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Debitmetre vers magicbox maf in
Magicbox Maf out vers ecm moteur
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Le 08/10/2023 à 18:41, phdv61 a dit :
Pour vérifier si tu as un mise en sécurité vers 2500 tr/mn, tu roules et enregistres avec ECUtalk RPM (tr/mn), et MAF (tension débitmètre)
ensuite, il suffit de tracer avec Excel MAF vs RPM (en X-Y).
Si tu arrives à enregistrer ton problème ce sera facile de vérifier. Il te suffira de poster le fichier .csv obtenu ici si tu ne sais pas faire.
J'ai jamais enregistré via ecutalk pc je vais regarder comment faire
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Le 08/10/2023 à 18:37, phdv61 a dit :
coté débitmètre, ce que tu as n'est pas normal. C'est comme si MB ne modifiait pas la valeur de ton débitmètre (avec chez toi la valeur qui décroit un peu avec la température qui monte, le temps qu'il chauffe). Le mien est exactement à la consigne, et ne bouge pas.
Vérifie bien les dip switches de ta MB et ton câblage.
le fil MAF qui arrive dans le faisceau vers l'ECU doit être coupé. la partie qui vient du capteur, connectée à MB MAF_in, et un fil doit relier MB MAF_out au bout de fil qui rentre dans l'Ecu?
Je vais recontrole le cablage mais on avait déjà controle certaines choses au début de mon installation quand ça fonctionnait pas j avais déplacer un dip
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Le 08/10/2023 à 18:31, phdv61 a dit :
coté consommation, tu en es où ?
en ville ?
sur route ?
sur autoroute ?
Quel résultat sur la mise en sécurité (si c'est cela dont souffre ton Patrol) en vissant la vis de butée de 1/3 de tour à 1/2 tour ?
Consommation 18l de moyenne multiconduite 20-22l en 4rm
Excessive à mon goût
Idem a vide ou charger a 3t5
Pas de mise en secu
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Il y a 23 heures, phdv61 a dit :
va lire ce que j'ai écris sur la pompe et les valeurs ICV et spill valve dans "les mystères de la pompe VP44" il y a quelques heures.
A froid, ton LDR est affiché à 43°. Ce n'est donc pas vraiment "à froid". Mais les valeurs ICV (43%) et spill valve (quantité de fuel exprimée en ° d'angle de vilebrequin semblent correctes. j'ai pas mis le bonne photo
la valeur de débitmètre est annoncée à 1.84V par ECutalk (pour un réglage MB de combien ?). normalement 1.65v
A chaud, 87° ( 87 °C à cette époque de l'année ??), c'est plutôt chaud je trouve au ralenti. Tu venais de tirer dedans en côte quelques secondes avant ? la valeur de débitmètre est annoncée à 1.72V. oui après avoir rouler qq km
Il n'y a pas de "starter" sur nos Patrols, mais à froid (en dessous de 75°C LDR), il y a des cartos de correction en avance ( = moins d'avance qu'à chaud) et en quantité de gasoil ( + de gasoil ) pour faire chauffer + vite et éviter que le moteur ne "cogne".
je trouve que tu as pas mal d'avance à chaud au ralenti (64.8% ICV). Mais bon, ton moteur est bien chaud et ta pompe refaite.
Moi je tourne à 11.7 - 12 °CA de quantité de gasoil avec 1.7V de débitmètre. Ce n'est pas très éloigné, mais plus bas que toi (= moins de gasoil pour moi). Curieux, mais rien d'alarmant.
Par contre, des injecteurs "refaits", alors que ceux qui les "refont" ne savent pas les tester à 1200 bars, et se contentent de les vérifier à la pression d'ouverture (150 bars), ce n'est pas une bonne idée pour moi. Ce sont des injecteurs haute pression. Rien ne vaut le neuf. Mais je ne suis pas un spécialiste. FAIT CONFIANCE POUR LE COUP PAR MANQUE DE RECHERCHE ,
Mes injecteurs étaient neufs il y a 25 000 km.
Il tourne bien ton Patrol ? OUI SAUF CONSOMMATION MAIS FAUT PEUT ETRE QUE JE ME FASSE UNE RAISON MDR
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Le 30/09/2023 à 14:12, phdv61 a dit :
Salut,
Difficile à dire. le gasoil brulé, il y a mieux comme odeur.
Tu n'as pas de fumée au ralenti ni quand tu roules ?
Tes injecteurs ont combien de km ?
Si tu as un câble ECUtalk ou équivalent pour interfacer le port consult, tu peux relever la quantité de gasoil injectée par la pompe ("spill valve") et l'avance (ICV ou "injection timing control valve").
Spill valve doit être autour de 11.7 - 12.8 % au ralenti, et ICV autour de 40-45% à froid, et 50-55% à chaud, toujours au ralenti. ça donne une bonne idée du fonctionnement de la pompe.
Bonjour
Soigne-toi bien la sante on en a qu’une malheureusement
Pour te répondre
La pompe injection a été refaire par gobillot Lyon (électronique et la tête) 10/2020 max 20000km, et les injecteurs refait par angles-rectification il on environ 15000km 05/21.
Je te joins le retour Ecu talk a froid et a chaud au ralentie les valeurs ne correspondent pas trop.
Malgré la correction de maf on dirait qu’il est toujours haut (peut-être le starter a froid) 5° dehors quand J’ai réalisé le test.
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Bonjour
Une question malgré le réglage du débit mètre a 1.65V j’ai toujours de la mauvaise odeur au ralentie.
Pence tu que c’est normal ou que j’ai un autre problème (injecteur ou autre) ?
J’attend l’arrive de l’électrovanne semaine prochaine pour reprendre mes réglages.
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Il y a 10 heures, phdv61 a dit :
EV d'occasion ?
l'EV Pierburg que j'ai installée, est celle-ci :
et attention, le connecteur est différent de celui de l'EV Denso du Patrol : VAG 1J0973722.
Ev d origine casse , c'est pour cela que j'avais installé la needle
Quand j'ai reçu ton boîtier j'ai recherché une ev occasion pour les 1er essais
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Il y a 9 heures, phdv61 a dit :
il n’est pas sous-dimensionné, mais un 3” limite la contre-pression, et améliore le fonctionnement du turbo.
tu ne trouves pas de 3” en Australie ?
Je voulais commande celui la
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Il y a 20 heures, phdv61 a dit :
Je t'aiderai le temps qu'il faut.pas de souci. Mais si et seulement si tu fais un effort sur l'orthographe.
60 pour que le levier touche la vis de butée, c'est très élevé. soit quelqu'un a touché cette vis de butée ( elle aurait été dévissée ? ), soit la membrane de ton actuateur fuit, et il faut alors + de vide pour la faire rentrer la tige à fond. Tout est possible.
Si tu branches une petite pompe à vide, tient-il le vide cet actuateur ?
L'avantage avec MB, c'est que n'importe quel actuateur à vide ( et pareil pour l'électrovanne, comme une N75 Pierburg originale) fait l'affaire. Le Nissan est hors de prix, mais un compatible, relativement bon marché. Je ne retrouve plus le lien pour le Melett que j'ai, mais j'ai trouvé ça :
Autre chose : " mon débitmètre est moins haut et mes EGTs aussi ..."
Normal, moins il y a d'air, moins l'ECU demande de gasoil à la pompe, donc moins ça chauffe, mais il y a aussi moins de puissance. Faut pas rêver...
C'est un truc que les australiens n'ont jamais compris : il font modifier les cartos pour augmenter la quantité de gasoil et avoir + de puissance ( = réduction l'AFR ). Et après, il tournent avec des pressions élevées en bas des tours, ce qui a pour effet de créer de la contre-pression néfaste, et limiter le flux d'air dans les cylindres (car, disent-ils, sinon les EGTs sont trop élevés...). C'est marrant : + de pression en dessous de 2000tr/mn ( et donc + de contre-pression dans leur cas), c'est moins d'air, donc moins de gasoil demandé par l'ECU à la pompe et moins de couple, mais super (!), moins d'EGT. ah ah ah. J'ajoute d'une main, et je retire vite fait de l'autre.
Bonjour
Turbo a 2ans, pas toucher les réglages dessus.
J’avais contrôlé les valeurs de l'actuateur avec pompe à vide , on était dans les valeurs constructeur, par contre l'électrovanne est une occasion pour faire les 1ers essais je vais essayer de trouver une n57 a moins que tu es un lien à me conseiller.
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bonjour
tu as relevé la valeur de pwm qui ferme les aubes à fond (tige actuateur relevée), et celle qui les ouvre à fond ( tige actuateur en bas). oui j'ai fait ses relever , je me demande si je vais pas mettre un électro neuve
bute max 60 bute mini 24 le réglage moyen d'après tes calcule environ 42 j'ai fais pas mal d'essai sans revoir tes complètements d'informations j'avais regler le 80-110km au alentours de 35 ( comme les cartos sur le forum , en modifiant mon réglage au alentour de 40 mes egt réduise et ma débit mètre est moins haut
AVANT DE TOUCHER la vis de butée pour améliorer le fonctionnement (démarrage) en altitude, il faut avoir réglé la carto correctement sur le plancher des vaches. cela pas de soucis tu me lavais déjà dit de pas toucher temps que j'étais pas bien régler
je continus les essai , je vais reprendre le reste de tes points et reviens vers toi pour complète ou finir ma courbe merci
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Bonjour
J'ai du mal à comprendre comment régler la bête malgré plusieurs relecture
J'ai trouver comment changé la valeur debitmetre au ralentie ça ok
J'ai aussi réalisé les 2 valeurs de buter de l elctrovanne
C'est la partie d apres qui me dérange
J'ai compris qu on cherchait une débit d aire et non pas une pression
J'utilise l application tablette
Je trouve mes egts haute
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Moi jai pas mal regarder est chercher des infos sur le système eco l'eau
C'est un peut le même principe mais sans le methanol
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bjr j'installe mon régulateur de tension et j'attaque les réglages du moins ce que j'en ai compris mdr
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Il y a 12 heures, phdv61 a dit :
un enregistrement intéressant avec un montage manuel de gestion de la pression (dawes et needle valve), enregistré par la MB de @djodjo , qu'il est entrain d'installer :
On voit ce que je dis et répète aux australiens depuis des lustres ( à regarder un peu plus précisément si en plus le débitmètre n'est pas un Nissan original) :
Tant que la dawes est fermée, il y a beaucoup de contre-pression générée par les aubes qui sont fermées à fond, et donc le flux d'air est réduit (3V à 2000 tr/mn beuuhhh). Par ailleurs, le réglage de needle fait qu'on perd également en retard de démarrage du turbo (spool-up) car sinon, on se prend des "rebonds".
Lorsque la valve s'ouvre à la pression à laquelle elle est réglée, la pression est stable à cette valeur, mais au détriment là-encore du flux d'air, car les aubes sont alors entièrement ouvertes.
Même en montant dans les tours (ça ne sert à rien de dépasser 3500 !) la tension du débitmètre dépasse à peine 4V.
Bref, les aubes du VNT Garett ne sont jamais comme elles doivent être. Au détriment du couple en bas des tours en particulier.
P@&ain que c'est bon d'avoir raison !
bjr oui normalement c'est un débitmètre original (acheter chez Nissan ) j'ai la ligne complet avant turbo (snokel, boite a air, tube ) qui est plus d'origine et légèrement plus gros peux être que ca rajoute des changement je remonte l'électrovanne semaine pro j'ai pas de limit débitmètre ( ecm modifier )
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bonjour, pour règle ce problème j'ai fait désactive le limit sur l ecm
par contre je suis intéresse par le boitier de gestion de gv , la gestion a la needle me gonfle......
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Bonjour
A tu avancé sur ton projet de refaire la boite ?
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Bonjour
Je recherche une info pour câbler la sonde dsi
je recherche sur quel fils me prendre au niveau du compteur ou ecm pourriez vous m aider
Patrol long 3l 2002
Merci par avance
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Posté(e) :
Bonjour
Aucun retour car la box est sortie du véhicule , pas eu le temps de regarde