Jibier

Bonjour à tous...Je reviens pour clore ce post avec finalement ma solution...

Pour ce qui est de la compatiblité des moyeux entre le Datsun et le Ebro c'est du 100% compatible

Ensuite pour ce qui me manquait pour pouvoir remettre le cilp c'était dus au fait que mes roulements de pivot étaient fatigués et avaient du jeux,donc le moyeux n'était pas bien plaqué et donc l'axe ne sortait pas à fond..Remplacement des roulements,joints etc..tout est niquel  

Bonne route à tous 

Pour ce qui est des roulements j'ai démonté les anciens et remonté les neufs posé sur mon établis au calme en faisant bien attention qu'ils soient bien dans leurs logements.Donc la je suis sur à 100% que ce n'est pas le montage des roulements...

Pour ce qui est d'avoir oublié quelques choses de l'ancien moyeux,je ne suis pas sur,en tout cas je ne vois pas quoi,j'ai nettoyé l'axe avec un chiffon pour enlever tous les petits éclats de métal qu'il y avait..Puis en plus s'il y'avait quelque chose,le disque ne serait pas au bon écartement...enfin théoriquement ...

Je sais qu'il flotte un peu l'arbre,mais la pour le coup c'est pas ca du tout,il arrive à ras en étant tiré à fond..

Bonjour à tous...La on est sur un sujet bien pointu et j'espère que le débat sera constructif

Tout commence à mon retour d'un trip en espagne ou j'ai fais environ 600bornes de offroad avec des zones bien bien bien engagées..limite trialisant mais sur un sol boueux et bien humide en sous bois...Bref.

De retour à Marseille,mes roulements de roues avant droit pètent au moment ou je me gare devant chez moi..CHANCE !!!

Donc achat de nouveaux roulements,démontage de la roue,puis du moyeux...Et la en regardant je vois que l'intérieur du moyeux tire gravement la tronche...Du coup je vais démonté le moyeux avant d'un Datsun 3l3 que j'ai à disposition.Et la,magie,ca y ressemble beaucoup.Je prend le tout pour faire un premier montage à blanc pour comparer et ca rentre niquel..Je monte tout ca en changeant la graisse etc etc et arrivé à la fin en posant la pièce crantée qui est juste derrière le "capuchon visé" du moyeux,l'arbre denté ou on est censé mettre le clip arrive à ras...Il ne dépasse pas du tout,donc impossible de mettre le clip....Et chose étonnante pourtant,le disque est au bon écartement pour le montage de l'étrier,le capuchon du moyeux se remonte sans soucis etc...

La seule différence notable pour moi c'est que j'ai pris le moyeux avant gauche du Datsun pour le monté sur l'avant droit du KR160.

Des infos ou idées?

Attention j'ai pas dis qu'il était brulant hein,juste je me posais la question.

En ville ou en TT il ne chauffe pas du tout à ce niveau la...c'est surtout quand je prend les nationnales ou portions d'autoroutes ^^

Salut la compagnie,

J'ai remarqué que sur mon Ebro en règle général il ne chauffe jamais,mais que la boite de vitesse à tendance à chauffer pas mal sur les longs trajets.

Je sens la chaleur qui se dégage du tunnel de transmition quand je cale ma jambe contre en roulant..Du coup je me demandais donc simplement si pour la longévité de la boite,en plus des entretiens réguliers a prévoir,si l'installation d'un radiateur d'huile pourrait être bénéfique...?

J'ai essayé de trouver des infos à droite à gauche sur cette modif mais rien de concluant pour nos vieux engins..Du coup j'en appelle aux vieux dla vieille et autres encyclopédie vivante du Patrol..Si vous avez des infos la dessus je suis preneur

En ce qui me concerne j'ai un 260 avec le 3.3 TD...A vos claviers

Salut à vous tous les amis...Alors pour infos j'étais en Espagne il y'a peu de temps avec des amis,on a fait 5jours de 4x4 super sympa avec des payasages dingues mais le problème est que le temps n'a pas toujours était avec nous....Enfin bref,en ce qui nous concernent nous avions suivis une piste faite sur Wikilok "Piste de Marco" comme on l'appel entre nous

Elle est facilement trouvable puisqu'elle fait quasiment toute la traversée des pyrénée d'est en ouest....

C'est un mix route et offroad avec des parties sympa légèrement technique,par contre ne pas partir avec un seul véhicule.Dans notre cas la boue et la neige ainsi qu'un peu de glace étaient de la partie,donc a plusieurs ou avec un bon treuil au minimum pour se sortir des situations délicates....

Pour les photos et autres on avait fait un groupe FB..Il suffit de taper "La pista de Marco" dans la recherche et vous trouverez facilement...Voila voila j'espère que ca aidera un peu

C'est ce que je me suis dis aussi...Déja sans rien démonter j'ai mis l'isolant le plus haut possible vers l'avant..

Ca joue un petit poil..Maintenant j'hésite à faire une tentative coté moteur..Y'a pas mal d'accessibilité et pour ce qui est de la diffusion de la chaleur j'ai pensé à mettre une grosse prise d'air sur le capot...

Sachant qu'un montage à l'australienne enlèverait toute l'utilité d'une isolation phonique du coup...

Oui..Cela se présente comme un rouleau de mousse, avec un coté collant et l'autre avec un genre d'alu pour résister à la chaleur.

Cette mousse est censée insonoriser et isoler à la fois.

C'est ce que j'ai mis dans tout l'habitacle

Bonjour la fine équipe...

J'ai comme projet/envie en ce moment de rendre l'intérieur de mon 260 plus calme et donc plus agréable à conduire sur les distances un peu longues..

Je viens de vider tout l'habitable de la vieille moquette et de l'ancien isolant pour en remettre des neufs..Ca à un peu arranger le soucis,mais du coup,la majeure partie du bruit venant du compartiment moteur et de l'exterieur quand on roule,je voulais vos avis et idées pour réduire le bruit

Personnellement j'ai mis des plaques d'isolant mousse (1cm d'épaisseur) dans les portières et dans les ailes arrières aussi..Mais je pense que le plus gros à faire est pour la paroie du compartiment moteur..

Sachant que mon envie vient aussi du fait qu'à la fin du mois je pars de Marseille pour aller en Espagne 1semaine en road trip et que le premier trajet est jusqu'a Perpignan au moins via l'autoroute...

Toute solution est bonne a prendre

Merci pour ces infos. 

Non je n'avais pas d'autocollant qui précisait le voltage de l'allume cigare. En cas tout maintenant mon poste fonctionne bien, il ne me reste plus qu'à faire un emplacement pour le fixer sur le tableau de bord proprement ... 

Bonjour,j'ai été un peu occupé aujourd'hui mais j'ai quand même pus passer avec un voltmètre dans le trol..

Ce que je ne savais pas c'est que l'allume cigare sortait du 24v et non du 12..Je pensais bêtement que d'office il était en 12v pour alimenter les accessoires qu'on y branche..Mais non..

Du coup je vais faire différent test sur un ensemble d'accessoire pour répertorier un peu le 12v après contact et les 24v.

Je sens que je vais m'amuser :/

Bonjour à tous.

Je vous expose mon soucis.

Lorsque j'ai acheté mon patrol il y'a peu,il n'y avait pas d'autoradio.L'ancien proprio avait tout viré...

J'ai voulu en installer une car les trajets sont un peu chiant sans musique ^^

Mon problème est que le fusible du poste saute directement lorsque je branche ma connectique sur le poste.

Pour ce qui est de l'alimentation des enceintes,ca pas de soucis c'est une connectique à part sur le poste.

Mon problème vient de l'alimentation...

Je comptais mettre le poste au centre du tableau de bord,donc pour le + après contact je me suis raccordé à l'allume cigare et idem pour la masse...Pour le + continu (mémoire du poste) je me suis raccordé sur un fil qui est en direct sur une des batteries qui me sert pour un nano de température que j'ai installé en plus de celui d'origine qui est fatigué...Bref.

Dès que je branche le poste le fusible claque.J'ai essayé en branchant le + continu sur le même que le après contact,et idem ca saute.J'ai testé en changeant la masse et idem.je sais pas d'ou ca peut venir...

Eclairez moi.

Bonsoir Laurent44, merci de ta réponse.

Ce n'est pas que je sois impatient mais j’espérais lancer le débat sur la mise en place du "frein séparé"..

Justement j'ai fait une petite recherche avant de dire ça, et j'avoue m'être un peu perdu dans les méandres du pour ou contre à l'avant ou à l'arrière et des différentes pièces à utiliser .. De plus là cela remplacerait mon système de frein à main d'origine et pas en plus comme certains ..

Donc de prendre en compte d'installer un système simple, avec le moins de pièces possible (enfin le strict minimum requis), que ça reste abordable et facile de mise en œuvre dans le but aussi que cela puisse servir à d'autres si possible. Je mettrai des photos et ferai peut-être un tuto si je pars sur cette solution. Je pense que ça peut en intéresser plus d'un ici

Du coup j'attends que les connaisseurs me disent quel est le mieux pour mettre en place ce système en gardant en tête que c'est en remplacement total du frein à main, que j'ai un Ebro 260 3.3 TD.

Ensuite à vous de me dire ce qui est le mieux entre avant et arrière, etc .....

Personne ne répond parce que je dis de la m**** ?

Du coup j'étais en train de me demander si un système de frein séparé pourrait être mis en place ... A l'avant ou à l'arrière pour bypasser le système d'origine ?

Ok et est ce que tu as la marche à suivre ? Mes recherches ne donnent pas grand chose

Ma boite à outils est plutôt fournie ^^donc ça devrait aller ;p

Oui c'est bien la même chose que toi.

Et du coup comment je fais dans ce cas là ?

Bonjour à tous.

J'ai un petit souci sur mon Trol 260 (en 3.3TD)

Je n'ai plus de frein à main.

Je vous explique, cela fait tout juste quelques semaines que je l'ai et au début ça allait, il tenait arrêté en côte avec le frein à main sans souci  ...

Et depuis hier soir plus rien ... Mais cela n'est pas arrivé seul ...

J'ai aidé à sortir un Ranger d'une situation très périlleuse (quasi en équilibre au bord d'un aplomb de 2m50) .. Moi avec mon Trol et un ami avec son Cherokee 4l avons sanglé nos engins au Ranger pour le sortir ...

Le truc c'est que j'étais en côte et pour démarrer j'avais donc le frein à main avant de partir, et j'ai dû mal synchroniser mon départ avec le relâchement du frein à main puisque depuis ce moment je n'ai plus de Fa M... Je ne sais pas si il y a eu un bruit quelconque ou autre puisque avec le bruit du bourrin et celui du Cherokee juste à côté avec son échappement modifié ben c'était un poil bruyant ...

J'ai démonté le cache du frein à main dans l'habitacle et j'ai vu que la vis de réglage était sortie du logement,je l'ai remise en pensant que c'était juste ça, mais non .... Je suis passé sous le troll mais je n'ai rien vu d'anormal ...

Pourriez-vous me dire ce qu'il faut regarder, ou si vous avez des idées je suis preneur..

Ok merci Pierre.

D'où la plaque en japonnais rivetée sur l'injection ^^.

Merci pour ces infos, j'espère qu'elles pourront être utiles à d'autres.

Bon a moins que je sois débile ou que "cache culbuteurs" est changé de définition, il n'y a rien d'écrits en dehors de "nissan diesel" et un gros "turbo" sur le dessus du cache culbu. Voici des photos (désolé pour la graisse j'en ai mis un peu à côté en faisant la vidange) 

Merci pour ta réponse, je vais de ce pas faire des photos du moulin..

Bonsoir tout le monde.

J'ai besoin de vos lumières.

J'explique : Je viens de faire l'acquisition d'un trol qui m'a été vendu comme un 3.3 TD. Jusque là tout va bien. Je me suis donc mis à la recherche des pièces qu'il me faut pour le nouveau jouet. Le hic c'est que sur des sites comme osca*** quand je rentre ma plaque pour faire une recherche, il me sort un 2.8 TD en correspondance.

Je commence donc à faire quelques recherches sur le numéro de série à l'aide d'un décodeur VIN, et la impossible de trouver une correspondance pour savoir quel est mon moteur exactement. J'ai utilisé différent décodeur et cela me sort soit patrol soit X-trail en fonction de celui que j'utilise.

J'ai fait des recherches sur le forum et sur d'autres, ainsi que de longues recherches sur le net. Et je ne trouve rien de concluant, j'ai pu identifier que c'est un modèle conçu en Espagne apparemment, un 260, et j'ai une CG en 5 places .. Mais pas plus.

La première mise en circulation indique Janvier 89 et mon numéro de série est le suivant, si jamais vous trouvez quelque chose de plus, ou si vous pouvez m'indiquer un moyen formel de différencier un moteur 2.8TD d'un 3.3TD je vous remercie d'avance. 

VSK0KR260U0453133

Bonjour à tous.

Et bien voilà je me présente à vous,je m'appel Jean-Baptiste et je viens de faire l'acquisition d'un Trol..

Je suis sur Marseille,et j'ai déjà hâte de le faire crapahuter dans tout les coins sympa ou je pourrais aller promener,camper etc avec mon nouveau jouet.

C'est un trol Turbo de 89.Il affiche fièrement ses 298200km,une caisse marquée par le temps et les coups et une petite réhausse pour le moment.

A très vite dans les autres sections du forum.