de câble, tu confirmes qu'il faut découper l'intérieur de l'habitacle pour accéder au trou. 2 questions : . quel diamètre pour la gaine ? . comment as tu refait l'étanchéité ? Merci à toi

Je vais regarder ça Merci

Tu as des kits avec Cyrix et des kits avec des relais simple Regarde sur Ama Bay ou sur E Zone.