Parox6sme

Je ne dis pas que le moteur est pas au point je dis que énormément de moteur peuvent être optimisés sans problème dans la limite du raisonnable , pour ma part 13 ans que je modifie toutes mes autos ( que ça soit de la sportive ou non , de la pistarde à l'auto de tout les jours et idem moto et quad) sans problèmes particuliers . Le plaisir d'optimiser la chance d'avoir un frère qui est développeur carto , préparation sur mesure sur banc de puissance ect... ( dernièrement un GTR complètement modifié organes interne également ) mais tout ce qui est vielle meca du genre patrol il ne touche pas dutout car c'est pas ce qui l'anime :). mon GR est déjà bien modifié et tourne bien pour ce qu'il est mais tout ce qu'il y a qui peut être optimisé , j'aime y toucher mais SURTOUT avant tout , comprendre l'impact que va avoir la modification en question pour peser le pour et le contre

Alors je cherche pas à être plus malin que qui que ce soit Pierre . Mais si je vais dans ton raisonnement il faudrait laisser 100% des véhicules stock car ce sont des professionnels qui les ont conçu donc je suis d'accord mais comme ÉNORMÉMENT d'humains, nous aimons optimiser nos mécaniques je parle pas de faire des bêtes de courses ( j'ai ce qu'il faut pour ça 😇 ) mais le plaisir de modifier, optimiser. Mais bien entendu dans la limite du raisonnable , ci c'est pour casser on fait pas . Et secondo pour le plaisir d'apprendre et de comprendre les choses

Oui c'est bien pour cette contradiction * mécanique que je me trifouille le cerveau ... pourquoi il est préférable de mettre du retard plutôt que de l'avance sur ce type de moteur ... " du moins c'est ce que je lis souvent " mais sans explication concrète 😒 d'ailleurs il y avait eu une réponse d'une personne du groupe il y à longtemps... lais là aussi , pas d'explication à donner mise à part " çà marche "

ps : je parle bien de faire cette modif sur un y60 pompe meca , pas dutout pour les 61 elec 🤪

bien sur ce sujet je trouve des discutions qui tourne principalement sur le retard à l'injection qui génére un gain de couple mais perte en haut regime ( on est pas souvent à haut regime ;) ) , et visiblement srtout pas mettre d'avance qui au contraire fragilise grandement les organes du bloc .. pour ca je cherche plus d'explication " pertinente " avant de me lancer sur des testes

Salut les copains , il y a t'il une ou des personnes qui ont upgrade leur temps d'injection ( en l'occurrence sur un 2.8 td du gr , y mettre du retard à l'injection ) donc effectuer une légère rotation de la pompe côté batterie pour générer ce fameux " retard " . J'aurai voulu débattre unpeu sur ce sujet et en même temps créer un sujet intéressant . Je n'arrive pas à vraiment trouver les informations ( je vois de tout , mais pas sur nos 2.8 td ) À vos réponses

Sur le forum , qui si connais vraiment bien au sujet de la pompe et optimisation ??

Non aucun.....

Russfighter tu t'en fou , t'es blindé 😎

tien il est bien detaillé sur ce sujet en gros c'est une reduction qui te fait charger plus tot

Salut l'équipe .... Je viens de me remettre un peu sur le net et forum 🙃 à l'époque j'avais mon premier GR court et aujourd'hui je me retrouve en long avec pas mal d'optimisations 🤩 j'avais envie tout d'abord de vous le présenter pour faire mon retour parmi vous . il s’agit donc d’un patrol gr y60 long de 94 en super état comme le précèdent , plutôt discret dans le genre 🤪 . niveau châssis pas grand-chose d’exceptionnel, on retrouve les bases , une rehausse +7 un body +5 des roues en 35 amortisseur de direction et je dois en oublier niveau esthétique personnalisé comme je les aimes 😅 discret à souhait comme vous pouvez le constater 😊 niveau mécanique optimisation du 2.8 TD optimal* sans partir sur un TGV ou autre , -ligne complète en 60 avec intermédiaire juste après le down pipe pour garder une contrainte ( charge turbo ) -une boite à air de HDJ-80 et filtre green monté sur schnorkel -radiateur eau gros volume - montage d’un échangeur air/air - robinet de fuite pour réglage à 1.1b en crête et stab entre 0.5 et 0.8 - red tube pour gagner* légèrement en temps de charge - 3 rondelles à la wasgate ( même si j’ai fini par placer le robinet de fuite ) -pompe : came LDA pivotée ( doigt palpeur course au plus profond ) , roue crantée ( pour le coup j’ai pas compté le nombre de tours final , j’y suis allé petit à petit mais j’ai sacrement visé « d’ailleurs je suis entrain de retourner en arrière petit à petit car j’ai fini par perdre en couple j’ai l’impression ) vis de débit de pleine charge visée à la limite réglage du ralenti convenable ( je peux plus augmenter sous peine d’avoir un ralenti beaucoup trop haut , même celui-ci réglé au plus bas sur la pompe ) . avec tout ça mon GR fume noir en bas régime comme tout les GR dont les pompe sont touchées mais fume quasiment plus passé les 2300 tours/m , démarre très bien , chauffe pas , s’emballe pas et tourne plutôt fort ( nerveux ) après usage de tout les jours il dépasse jamais les 2500 tours/m et les 80 km/h et en sortie copain dans la montagne avec boue et forte pluie …. C’est une toute autre histoire 😊 . voila voila pour la présentation de mon gros pour le retour sur le forum en espèrent pouvoir échanger de temps en temps 😉 …. GAZZZZZZZZZZZZZZ

Coool, très propre ce troll

Oue pk pas a voir en effet !!!