Bernard47

2 mai 2017

Bonjour à tous,

juste un petit message pour vous dire où j'en suis, .. ayant été un peu pris ces derniers temps, je ne suis pas revenu sur le site ....

Alors, pour votre info, après avoir installé une lampe temoin dans l'habitacle, branché sur le faisceau sortie calculateur alimentant la pompe, afin de valider que ce ne soit pas le calculateur qui merdouille .... je ne suis pour ainsi dire jamais retombé en panne ... chance ou pas de chance, je ne sais pas car du coup, dans toute mes sorties je crains que le problème ré-apparaisse, ... il y a juste eu une fois où cela l'a refait, du coup j'ai bougé un peu le faisceau sortie pompe et le moteur a redémarré, coup de chance ou probleme faisceau ???? j'en sais rien ... par contre ce qui est sûr, c'est qu'il va falloir aller contrôler tout ça .... mais bon, vu l'accessibilité .... ça ne donne pas envie ... lolll, mais quand faut y aller .. faut y aller alors .... je vous tiendrai informé de la suite ....

A bientot ..... et bon courage à tous .....

25 mars 2017

Merci Pierre pour ces nouvelles infos .... J'etudie tout ca ....

Bonne soirée ....

23 mars 2017

Pierre,

Donc si je comprends bien, il ne devrait y avoir aucun rapport avec le Capteur Pompe qui annonce 0 alors que le moteur tourne (et forcement s'arrete apres que le capteur indique 0) .... ce ne devrait donc pas etre ce transistor qui est défectueux.

Connais tu le process de fonctionnement du capteur de pompe ? C'est quel type de capteur ??

Olivier,

OK, en tout cas c’est super sympa de m'envoyer ce que tu avais ...

Bonne soirée ..

22 mars 2017

Bonjour,

Ouargla,

C'est bizarre, je ne retrouve pas les messages où tu m'as communiqué ton adresse email, où tu me dis que le document que tu m'as envoyé été une bible, etc ... du coup, je ne sais plus si je t'avais remercié ou pas .... donc dans le cas où j'ai omis, ou bien envoyé le message je ne sais où ... grand merci pour le document, que j'ai regardé en long, en large et un peu en travers .... mais malheureusement, je n'y ai rien trouvé qui concerne la gestion moteur. Le document que tu m'as si gentiment envoyé, et que j'ai déjà mis en lieu sur, .... :2 (23): ... reprends effectivement toute la partie électrique du véhicule, Section EL, et lorsque je regarde le document que m'a laissé le mécano de chez NISSAN, la gestion Moteur / Pompe / etc .... cela fait partie de la section EC .... Aurais-tu cette section EC ?

Pierre,

Sais-tu qu'elle était le symptôme lorsque les pompes avaient un probleme de transistor ...

Bonne journée ...

19 mars 2017

Bonjour à tous,

Funkris,

Tu me dis avoir eu des problemes et du coup tu as changé Pompe + Injecteurs .... C’était le même probleme que le mien ?

Pierre Grosjean,

Merci pour ta question: pourquoi faire 2 Topiks ?

A vrai dire, je ne saurai te répondre, n'étant pas spécialisé sur les discussions via les forums, j'ai commencé par créer une discussion, puis on m'a rapidement conseillé de mettre ce sujet sur le "Bistrot" .... j'ai donc fait un copier collé et je l'ai mis sur le "Bistrot" .....

Je te remercie pour le lien concernant l'echange du boitier de gestion de pompe ..... Mais dois je en déduire que la pompe équipant le moteur ZD30 et la meme que celle monté sur les BMW 320 ?

18 mars 2017

Bonjour à tous,

Reponse à Funkris,

Oui j’ai assisté au test, afin de voir tout ce qu’il pouvait ressortir de ce test.

Concernant le problème de pistons percées :

· La cause as t’elle été identifiée ?

· Ayant été mécanicien VL, puis PL, pour finir sur le matériel TP et Minier, et par la suite responsable après vente, puis Directeur Technique pour des concessionaire CATERPILLAR, ce probleme n’est il pas plutot due à un problème d’injecteur défectueux ? , problème connue sur certains moteur CAT, car l’échange de la pompe à comparer à la réfection des injecteurs n’est pas du tout le même coup. D’après ce que j’ai pu voir sur les moteurs ZD30, il s’agit d’injecteur tout à fait classique sans gestion électronique de l’ouverture du pointeau, c’est a dire très facile a refaire soi meme lorsque l’on possédè une pompe à main et un mano pour contrôler la pression d’ouverture du pointeau. Dites moi si je me trompe.

· Concernant la pompe à injection, l’ancien mécanicien qui s’occupait de ce vehicule a dit à l’ancien propriétaire que le problème devait être au niveau d’un composant électronique dans la gestion électronique de la pompe, composant du genre transistor d’une valeur approximative de 180 € qu’une personne sachant démonté une pompe, et se servir d’un fer à souder devait etre dans la possibilité de changer ..... avez vous deja fait face à ce genre de problème ?? par contre je ne connais pas du tout ce mecano, et ne connais donc pas ces capacités sur ce genre de problème .....

Bonen journée à tous

17 mars 2017

En PJ, le schéma que je possède, avec quelques annotations.

Suite à la discussion avec le mécano de chez Nissan, dans la prise N°5 (d’où le câblage arrive en B/W (Noir/Blanc) et ressort en L (Bleu), il y a le connecteur E220 (la fleche) que l'on retrouve plus bas, et toujours d’après le mécano, sur le fil N°5 de la fiche E220, l'ECM doit envoyer du courant afin d'alimenter la commande electronique de la pompe à injection.

Donc, si je fais un piquange sur ce fil pour y placer une lampe témoin, cela devrait pouvoir m'indiquer si c'est l'ECM ou bien le calculateur qui a un défaut, l'alimentation de ce fil devant être toujours présente lorsque le moteur est en marche, ou bien pour le démarrage (d'apres ces dires).

Ce câblage arrive sur l'ECM via le faisceau B/W sur les prises 56, 61 & 116.

J'aimerais pouvoir identifier sur quelle prise, et sur quel fil (Code Couleur, ou mieux encore N° dans la fiche) ce fil arrive afin de pouvoir faire mon piquage et installer ma lampe témoin.

Que penses tu de mon raisonnement ?? Ai je été assez claire ?? ... :2 (21):

Pour info, mon troll est de 2002 avec 217.000 Kilomètres au compteur .....

je pense qu'il lui reste encore des kilomètres à faire ...

on m'a dit que c’était c'est du costaud ...

On m'aurais menti ...... :2 (8): .... :2 (15):

17 mars 2017

Petite rectification concernant le diag chez Nissan, apres la panne, il y a le code defaut:

DTC

Boitier Control 2

17 mars 2017

Bonjour Fafalastuce,

La poulie damper qui se soit desserrer, ou bien la croie dessertie ??

Je ne sais pas du tout, mais penses tu que cela puisse me donner une panne aleatoire, et surtout qui redémarre après 30/45 minutes sans rien n'avoir fait ??

17 mars 2017

Bonjour Funkris,

Merci pour ton implication

Je suis effectivement passé deux fois faire un diag chez un garagiste:

Le premier coup dans une station service qui avait une valise et qui elle me mentionnait un code défaut 49 correspondant au calculateur: voir PJ

afin de valider ce diag, je suis passé chez Nissan pour passer la valise constructeur, et comme je l'explique sur mon message initial, la, rien, aucun code défaut, par contre la panne est survenu, et la nous avons pu nous apercevoir du problème concernant l'indication du capteur de régime de la pompe d'injection, qui, subitement annonce 0 alors que le moteur est en marche, et la forcement, lemoteur coupe.

A mon avis, le problème maintenant est de localiser exactement ou se situe le problème ??

Au niveau du calculateur, ou bien du système de gestion de la pompe à injection ?

Je ne pense pas au faisceau car sinon cela pourrais arriver à n'importe quel moment, en roulant, à chaud, à froid ... alors que la, le moteur redémarre après 30/45 minutes comme ci rien ne s’était passé .... étonnant quand même ... :2 (21):

Suite à une discussion avec le technicien de chez Nissan, nous nous sommes à peu prés accordé sur le fait qu'effectivement le probleme peut venir soit du calculateur, soit de la gestion interne de la pompe d'injection, mais maintenant comment déceler la panne exacte, surtout que cela ne le fait pas tout le temps ....

Trouves tu tout cela cohérent ??

17 mars 2017

Suite au conseil d'un gentil membre .... je viens voir si quelqu'un pourrait m'aider pour résoudre le problème que je rencontre actuellement sur un ZD30 ....

et si quelqu'un a un schéma électrique complet pour le système de gestion de pompe de ces moteurs .... ca m'interresse ..

Bonne journée ....

J’ai un probleme de redemarrage sur un moteur 3 DI (ZD30), ci dessous les details. :2 (22):

·

Jamais de probleme de demarrage à froid.

·

Jamais de coupure pendant le roulage.

·

Par contre, et seulement de temps en temps, que ce soit apres 15 Kilometres ou bien un trajet plus long, impossibilité de redemarrer.

o

De temps en temps le moteur demarre et s’arrete entre 5 à 10 secondes plus tard.

o

Puis après 3 ou 4 essais, le moteur ne demarre plus du tout.

o

Ou bien dés le 1

^er

essai, le moteur ne demarre pas du tout.

o

Bien evidement, le demarreur fonctionne.

·

Après 30 à 45 minutes, le moteur redemarre normalement, et je prends la route sans probleme.

·

Pas de perte de puissance au niveau du moteur, je ne pense donc pas à un probleme de fuite interne importante au niveau de la pompe à injection, surtout que cela ne me le fait pas toujours.

Je me suis deplacé chez Nissan afin qu’il branche leur boitier, et j’ai eu de la chance la panne est survenu :

·

La moteur a démarré sans problème, puis c’est arrêté après une dizaine de secondes.

·

Après plusieurs tentatives, nous nous sommes rendu compte que :

o

Lorsque le moteur tourne le regime du capteur Pompe et du capteur PMH est + ou – identique (normal).

o

Au moment de la coupure, le capteur Pompe indique 0 RPM alors que le moteur n’est toujours pas à l’arrêt et tourne toujours sur sa lancée.

·

Vu l’indication 0 au capteur pompe, il est normal que le calculateur coupe l’injection, et donc le moteur coupe.

·

Pour info, nous avons changé le relais du calculateur mais cela n’a rien changé, nous avons donc remis l’ancien.

·

Aprés 30 minutes, j’ai redémarré et suis rentré chez moi sans problemes, et depuis ca redémarre .....

Mais pourquoi :

·

cela n’arrive que de temps en temps ?

·

que le moteur redémarre sans aucun probleme apres 30/45 minutes ?

·

Que je n’ai jamais de coupure en roulant ?

Merci pour votre aide .......

16 mars 2017

Merci pour les commentaires, mais n'étant pas encore habitué à ce forum .... c'est quoi le bistrot ??

16 mars 2017

Bonjour,

J’ai un problème de redémarrage sur un moteur 3 DI (ZD30), ci dessous les details.

· Jamais de problème de demarrage à froid.

· Jamais de coupure pendant le roulage.

· Par contre, et seulement de temps en temps, que ce soit apres 15 Kilometres ou bien un trajet plus long, impossibilité de redemarrer.

o De temps en temps le moteur demarre et s’arrete entre 5 à 10 secondes plus tard.

o Puis aprés 3 ou 4 essais, le moteur ne demarre plus du tout.

o Ou bien dés le 1^er essai, le moteur ne demarre pas du tout.

o Bien évidement, le démarreur fonctionne.

· Apres 30 à 45 minutes, le moteur redémarre normalement, et je prends la route sans probleme.

· Pas de perte de puissance au niveau du moteur, je ne pense donc pas à un problème de fuite interne importante au niveau de la pompe à injection, surtout que cela ne me le fait pas toujours.

Je me suis deplacé chez Nissan afin qu’il branche leur boitier, et j’ai eu de la chance la panne est survenu :

· La moteur a demarré sans probleme, puis c’est arrété apres une dizaine de secondes.

· Aprés plusieurs tentatives, nous nous sommes rendu compte que :

o Lorsque le moteur tourne le regime du capteur Pompe et du capteur PMH est + ou – identique (normal).

o Au moment de la coupure, le capteur Pompe indique 0 RPM alors que le moteur n’est toujours pas à l’arret et tourne toujours sur sa lancée.

· Vu l’indication 0 au capteur pompe, il est normal que le calculateur coupe l’injection, et donc le moteur coupe.

· Pour info, nous avons changé le relais du calculateur mais cela n’a rien changé, nous avons donc remis l’ancien.

· Aprés 30 minutes, j’ai redémarré et suis rentré chez moi sans problemes, et depuis ca redemarre .....

Mais pourquoi :

· cela n’arrive que de temps en temps ?

· que le moteur redemarre sans aucun probleme apres 30/45 minutes ?

· Que je n’ai jamais de coupure en roulant ?

Merci pour votre aide .......

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Moteur 3 DI (ZD30) – Problème redémarrage.

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