Franck et Nath.13

Yes, et j'ai des roues pour toi, si tu veux passer en mud stt 35''

Un peu trop gros sur le 3.0. Faut au minimum modifier les cc.

A bientôt hors des routes.

J'espère ne pas en avoir besoin...mais si vraiment je rame trop je changerai les couples coniques plutôt...parce que avec la bva le transfert modifié ne serait pas heureux....difficile de savoir le comportement de la boite avant essai...

Pour avoir roulé avec des 35' procomp xtrem je peux te dire quand TT ils te mange un sacré couple.

J avais une boîte meça et l embrayage appréciait moyennement.

Sur route r.a.s mais en TT les couples coniques doivent être changés.

Un astuce : tu récupères des couples du vieux y60 ou 61 td6 et tu les montes dans les ponts.

Nos bons vieux troll avaient une meilleure réduction que les 3.0l.

Voilà pour ma modeste contribution.

Content d'avoir de tes nouvelles

J ai vu que tu étais passé 3.0l long.

Alors heureux?

Ca a l'air...!!....Ils connaissent bien les Patrol, et ne font que du 4X4

 

Ils ont aussi un procédé pour rénover les tableaux de bord cloqués

À une semaine près tu aurais pu me renseigner..dommage.

Aller les bretons, soyez sympa

Si c'est un 2001 VERT INTERIEUR CUIR, c'est trop tard, j'ai été le chercher vendredi dernier avec un copain......(garage Isuzu)

Non c est pas celui la mais il est bien chez Isuzu .

Ils ont l air sérieux dans cete concession?

Salut

Tous le monde, cela fait un moment que j ai quitté le forum n ayant plus de Troll.

J y reviens et étant dans 13 j ai vu un 3.0l qui m interresse sur St BRIEUC.

Je cherche donc un volontaire pour aller diagnostiquer la bête (fuites suspectes, tester l embrayage, la boîte de transfert etc)

À votre bon coeur et à charge de revanche.

Franck

... DANMARC c'est mon Papa et il n'est pas connecté actuellement donc merci pour lui.

Merci, une idée du coût ?

Y a personne qui a l'info.

Voilà je suis à la recherche du nom ou de la référence de la "membrane" en caoutchouc qui se trouve sur la partie supérieur des ressort de nos trols.

Merci d'avance

Merci Pierre pour ta réponse rapide, la barre d'accouplement c'est bien ce qu'il a essayé de faire, mon souci c'est qu'avec ma rehausse il n'a pas pu le régler. Mais le sujet est déjà abordé, il me faut donc une barre de direction réglable. Tu me dis que celles des 61 TD6 étaient réglables, elles s'adaptent sur un 61 de 2005 ?

Ma question est simple, je viens de changer mes plaquettes de freins et au passage je me suis dis que je devrais faire le parallélisme de gros.

Le mécano. vient me voir et me dit qu'il est dans l'impossibilité de me faire le parallélisme car la barre de direction ne se règle pas !

Pouvez_vous me confirmer que cette barre ne se règle pas ou quelle est simplement super grippée.

Merci

le trol : 61 de 2005 court

modif : +6.5 avec cales de boites de transfert de 12mm

problème : vibrations en charge et décharge entre 105 et 110 kms et ponts décalés de 1cm à droite et à gauche.

ma question :

pensez vous que le fait que mes ponts soient décalés engendre les vibrations de mon arbre de transmission?

Je suis aller voir un "spécialiste" 4X4 qui me dit deux choses

1/ le fait de mettre des barres panhard réglables n'empechera pas mon arbre de vibrer?

2/ il me dit de mettre encore plus de hauteur de cales de boite de transfert, il aurait déjà mis 30mm sur un 61 pour qu il arrête de vibrer

 

vos avis m'interresse

 

pour la question en jaune , c'est non

change de spécialiste

puis mets un arbre arrière origine neuf de chez nini

ok pour toutes tes réponses Charles mais peux tu m'expliquer la dernière

"puis mets un arbre arrière origine neuf de chez nini"

Pour le moment rien de nouveau car je n'ai encore rien fait

a ce prix la c'est cadeau, très bon pneus surtout surQ le mouillé

C est vrai Dominique que c'est pas cher, mais par ces temps de crise, les portefeuilles ne sont pas tres epais

Bonne vente à toi et content d'avoir fait ta connaissance

De même Luc, et au plaisir de te revoir lors d'une prochaine sortie.

Je vends quatre pneus Bridgestone AT 694 en 285/75/16 il reste 1 cm de gomme

150€ les quatres

Ce sont les mixtes de chez Cooper mais je les classerai au dessus des mixtes styles BF AT ou AT 694 de chez Bridgedtone, j'ai roulé pendant deux ans avec et j ai un pote qui a ça sur son Def, pas de soucis même dans du gras. Maintenant si tu es dans une super bouillasse un vrai mud devrait doit être meilleur mais il trouvera aussi ses limites.

Bref au vu de ton cahier des charges le ST de chez me semble l idéal pour toi. Attends d'autres avis ou pose la question dans le forum des pneus.

prends des cooper st c'est un très bon compromis

Vendus

Donc il s'agit de 4 jantes alliage d'origine Y61 en 16' excellent état vendues avec les caches moyeux

250€

merci pour ces renseignements y a plus qu'a.....

Ma question est la suivante, je voudrais changer mes silents blocs par des exentrés, trois questions:

- le changement ce fait il roues au sol?

- faut il obligatoirement une presse pour effectuer ce changement?

- comment ramener le pont vers l'arrière afin de pouvoir remettre les tirants en place?

merci

Merci pour ces premières réponse, les tirants de ponts réglables sont peut être à envisager alors?

le trol : 61 de 2005 court

modif : +6.5 avec cales de boites de transfert de 12mm

problème : vibrations en charge et décharge entre 105 et 110 kms et ponts décalés de 1cm à droite et à gauche.

ma question :

pensez vous que le fait que mes ponts soient décalés engendre les vibrations de mon arbre de transmission?

Je suis aller voir un "spécialiste" 4X4 qui me dit deux choses

1/ le fait de mettre des barres panhard réglables n'empechera pas mon arbre de vibrer?

2/ il me dit de mettre encore plus de hauteur de cales de boite de transfert, il aurait déjà mis 30mm sur un 61 pour qu il arrête de vibrer

vos avis m'interresse