Leigh

comment procéder pour passer commande et bénéficier de la remise en cas de commande via le net??????????

MERCI

La remise s'applique manuellement lors du traitement et de la validation de la commande. Celà signifie que tu valides la commande pour un montant sans la remise et que nous ne débitons que le montant net après remise. A défaut, il faudra payer par chèque ou par téléphone

comment doit-ont procéder pour les tarifs PGR ???????????????

Les conditions proposées pas chaque partenaire sont disponibles dans la rubrique partenaires du site, ou bien auprès de chacun d'eux directement.

En ce qui concerne OFF ROAD ATTITUDE, la remise est de 10 % par 1, de 15% par 3 (de même référence) et de 20% par 5 (de même référence). A vous de vous grouper si vous voulez profiter de la remise max

Les prix publics KLMG sont :

[1] Y60 :

¤ Barres latérales Y60 3P : 439.72€ ttc (sans alu) 510.65€ ttc (avec alu)

¤ PC avant 593.20€ ttc

¤ PC arrière : 399.81€ ttc (sans feux intégrés) 446.82€ ttc (avec découpe pour feux origine)

plus de précisions ici : http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?menu2=74#4

[2] Y61 :

¤ Barres latérales Y61 3P : 615.61€ ttc (sans alu) 651.06€ ttc (avec alu)

¤ PC avant 931.35€ ttc

¤ PC arrière : 855.44€ ttc (sans feux intégrés) 893.69€ ttc (avec découpe pour feux origine)

plus de précisions ici :

http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?menu2=13#12

Les prix indiqués sont avant remises PGR et hors frais de port. Compter 45€ pour le port d'un PC environ (dépend de la destination biensur).

Les remises applicables sont celles propres à chaque partenaire

Hello Everybody

Les barres latérales AFN sont véritablement d'une robustesse à toute épreuve. Elles sont systématiquement concues pour supporter le levage par cric Hi-Lift ou équivalent. Elles existent en 2 finitions différentes (avec ou sans alu strié sur la face supérieure) et se reprennent sur le chassis en suffisemment de points.

KLMG est importateur officiel AFN, vous pouvez donc acheter ces produits chez tous les distributeurs KLMG comme AXE4 ou bien auprès de 2 d'entre eux qui sont partenaires du site, à savoir : MTP4x4 & OFF ROAD ATTITUDE

Bonsoir,

 

Je confirme que Jean (Axe4) n'y est pour rien C'est bien le fabriquant qui nous fait défaut sur cette épaisseur depuis plusieurs mois maintenant. A chaque réappro du stock, il nous informe qu'il n'est toujours pas en mesure de produire les plaques en 50mm et nous en a promis pour fin mars .... 2009

 

Bonjour,

 

Merci de la confirmation....

 

Pour info, votre lien ne fonctionne pas, ceci vient des 3 " t " dans offroadatttitude.com

 

A+

Oups

C'est corrigé merci

Bonsoir,

Je confirme que Jean (Axe4) n'y est pour rien C'est bien le fabriquant qui nous fait défaut sur cette épaisseur depuis plusieurs mois maintenant. A chaque réappro du stock, il nous informe qu'il n'est toujours pas en mesure de produire les plaques en 50mm et nous en a promis pour fin mars .... 2009

Tien, une question pour moi

Alors ... :

Kinetic est le mot anglais pour cinétique Par conséquent, une sangle Kinetic et une sangle cinétique, c'est la même chose

Il existe cependant 3 type de sangles de traction kinétic / cinétique :

> Les CORDES rondes d'un diamètre de 24mm et d'une charge de rupture mini à 12T

(K.E.R.R. = Kinetic Energy Recovery Rope) appelées Kinétic Ropes en UK et traduites par Sangles Kinétic en FR

> Les SANGLES PLATES de type JUST STRAPS d'une largeur allant de 60 à 90mm, de longueurs variables et avec des charges de ruptures mini allant de 8T à 11T

Les cordes et autres sangles kinetic / cinetique offrent en général une élasticité variant de 20 à 30% de la longueur initiale à 50% de leur charge de rupture. Elles doivent donc être utilisées avec une prise d'élan raisonnable mais certaine (le coup de main vient avec l'expérience) représentant 1/3 de la longueur de la sangle environ

> Les sangles type BLACK SNAKE avec une âme élastique idem que les élastiques de bureau entourée d'un fourreau caoutchouc plus rigide.

Attention aux contrefaçons et autres "fausses" sangles kinétic / cinétique :

> Les sangles élastiques de remorquages (Bungee Ropes) comprenant quelques brins de polyester avec un sandow le tout dans un fourreau polyester souple le plus souvent jaune. Elles sont tout justes valable pour remorquer une 106 sur quelques kilomètres via la route

> Les cordes kinetic / cinétique qui bien qu'elle soit identiques aux autres (fibres polyester tressées en diamètre 24mm) sont annoncées pour 16T voir plus, et là, bonjour le miracle : même fibres, même tressage, même diamètre mais 50% de restistance en plus, elle est pas belle la vie

Voilà, si celà peut t'aider

Leigh,

 

Et dans tout cela, est ce qu'il te reste des snorkels SAFARI, car pour les jantes, je verrais un peu plus tard ?

 

Es tu ouvert durant Juillet Août, car je serais de passage dans ton coin, donc pourrais venir voir la boutique sur place ?

 

Merci de tes retours.

 

A+

Salut

Nous sommes ouvert en permanence à l'exception peut être d'une journée ou 2 début août pour l'inventaire (cloture de l'exercice comptable au 31/07)

J'ai moulte snorkels en stock mais la prudence veux qu'il vaut mieux le réserver avant car nous nous efforçons d'avoir de nombreuses références dispo , et par conséquent souvent un nombre plus ou moins limité par référence

C'était juste pour faire "rager" les gars et "frimer" parce que j'avais trouvé le moins cher !

En plus,je fais de la pub à notre partenaire,qui n'a plus de jantes Mangels...

ok, ok ... tu dis rien pour les jantes et je dis rien pour les frais de port

Le prix d'un safari pour un 61 chez notre partenaire Off road Attitude est de 320€ -10% de remise pour les membres soit 288 € + environ 15 € e port, on arrive pas à 400 €

 

http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?menu3=115

 

Moi je l'ai payé 288€ chez notre partenaire sans les 15€ de frais de port !

Jocker !!

Je ne voudrais pas que l'on croie qu'il y à des traitements de faveur à la tête du client

Dans le cas d'Olivier, une partie de la commande n'a pu être livrée. Il à donc bénéficié d'un avoir qui lui a été remboursé comprenant par erreur le remboursement intégral des frais de port

Alors j'en profite : Olivier tu me dois encore les frais de port

(t'as bien fait de l'ouvrir )

Hello

Comme le dit Pierre, les ressorts existent en de nombreuses hauteurs et de multiples tarages. Il est donc possible de concevoir quasiment "sur-mesure" la suspension voulue en fonction de l'utilisation du véhicule, de son équipement, des accessoires présents, de la charge embarquée etc ...

Une fois pour toutes ce n'est pas à l'acheteur de s'adapter à son kit suspension mais bien au kit suspension d'être adapté aux attentes et besoins de l'acheteur.

Voici rapidement les rehausses possibles pour un Y60 long :

Kits +30mm

Kits +50mm

Kits +75mm

Kits + 100mm

Kits + 125mm

Pour chacune de ces hauteurs il existe en moyenne 3 choix de ressorts avants fonction de la charge sur l'essieu avant (0 à +40kg / 40 à + 75kg / Plus de 75kg par exemple)

Pour chacune de ces hauteurs il existe en moyenne 3 à 5 choix de ressorts arrières là aussi en fonction de la charge sur l'essieu arrière (100kg constant, 200kg constant, 300kg constant, voire 4à500kg constant ...)

Les amortisseurs sont des bitubes gaz nitrogène avec corps de 60mm, piston de 36mm, tige renforcée en 16mm, soudures renforcées 360° et SB polyuréthane. Ils sont progressifs selon l'utilisation mais plus fermes que l'origine. Ils existent en +2" (50mm) et +4"(100mm).

Pour les kits +100 et +125mm, il existe des amortisseurs EFS EXTREME, bitubes hydrauliques heavy duty avec corps 70mm, piston 45mm, tige 20mm renforcée etc ...

Le plus dur est de bien définir le cahier des charges de départ et se mettre d'accord sur les arbitrages à réaliser

j ai pas d adresse a te donner , mais ces fameux colliers existe bien

Et ils servent à quoi les partenaires du sites

Vous pensez qu'on à été retenus pour nos beaux yeux

Bague support de phare inox : 28€ ttc avant remise PGR

Bague support de phare noir : 18€ ttc avant remise PGR

Désolé mais il est juste un peu tôt pour que je confirme les diamètre admissibles

Bonjour à tous

Après avoir réalisé une recherche sur le site pour avoir des renseignements sur les téléphones satélitaires sans résultat,

Ma question est :ou peut on en trouver, marque prix, location ou achat etc.

Par avance merci

Hello

Je me permets d'intervenir, car vous avez un partenaire du site qui loue du THURAYA à la journée pour le prix de 10€ ttc / jour avant remise forum, soit 9€ ttc par jour remise forum déduite

(hors communication of course)

Bonjour Leigh,

 

Je te remercie pour la richesse de tes interventions sur le forum, ça fait plaisir de lire ta compétence dans le milieu de la suspension. Il est rare de trouver de bons conseils dans ce domaine ou alors c'est que je ne me suis jamais adressé aux bonnes personnes

 

Ma question est toute simple = est-ce que EFS possède à son catalogue des ressorts adaptés à un usage Afrique/raid

 

SI oui quelles en sont les caractéristiques? Réhausse éventuelle de combien, différentes possibilités de dureté, etc.

 

Comme beaucoup d'entre nous sur ce forum, je pense que nous connaissons mal cette marque. J'ai déjà essayé d'obtenir des informations auprès de revendeurs français, mais je n'ai absoulument pas été convaincu par leurs compétences dans le domaine de la suspension, ce qui en cas d'achat me pousserait naturellement à me tourner vers d'autres produits plus connus afin d'éviter un achat "hasardeux".

 

Merci d'éclairer notre lanterne

 

@micalement.

 

Alexandre

Bonsoir Alexandre

Et merci pour les compliments ça fait toujours plaisir, même si je considère perso qu'il s'agit bien du minimum exigible de votre part si on veut jouer honêtement notre rôle de conseil.

A ta question "Y-a-t-il chez EFS des ressorts typés RAID ?" la réponse est OUI et 3 fois OUI

PATROL GR Y60/61 LWB (5p)

¤ Ressorts AVANT Heavy Load :

Réf EFS : NIS 101HD (correspondance KINGSPRING KDFR-42HD)

Fil diamètre 18mm / Nbre de Spires 8 / Hauteur à vide 405mm / Tarage 310lbs

Réhausse de +65mm sur Y60/61 chassis long

Prix unitaire : 100 € ttc

¤ Ressorts ARRIERE Heavy Load :

Réf EFS : NIS 114HD (correspondance KINGSPRING KDRR-43HD)

Fil diamètre 20mm / Nbre de Spires 8,1 / Hauteur à vide 470mm / Tarage 330lbs

Réhausse de +65mm sur Y60/61 chassis long

Prix unitaire : 140 € ttc

Contrairement à une idée répandue, le seul diamètre du fil de ressort ne définit pas son tarage et donc son aptitude à la charge. Le tarage d'un ressort prend en compte 3 facteurs différents :

> Le diamètre du fil en effet;

> Le nombre de spires (facteur très important)

> La hauteur à vide du ressort

Preuve par l'exemple sur les ressorts EFS pour Y60/61 chassis court :

PATROL GR Y60/61 SWB (3p)

¤ Ressorts AVANT Heavy Load :

Réf EFS : NIS 101[/u])

Fil diamètre 17mm / Hauteur à vide 405mm / Tarage 250lbs

Réhausse de +75mm sur Y60/61 chassis court

Prix unitaire : 110 € ttc

¤ Ressorts ARRIERE Heavy Load :

Réf EFS : NIS 114 [/u])

Fil diamètre 18mm / Hauteur à vide 470mm / Tarage 220lbs

Réhausse de +75mm sur Y60/61 chassis court

Prix unitaire : 110 € ttc

Comme vous pouvez le constater un ressort en fil de 17 peut avoir un tarage final supérieur de 15% à un ressort en fil de 18 (250lbs contre 220lbs) par le fait des autres facteurs rentrant en ligne de compte (hauteur à vide et nombre de spires).

Voilà j'espère avoir été clair.

Pour mémoire il y à -20% sur tout EFS jusqu'au 31 juillet 2006

Bonsoir tout le monde

Je profite de l'inter de Cyrille concernant "la houle" de son gros depuis sa réhausse plus 10 (avec barres stab provisoirement supprimées) pour vous rsensibiliser sur certains principes de base de la suspension (sorry si ce fut déjà fait dans d'autres posts )

1) Mécaniquement parlant, et ne serait-ce que du fait de la distance obtenue entre les ponts et la caisse suite à la réhausse en ressorts de 10cm, le centre de gravité du véhicule s'en trouve significativement plus haut et par conséquent son penchant pour le roulis bien plus fortement prononcé.

2) Les ressorts ont une fonction : gérer la charge et supporter le poids alors que les amortisseurs ont une toute autre fonction : gérer les oscilations et les mouvements rapides (ils lutent contre le roulis, lutent contre les transferts de masse intempestifs, ils absorbent les petites oscillations des ressorts etc ...)

3) Une suspension bien pensée reponse sur une bonne complémentarité entre mécanique (ressorts) et hydraulique (amortisseurs). Il est tout aussi mauvais d'être trop ferme en ressort que trop souple en amortisseur.

4) Aucun amortisseur (à l'exception de combinés ressorts/amortisseurs de différentes natures : FOURNALES etc ...) ne gère l'assiètte du véhicule et ne compense la charge. Ce n'est pas son boulot et il ne compensera jamais un ressort defaillant sur son boulot de faire face à la charge.

5) Dans le cadre d'une réhausse importante, sauf à monter des "bouts de bois", il est essentiel de s'appuyer sur des amortisseurs prêts à faire le travail de lutte contre le roulis (par une gestion de la compression adaptée d'un côté par une bonne gestion de la détente de l'autre côté.

6) Des amortisseurs PROCOMP sont certe longs (bon débattements), bénéficient de bonnes soudures et se comportent bien face aux détentes et compressions max sans problème, mais ils sont tout sauf fait pour gérer les transferts de masse longitudinaux et latéraux du GR long sauf à être doublés par exemple. Et ce pour la simple raison que le tarage des amortisseurs PROCOMP est standard et identique pour tous les véhicules. Seules les longueurs de corps, de tige et les fixations diffèrent. Le PROCOMP est un vrai amortisseur "pur TT" pour qui cherche souplesse et solidité des fixations, mais en aucun cas un amortisseur fait pour le raid ou le gestion de charges lourdes.

Moralité :

> Pour des réhausses jusqu'à 60mm, la fermeté des ressorts peux masquer les "faiblesses" d'un amortisseur alors qu'au delà la qualité du couple ressort/amortisseur devient essentielle.

Je n'inclue pas dasn mes remarques toutes les incidences liées aux modifications de l'angle de chasse etc .. qui ont fait l'objet de moultes interventions sur ce forum

Hello

Avant toute chose, merci FJ1200 pour ces règles du jeux qui me conviennent tout à fait et me semblent on ne peut plus saines.

1) Qui est EFS ? :

EFS est une marque de suspensions 4x4 Australienne propriété de la compagnie CARROLL SPRINGS dont le site web peut être visité ici :

http://www.efs4wd.com.au

2) Quels sont les produits qui composent la gamme EFS ?

> Ressorts à Lames

> Ressorts Hélicoïdaux

> Amortisseurs de suspension

> Amortsisseurs de direction

> Jumelles & Axes à Graisseurs

> Silentblocs polyuréthane excentriques ou non

3) Structure et savoir faire d'EFS ?

> EFS conçoit, développe et met au point l'intégralité des composantes des ses kits suspensions.

> EFS dispose de son propre département de recherche développement intégrant tous les appareils dynamométriques nécessaires pour faire travailler isolément et conjointement les amortisseurs et les ressorts.

> EFS dispose de 2 unités de fabrication dans lesquelles elle produit ses propres ressorts à lames depuis plus de quarante ans en Australie. La plupart de ses kits heavy load sont homologués par la DRIRE Australienne pour une majoration officielle de la charge utile autorisée sur bon nombre de pick-up.

> EFS fait réaliser ses ressorts Hélicoïdaux par KINGSPRING aux spécifications déterminées par le département R&D EFS (tarages & specs spécifiques pour près de 80% de la gamme, 4 applications NISSAN étant identiques)

> EFS fait réaliser ses amortisseurs là aussi avec ses propres spécifications et son propre cahier des charges afin de proposer des solutions intégrées globales de matériels conçus et développés pour travailler ensemble, et non pas simplement un assemblage de pièces disponibles sur le marché.

4) Pourquoi EFS est si peux connu ?

EFS n'est pratiquement pas présent à l'international, et nous en sommes le premier importateur et importateur exclusif sur l'europe de l'ouest.

La réputation des produits EFS n'est plus à faire en Australie comme pourraient en témoigner les posts consultables sur les forums Australiens.

5) Garantie EFS :

Les amortisseurs, ressorts hélicoïdaux et ressorts à lames sont garantis 3 ans ou 60 000 km.

6) Caractéristiques des Amortisseurs :

> Conception Bitube à Gaz Nitrogène Basse Pression

> Tige de 15 à 16mm de diamètre

> Piston de 35 à 36mm de diamètre

> Corps de 60mm de diamètre (à chaque fois le que montage le permet)

autorisant une réserve d'huile supérieure de 40% par rapport à de l'origine.

> Valves polyétagées pour un amortissement variable en fonction des solicitations

> Butée hydraulique de compression max. qui vient en soutien de l'amortisseur dans les cas des grosses compressions (ne se substitue pas à la nécessité d'avoir des butées de pont devant faire leur travail )

> Butée mécanique et hydraulique de détente max pensée pour protéger l'amortisseur lors du travail en croisements de ponts max. (ne dispense pas de sangles de retenues en raid puisque les amortisseurs n'ont pas vocation à retenir le pont lors de sauts)

> Soudures renforcées des attaches pour satisfaires aux contraintes TT

> Silentblocs polyuréthane.

Propriétés :

> amortisseur souple à vide et progressivement plus ferme selon solicitations.

> conçu pour offrir le meilleur compromis possible route / TT hard / Pistes.

> très agréable à l'usage sur route (guidage précis, réduction de roulis), très agréable en TT (travail bien, est conçu pour) et endurant sur piste (à la reserve express que les ressorts soient en conformité avec la charge embarquée et la conduite choisie bien sur)

ATTENTION : il ne s'agit ni d'un produit miracle, ni d'un produit "compétition" indestructible qui pardonnera d'office tous les excès de chargement ou de conduite

Un amortisseur ne peut compenser un déficit de suspension "mécanique".

Particularités :

> Le fait d'avoir opté pour un gros corps de 60 mm tout en conservant un piston de 35/36 mm permet de loger une plus grosse quantité d'huile et donc maintenir plus longtemps les performances et de retarder au max. les phénomènes d'aération et de cavitation nuisibles au comportement de l'amortisseur lorsque fortement sollicité.

Destination :

> Produit grand public pour tous les jours, pour toutes pratiques TT (occasionnelles comme régulières et intensives) et Raid "en bon père de famille" même chargé et longtemps.

> Produit non destiné à équiper les baroudeurs "semi-pros" dont l'équipement du véhicule et la nature du pilotage les rapprochent d'un mode "sport". Il y a pour celà des produits mieux adaptés.

Spécificités :

> La gamme d'amortisseurs EFS pour Patrol GR dispose de 2 longueurs différentes:

- Version standard pour réhausses 0 à 60mm (détente max arrière 654mm)

- Version longue pour réhausses 60 à 100mm (détente max arrière 700mm)

> Une version "Extrème" avec corps de près de 90mm et course de plus de 740mm est en cours de développement pour réhausses de 125mm.

7) Tarifs :

Amortisseurs : 115 à 135 € ttc pièce

Ressorts hélicoïdaux : 95 à 130 € ttc pièce

Promo EFS jusqu'au 31 juillet 2006 : 20% de remise su toute la gamme.

Voilà, j'espère avoir été clair, factuel, et le plus objectif possible.

Je suis à votre disposition pour répondre à toutes les questions et vous apporter toutes les précisions voulues.

Salut Dominique

Comme je l'ai précisé plus haut mon objectif était une simple mise au point, et j'en profite ici pour remercier Alexandre d'avoir confirmé mon démenti dans le thread originel.

C'est avec grand plaisir que je te communiquerai ainsi qu'à tous ceux que celà intéresse toutes les infos voulues concernant EFS, mais j'attendrais pour celà d'avoir reçu préalablement le feu-vert du maître des lieux et/ou des modos concernés

Dans l'intervalle, je préciserais simplement qu'EFS est la marque créée par la société CARROLL SPRINGS, concepteur, développeur et fabriquant de suspensions depuis plus de cinquante ans en Australie, qu'ils ne font que celà et qu'ils sont entre autre homologués par la DRIRE Australienne pour la modification officielle des capacités de charge utile sur pas mal de véhicules la-bas.

Bonjour, j'ai posé la même question mi-juin et voilà la réponse qui m'a été faite (ci-dessous). Et après contact avec plusieurs relations ( hdj 80 ) idem sur deux vehicules

 

 

""[Perso j'ai un ami qui s'est équipé de 4 amortisseurs de ce type et je dois dire qu'il n'en est pas très content.

 

Je m'explique:

 

Ces amortisseurs ont une gueule d'enfer, ultra surdimensionés, ils travaillent très bien. Rien à voir avec un amortisseur de 4x4 classique, mais en revanche en utilisation raid il a de gros soucis de fiabilité. Ces amortos pissent régulièrement de l'huile. Du coup il doit les retourner sans cesse chez le fabriquant. Un peu chiant, non ""

Bonjour tout le monde,

Avant toute chose, et en toute transparence, je me présente : je suis le "boss" d'OFF ROAD ATTITUDE, l'importateur français d'EFS

Je me permets d'intervenir pour réctifier ce qui vient d'être dit plus haut.

En effet, dans un autre thread consultable sur ce site, les commentaires en rouge font référence à une autre marque que EFS, le texte original complet comportant le lien hypertexte vers le site de cette dite marque.

Je n'étais pas intervenu à l'époque, pensant que ce premier post ne portait pas à confusion, je me suis trompé visiblement et m'en vais de ce pas y placer un petit commentaire aussi.

Je n'ai n'y intention de polémique, ni ne suis ici pour faire de l'autopromotion.

Mon objectif est d'éviter de laisser croire à ceux qui liront ce thread que les propos repris par Patrol.94 concernaient EFS

(sans que je ne lui suppose la moindre volonté de nuire "gratuitement" à la marque EFS biensûr )

Maintenant, si il y a sur ce site des utilisateurs mécontents d'EFS je me tiens à leur écoute bien évidemment car je suis attentif à la qualité des produits que je commercialise et me sens concerné par tout ressenti qu'il soit positif ou non.