Funk N Groove

je pense que je vais passer a des moyeux manuel comme ça plus de soucis

J'ai pris 5m pour déposer le moyeu

Voila ce que j'ai trouvé

C'est dû à quoi ces marques ?

Merci a+

Merci à tous de votre aide

Effectivement j'avais déjà cherché ici sur le forum et souvent j'ai lu que si bruit à droite c'est signe de problème à gauche

Je vais contrôler ça et voir si avec un peu de nettoyage et graisse c'est reparti

Je vais aussi profiter pour vider la boite et boite de transfert pour ça j'ai cherché sur le forum et j'ai trouvé que c'est de la GL4, voila ce que je vais utiliser

A+

je ne pense pas qu'on parle de la même chose

je suis tjs en 4x2 et quand je pars avec dans les premiers mètres j'ai un bruit d'engrenages, qui augmente en fonction de la vitesse mais que dans un seul côté (droit) ensuite si je redescends vers les 15 km/h par exemple j'ai un "clunk" et je sens qu'il y a quelque chose qui se remet en place à la suite de ça je peux faire des km sans aucun bruit

je crois que j'ai pigé le truc, en fait à chaque fois que je faist une marche arrière et après j'avance j'ai ce bruit d’engrenages àa l'avant droit puis suite d'un "clunk" et ensuite plus de bruit

ça vous parle ce problème ?

merci d'avance

quelques news

aujourd'hui j'ai pris un levier et une douille de 22 et j'ai fait tourner le blocage des roues avant. c'est normal que je puisse faire du 360° avec ou normalement ça tourne genre vers la droit pour bloquer et en suite vers la gauche pour revenir sur auto ?

après avoir joué un peu avec le blocage je repars avec la bête et la pendant 50 m j'ai eu un poil de bruit en suite j'entends un "clunk" à droite il me semble et depuis plus de bruit jusqu’à la maison 10 km environ

je vais essayer de graisser peut-être

salut

petite question, le bruit que j'ai ressemble a quelque chose que touche contre une roue dentée et j'ai l'impression que ça fait que quand je fait de la pression et je lâche accélérateur. quand j'ai remplacé le joint de la pompe j'ai vu justement qu'il avait une roue dentée a l’intérieur, serait'il possible que mon bruit vienne de la pompe?

j'ai du dévisser la partie de la LDA pour sortir les supports, peut être que j'ai foiré quelque chose au montage?

merci a+

c'est ma deuxième caisse achetée exprès car japonais est fiable etc que de la merde ma deuxième japonaise et que des soucis avec

je vais essayer de rouler comme ça mais je ne pense pas mettre plus d'argent dessus quoi ...

demain peut-être que j'arriverai à faire une vidéo du bruit, peut-être qu'il s'agit de quelque chose de connu

salut à tous

voila quelques news de mon patrol.

distrib faite, service fait, bougies changées, joint spy de l'acc et le joint du cache soupapes, tout allait bien jusqu’à aujourd'hui ...

en roulant des fois j'ai un bruit vraiment étrange comme s'il avait un roulement avec les billes carrées, je pense peut-être à un souci avec la butée d'embrayage.

je suis dégoûté de cette caisse, j'ai vraiment pas envie de perdre plus de temps là-dessus

Merci a vous

oui, sur les y60 il est pas présent pour ce que j'ai pu lire meme avec climatisation que c'est mon cas

donc si je vire le visco il va falloir que je pense a un ventilo pour l'AC

oui

normalement un système de climatisation d'une voiture a un ventilo à l'avant qui s'enclenche quand on allume l'AC dans la voiture.

j'ai pas trouvé ce ventilo dans mon patrol. alors je ne sais pas s'il manque un ventilo électrique ou bien si c'est le visco que fait aussi une sorte de ventilateur pour la cilm pour refroidir le gaz

ok merci pour l'explication

et pour la clim il manque vraiment le ventilo alors?

merci Pierre

mais donc pour le 4x4 je dois quand meme aller sur les roues avant pour les bloquer c'est bien ça?

je parle de ventilo pour la clim comment ça marche la clim si j'ai pas de ventilo? il est positionné ou normalement?

salut a tous

je reviens vers vous car j'ai quelques questions à vous poser concernant la bête.

alors la première question : à quoi ça sert le bouton diff lock à coté de la radio ? car sur le moyeu des roues il y a bien la partie pour bloquer c'est marqué auto ou lock

ensuite j'ai le compresseur de clim les boutons le condenseur etc mais pas de ventilateur électrique en tout cas je le vois pas, c'est le visco qui fait office car il tourne tout le temps

merci a+

Salut

je viens de remplacer le joint de la pompe avec l'oring et la bonne nouvelle plus de fuite de carburant. un souci de moins

Maintenant que je n'ai plus de fuite de diesel, j'ai remarqué qu'il y a une fuite d'huile et une de liquide de refroidissement : ça coule par le tuyau que va au thermostat :S

la fuite d'huile a l'air de venir du sommet d'arbre à cames, ça coule tout le long du bloc côté collecteurs

et pour finir je n'ai pas d'affichage de la pression d'huile à 3000 rpm ça ne monte même pas au premier trait

en plus j'ai l'impression que la voiture n'avance pas genre comme si elle se noyait ou que le turbo ne monte pas en pression : il y a quelque chose à contrôler pour ce problème ?

Pas de souci, merci quand même

Je viens d'aller chez nissan chercher les pièces pour ma distribution, 430 euros la courroie les tendeurs et la pompe à eau, je m'attendais à quelque chose de moins cher

Merci Pierre

Je viens de trouver la bonne sonde selon mes recherches sur le forum

Interrupteur de température (ventilateur radiateur) VALEO 819772 - Radiateur / Ventilateur

si j'utilise ce système avec deux ventilateurs différents je pense enclencher le plus petit en 1eme et le plus gros en 2eme.

mon patrol est aussi équipé avec clim donc 3 ventilateurs au total car si j'ai bien compris il s’enclenche aussi en dernier recours c'est juste ?

Merci a vous

Je pense que ça va être dur à trouver un de Master.

Actuellement j'ai fini mes bricolages sur les ventilos Subaru car j'ai trouvé ça neuf

Ça vient d'un Range Rover Evoque diesel, il font 47 cm de large et 68 longueur je pense que ça doit passer top

tu as utilisé quoi comme sonde ? j'en ai trouvé une mais elle monte jusqu’à 97°

Bonjour a tous

Je vous présente mon patrol :

Il s’agit d'un gr de 1990 avec bientôt 265 000 km, je vous laisse avec quelques photos :

malheureusement il y a une fuite au niveau de la pompe à injection et au niveau des pivots quand la voiture est sur un pont élévateur ...

ce week-end je vais m'occuper de remplacer le joint du couvercle de la pompe et voir pour le service complet avec distrib et toutes les vidanges.

J'ai lu sur le forum que pour la boite à vitesses et boite transfert de la 75W90 et pour les ponts de la 80w90 c'est bien ça ?

Comme pour faire la distrib il faut déposer le visco je pense passer directement à des ventilateurs électriques, j'aimerais donc vous poser quelques question car quand je cherche sur le forum la plupart des lieux j'arrive pas à ouvrir ça me vient tout blanc.

donc pour ces ventilateurs j'ai deux en 300 mm d'une Subaru Impreza qui sont comme celui-là :

je pense que ça doit faire l'affaire, individuellement chaque ventilateur a une intensité d'environ 10A en 12V et ça monte à 15A lors de la mise en marche du ventilateur. je pense utiliser des fusibles de 20A et des câbles avec une section de 2.5 mm² pour les ventilos et 1 mm² pour la commande des relais, pensez-vous que je suis bon avec ces chiffres ?

Ensuite pour le chemin électrique je pense utiliser celui-ci (trouvé sur le forum) :

juste une question par rapport à ce chemin électrique si ont a besoin que de 2 + batterie pourquoi il y a 4 + de batterie (1A 2A 3A 4A)

désolé pour ce long post mais je compte bien remettre tout en ordre et apporter des améliorations sans prendre des risques que ça prenne feu quoi

merci

A+

Salut a tout le monde

j'ai bien réfléchi ce weekend et voila j'ai pris le risque d'acheter ce GR avec les défauts mentionnes dans ma présentation, je passe demain chercher la carte grise

je vous laisse avec une photo de la bête

A+

Salut

merci a tous

Salut à toi

 

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Salut

merci

je bien de faire l’inscription ahahah

a+