MIMIL

j'ai regardé chez Conrad mais je n'ai pas trouvé, je vais chercher encore.

Pour les autres défauts peux-tu m'envoyer des images où on peut voir les capteurs ?

est-ce que ce sont des pièces nini ?

Que veut dire le défaut moteur ECU ?

Bonjour,

Voici les codes affichés dans l'ordre:

0905 capteur de pression

0301 Moteur ECU

0407 capteur de position vilbrequin

0403 capteur de position de pédale d'accélérateur

il est à noter que je n'ai pas changé le micro switch de la pédale d'accélérateur. Je n'en ai pas trouvé.

Bonjour,

ce matin en démarrant mot troll le témoin de gestion moteur est resté allumé. Après 10 km, arrêt puis redémarrage, voyant toujours allumé, même chose 5 km plus loin.

Cet après midi je reprends ma voiture et là, plus rien.

J'ai mesuré l'alternateur : 14.2 à 14.3 volts, j'ai nettoyé le filtre à gasoil il y a trois semaines, le filtre à air aussi, les bougies de préchauffage, la batterie et le démarreur sont neufs.

J'ai donc cherché à faire le diagnostic des défauts comme indiqué sur un autre post mais la prise du diagnostic est différente de celle décrite : rangée supérieur 8 connecteurs et rangée inférieure 8 connecteurs.

Quelqu'un pourrait-il me dire quelle borne il faut raccorder pour lancer le diag ?

Je mets une photo de ma prise ce sera plus clair.

Bienvenu parmi nous ça va te changer! entre un troll et une 206 SW il n'y a pas photo.

merci, je le monte demain, je nettoie les deux faces et l'installe à sec.

Bonjour,

j'ai enfin reçu le joint pour la vanne d'air que j'ai commandé chez nini il y a 1 mois. 38 zorros quand même.

Cela fait plusieurs années que je roule sans !!

Quelqu'un pourrait-il me dire dans quel sens il faut le monter, il y a une gorge sur une face, l'autre face est bombée. faut il y mettre de l'huile ?

Bienvenue à toi.

Bienvenue! c'est un super choix.

Voilà tout est remonté, j'ai roulé 25 km et tout va bien. je contrôle les réservoir de LDR et réajuste si nécessaire.

Merci pour tous tes conseils.

Je remonte tout cela demain avec du compribande, et te tiens au courant après un essai.

Voici aussi les deux radiateurs

Une petite vue d'ensemble avec la nouvelle courroie d’accessoire, La volute du cache radiateur que je vais réparer avec des petits fers plats, et le moteur.

Avec une photo c'est plus parlant.

Voilà j'ai reçu les pièces commandées chez Euro4×4 parts, radiateur et durites.

En démontant l'ancien radiateur je m'aperçois qu'il y avait une mousse de protection sur la périphérie celle-ci : elle est déchiquetée en bas, partiellement existante sur les côtés et récupérable en haut.

Est-ce important de la remettre en place ? Ou puis-je m'en passer ?

Je n'en ai pas trouvé chez les vendeurs de pièce auto près de chez moi. J'ai pensé à du joint compribande pour les fenêtres mais est-ce que cette mousse doit résister à de hautes températures ?

Le bouclier, peut être que ça ne s’appelle pas comme cela, c'est le gros cylindre noir en plastique fixé sur le radiateur (cf schéma : radiateur)

Quand on les prend en main ça fait des boules gélatineuse de 1,5 mm de diamètre environ. Pour rincer je verse de l'eau ? chaude ? avec du produit ?

Mon moteur est très sale dessus et dessous, je dois avoir des fuites mais je ne sais pas où, je vérifie régulièrement le niveau d'huile et en remets.

Je vais donc commander ce qu'il me faut : radiateur et durite inférieure, mon bouclier est fendu sur le dessus. Est-il possible de faire une réparation qui tienne et comment ?

Je me suis aperçu qu'il y a des grumeaux dans les réservoirs de ldr. Y aurait-il eu un produit spécial de versé dedans ou est-ce une anomalie ? dois-je nettoyer le circuit et comment ?

Dernier point sur d'autres posts j'ai lu qu'il fallait passer le karsher. Comment on fait ? produit de nettoyage ? car mon moteur est plein d'huile partout, il faut couvrir l'alternateur et les cosses électriques ?

La chambre d'eau, c'est où ? est-ce que je dois remplacer le radiateur ? et dans ce cas dois-je le prendre en pièce d'origine avec toutes les durites qui sont je dois dire en plus pas très fraiches ?

Je vais mettre du ldr dans le vase du dessous entre min et max, rouler un peu, vérifier en dessous, et je te tiens au courant.

J'ai du mal à localiser l'endroit précis de la fuite,il y a une mousse contre le radiateur qui est humide, par au dessus je ne vois pas de trace d'eau.

Oui c'est vrai J'en prendrai un dès que j'irai dans un magasin auto.

A la lecture de la dernière discussion sur le circuit de d'eau, je vois qu'il faut du ldr dans le réservoir du bas, le mien est tout le temps vide et je ne sait pas à quoi il sert.

J'ai constaté aussi une toute petite fuite d'eau sous le radiateur côté filtre à air, mais je ne remets pas souvent de ldr.

Y-a-t'il quelque chose que je devrais faire ?

J'ai débranché la prise blanche du micro-switch, impossible de faire monter le régime moteur. lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur il y a une brève montée de régime 100 tours environ puis il redescend aussitôt à 750 tr/mn.

J'ai donc tout rebranché avec en plus de la bombe à contact et fait des essais : j'appuie sur la pédale et puis sur le switch et là le régime redescend tout de suite.

J'ai donc fait un tour et maintenant tout a l'air de fonctionner normalement !!

Je ne comprends toujours pas pourquoi ce défaut n'avait lieu qu'une fois le moteur chaud ?

Le principal c'est que cela fonctionne.

Merci pour tes conseils.

Ok je ne sait pas trop comment tester le bon fonctionnement de ce micro-switch peut être de la bombe à contact.

Ce problème serait donc nouveau et non une conséquence de mon remontage, clapet dans le papillon d'admission d'air ou durite de dépression poreuse ?

Mon Patrol avait du mal à démarrer et à force d'insister j'ai dû remplacer la batterie et le démarreur. Malgré cela, impossible de le remettre en route. Problème de pompe ? (rien au diagnostic chez nini).

J'ai débranché l'arrivée de gazole au niveau des injecteurs et il y en a 3/4 qui crachent.

Je rebranche tout et arrive à le remettre en route en pompant du gazole en même temps (démarreur et pompette). Maintenant il démarre au poil mais j'ai un problème de régime du moteur au ralenti : à froid, ralenti normal environ 750 tours mais dès que j'ai fait 3 ou 4 kilomètres il ne redescend pas en dessous de 950-1000 tours. Est-ce que j'ai mal remonté quelque chose ? J'ai donc revérifié mais ne vois rien.

Quelqu'un pourrait-il m'aider ?

Salut Fox Mon anniversaire est le 19 juin 1977

Mon Patrol avait du mal à démarrer et à force d'insister j'ai dû remplacer la batterie et le démarreur. malgré cela, impossible de le remettre en route. problème de pompe? (rien au diagnostic chez nini).

J'ai débranché l'arrivée de gazole au niveau des injecteurs et il y en à 3/4 qui crachent.

Je rebranche tout et arrive à le remettre en route en pompant du gazole en même temps (démarreur et pompette). Maintenant il démarre au poil mais j'ai un problème de régime du moteur au ralenti: à froid,ralenti normal environ 750 tours mais dès que j'ai fait 3 ou 4 kilomètres il ne redescend pas en dessous de 950-1000 tours. Est ce que j'ai mal remonté quelque chose? J'ai donc revérifié mais ne vois rien.

Quelqu'un pourrai t'il m'aider?

Bonjour à tous, Merci d'avoir été accepté parmi vous.

J'ai un Patrol depuis plusieurs années, 300 000 km au compteurs et pas mal d'entretiens chez le garagiste. Je voulais donc m'en séparer!!

Mais mon 4×4 c'est aussi des supers vacances avec les enfants, un véhicule pour tirer mes plateaux et billes de chêne et plein de souvenirs.

Je décide donc de le garder et de mettre les mains dans le moteur pour faire les entretiens.(pas facile quand on est novice.)

J'aurai donc des question sur ce dernier point.