ben80

Merci, mais concrètement c'est quoi. Faire tourner le moteur au ralenti avec le chauffage à fond et laisser comme ça un moment. J'ai fouillé un peu sur le forum et apparemment il n'y a pas de purge sur un 3 L

Bonjour, Dernièrement j'ai fait pas mal de travaux et notamment le remplacement de la culasse et de la pompe à eau, après quelques tours de roue (600 km) tout s'est bien passé, mais hier en poussant un peu les rapports j'ai entendu un drôle de bruit au niveau de l'habitacle ça semblait partir de la console centrale pour se décaler vers le côté passager. Un espèce de sifflement (style bruit d'air) comme un peu de l'air dans les tuyaux de chauffage. Alors est-ce que des durites avec du LDR passe au niveau de l'habitacle, je me demande si j'ai vraiment bien réussi à tout purger. A bas régime 2000/2500 tr aucun bruit cela n'apparait qu'au dessus. Si jamais vous avez des tuyaux je suis preneur,

Bonjour, Venant de passer par l'étape "culasse fendue", j'ai donc effectué pas mal de travaux et pour la remise en route je suis passé par l'étape remplissage du circuit de refroidissement avec le LDR recommandé par Nissan (L250 comme indiqué dans la doc). En me rendant dans ma concession Nissan ou alors en téléphonant chez un garagiste spécialiste du Patrol la même réponse, ce n'est pas du L250 mais du L248. Du coup j'ai fait confiance et j'ai donc mis ce qu'il me recommandait, je partage cette info afin d'avoir vos différents avis sur le sujet. PS : NPATROL 80, tu m'as mis le doute dimanche et j'ai donc retrouvé mes bidons

Bonsoir, Alors voilà, enfin les travaux sont finis et je retrouve mon Trol qui démarre au 1/4 de tour sans une trace de fumée noire ou blanche Au bilan, une culasse fendue côté admission, à l'intérieur, du coup pose d'une culasse neuve + 4 injecteurs (les anciens étaient hors normes à 200 000 km) + 1 pompe à eau + chaîne de distribution. Certes ça fait un investissement mais du coup le voilà reparti pour quelques milles kilomètres. Pour mémoire les symptômes étaient au démarrage, parfois mais pas tout le temps, une forte fumée blanche, une conso de LDR assez importante parfois, surtout à froid. Pour faire simple à chaud aucun problème même sur long trajet aucune conso anormale de LDR. Les derniers temps je devais remplir un cylindre car parfois au démarrage le moteur bloquait. Avec cette panne je n'ai pas forcément eu les symptômes classiques d'une culasse HS, pas de bulle au niveau des bols, pas de montée en pression du circuit de refroidissement. Merci à tous pour votre aide et vos tuyaux ça m'a bien aidé. J'en profite pour demander si quelqu'un à un moteur d’essuie glace de phare coté droit (côté passager) à vendre je suis preneur j'ai cassé l'axe pendant les travaux.

Bonjour, La culasse est tombée et pour moi néophyte pas grand chose de visible à l’œil nu, la culasse part en épreuve demain. Voila des photos des cylindres avec sur celui du fond une belle rayure apparente, du LDR était présent dans le cylindre 3

Bonsoir, Je vais bientôt ouvrir la bête pour un changement de culasse, j'en profite pour faire les injecteurs et la pompe à eau. J'aimerai avoir votre avis sur la chaîne de distribution et les tendeurs, est-ce qu'il faut la changer quitte à l'avoir à portée de main.

Merci Pierre, Lundi on attaque la commande des pièces et ensuite on mettra les mains dans le cœur de la bête

OUI effectivement il semble bien, de plus à quelques reprises au démarrage le matin cela me faisait comme si la batterie était faible mais il semble que cela soit le symptôme également d'un cylindre qui se rempli. Du coup, je passe à la phase budgétisation d'ailleurs à part une culasse et un joint j'envisage de faire vérifier mes injecteurs et les changer si besoin. Concernant la chaine de distribution on y touche pas, pas besoin de la changer ou le tendeur. Que faut faut-il prévoir en terme de joint annexe lors du remontage. Est-ce qu'il existe un tuto concernant le démontage, le recalage de la distribution et remontage de l'ensemble. Si vous avez des trucs et astuces je suis preneur.

Au niveau de la culasse justement en discutant avec mon garagiste il m'indique que généralement il change l'ensemble joint + culasse, alors je ne sais pas si c'est plus pour un but lucratif ou alors si en général les deux vont de paire. Est-ce qu'une culasse de 3 L peut se faire éprouver et rectifier ?

Eté comme hiver oui

Merci Pierre pour ces infos, Je consomme du LDR mais aussi parfois, et souvent au démarrage donc moteur froid ou tiède, je me transforme en générateur de fumée comme en boîte de nuit gros gros nuage de fumée blanche et assez opaque puis cela disparait après que le moteur soit monté en température.

Bonsoir à tous et meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Je reviens sur ce post pour vous en dire plus sur mon problème de consommation de LDR, la situation s'empire car à chaque utilisation et la conso est de plus en plus importante. j'ai regardé du coté du turbo et pas de jeu anormal ni de trace particulière au niveau des durites. Du coup je me demande si une simple inspection visuelle et un contrôle du jeu dans l'axe suffit pour écarter des causes possibles de ma conso de LDR. Ensuite, mon GR est de 2001 et il semble ne pas avoir d’échangeur avec du LDR qui y circule et en plus je ne lai pas vu ni trouvé. Bref, c'est galère car pas de bulles au niveau du vase donc il semble également que l'on puisse écarter le joint de culasse. Donc ça consomme un max de LDR et impossible de trouver l'origine

Bonjour, Je reprends sur ce post, j'envisage de monter un boîtier KITPOWER sur mon Troll un 3.0L de 2001. Le montage semble assez abordable une fois la prise de la pompe à gasoil trouvé et démonté mais j'ai une question, est-ce qu'il faut obligatoirement toucher au turbo (modification de la pression du turbo en jouant la tige filetée il me semble) car cette manipulation me fait un peu peur. Donc avant de me lancer et surtout de faire cet investissement assez conséquent j'aimerais être certain des conséquences de la mise en place de ce boîtier. D'avance merci,

Merci Pierre, Mais en reprenant l'historique du véhicule, il y a eu un échange du moteur sur rappel de NISSAN il me semble donc du coup ce n'est pas forcement un moteur de 2001 ???

Hello Pierre, Il est de 2001 et oui il me semble qu'il existe un échangeur mais je ne sais pas où il est :2 (21): Si je démonte ma vanne EGR de mémoire du liquide de refroidissement qui est brulé laisse comme des cristaux. Mais je suis preneur du positionnement de cet échangeur, un peu comme sur les Y60 si je me trompe pas