JM13

Bonjour les Patroleux ceux qui le sont et les autres qui aimeraient bien le devenir...

Mon Trol est parti chez son nouveau proprio qui ne tarit pas d'éloges sur le véhicule et son contentement va de pair avec le mien. ..

Pour les vendeurs, armez-vous bien pour le CT car si avant on coupait les cheveux en 4 et bien maintenant c'est en 8 ...

Merci Corrivolpi de rappeler les règles d'usage...

Salut la meute

Je vends mon trol Y61 GR long qui ne me sert plus qu'à tracter mon petit bateau... L'annonce est aussi ICI.

7 300 € ... Le prix est à débattre, raisonnablement  bien entendu.

Il est de l'an 2000 (après le bug), il a 230 000 km, sa vignette crit'air (5...). il est équipé de ses 2 sièges arrière.

CT récent OK
Rehaussé de 6 cm 
Pneus BF Goodrich All-Terrain 
Train de roues supplémentaire pour le CT
Galerie grand raid (peut-être) 
Barres de toit Nissan (peut-être)
Attache remorque
Embrayage et volant moteur récents
Radiateur neuf
Bougies de préchauffage récentes
Filtre à GO
Distribution, pompe à eau et courroies récentes
Châssis antigravillon
Double des clefs
Batterie neuve 06/2019

Visible sur Marseille

Echange possible contre VOLVO BREAK XC70 D5 AWD CROSS COUNTRY

Merci Pierre de ton retour, le défaut semble se confirmer comme tu l'indiques.

Y at-il des outils spécifiques pour accéder à la butée et des difficultés à la remplacer, pour un néophyte comme moi ?

Est-ce que ce dysfonctionnement éventuel de la butée peut apporter un défaut plus grave ?

Effectivement, mais la butée ne fait-elle pas partie du mécanisme d’embrayage ? 

J'utilise le bicarbonate de soude pour nettoyer les pièces de ma BMW R100S de 77. C'est moins agressif de que le sable et j'ai la naïveté de croire qu'en cas d'ingestion, il n'y aura pas d'indigestion ...

Néanmoins, toute poussière ou autre qui pénètre dans un moteur n'est pas la bienvenue et j'essaye de nettoyer au mieux et au plus profond.

je précise que cette plaque a été fixée sur le chassis à l'avant droit au niveau du passage de roue.

Sur le mien de Td6, le mécano a rajouté une plaque rivetée  avec le numéro de chassis. C'était demandé par le contrôleur technique.

Slt la troupe,

Ma BV fonctionne bien, aucun Pb quant au passage des vitesses que ce soit dans le sens montant ou descendant.

Mais voilà,  fugitivement, sporadiquement, un bruit se fait entendre, comme 2 parties métalliques lourdes qui frottent l'une contre l'autre. Ca dure 1 seconde ou deux et ça disparaît. 

Le bouzin date de 2000, cumule gentiment se 222000 km, le volant moteur bi-matière et l'embrayage ont été changés une quarantaine de milliers de km auparavant.

Qu'en pensez-vous ?

Patrolement vôtre

Slt la troupe,

Ma BV fonctionne bien, aucun Pb quant au passage des vitesses que ce soit dans le sens montant ou descendant.

Mais voilà,  fugitivement, sporadiquement, un bruit se fait entendre, comme 2 parties métalliques lourdes qui frottent l'une contre l'autre. Ca dure 1 seconde ou deux et ça disparaît. 

Le bouzin date de 2000, cumule gentiment se 222000 km, le volant moteur bi-matière et l'embrayage ont été changés une quarantaine de milliers de km auparavant.

Qu'en pensez-vous ?

Patrolement vôtre

Slt à tous,

sur mon Y61 2.8, c'est en revanche à chaud qu'il a du mal à démarrer, à froid aucun Pb...

Si vous avez une idée

Cdlt

Ce matin, j'ai pu avoir accès au logiciel de diag et j'ai pu constater que Nissan et de multiples modèles dont le patrol GR étaient effectivement repris dans l'outil de diag.

Néanmoins, je ne l'ai pas vu fonctionner et donc je ne sais pas si c'est opérationnel pour mon GR...

Slt à tous,

Avez-vous déjà utilisé un outil de diag informatique sur un Y61 de 2000, le connecteur se trouverait à gauche du poste de conduite sous les garnitures plastiques ?

Certains appareils qui se trouvent assez facilement sur le net, se connectent à un PC via USB et semblent capables de diagnostiquer les pannes permanentes et les intermittentes...

J'ai cherché sur le forum mais je n'ai pas su trouver quelque info là-dessus.

Patroleusement vôtre

et pourtant ton trol n'avance pas

YALAAAA

 

A+ ma poule

Mon Arapède,

Quand je pense à ce que tu te permets d'écrire alors qu'on a du te placer juste derrière la voiture de tête pour être sur de ne pas te perdre parce que ton bouzin qui fume, qui pue, qui chauffe, qui perd de l'eau, qui a des petites roues, un condusteur qui ... Bon je reste sobre ...

Moi Monsieur, j'étais derrière pour ramasser et balayer toutes les poussières même les grosses si tu vois ce que je veux dire

PS : le prochain raid, je serai encore là pour te le botter !!!

Bises à toi

Messieurs,

Ce soir avec un ami, après avoir repris l'installation, vérifier les serrages des colliers, des pipes d'entrée et sortie du filtre. Il s'est avéré que le serrage initial de mes pipes n'était pas suffisant et mon cops a remis au moins 3 tours sur chacune des 3 sorties du filtre (IN, OUT et la 2eme OUT qui est bouchée).

Nous en concluons qu'une prise d'air était la source de mes Pb.

Après un essai sur route pas de soucis donc on peut aussi dédouanner le filtre qui ne fait pas bouchon .

Voili voilà

Merci à tous de votre collaboration.

Je vais prendre en compte toutes vos remarques, redémonter le filtre et revérifier l'ensemble.

Néanmoins avant de le monter, j'avais déjà vérifié que l'air passait dans le sens IN vers OUT et était bloqué par un clapet dans le sens OUT vers IN. Normalement donc pas de blocage de ce côté.

30 microns c'est peut-être trop fin, j'essaierai sans. Je retiens aussi l'histoire de la membrane mais comment le vérifier ?

Pour Pachy54, l'année dernière au Maroc, l'un des nôtres y a laissé son moteur du fait de la présence d'eau dans le gasoil !

Si vous avez d'autres idées !

Passer à côté de qqchose vraisemblablement !

Pour ce qui est des connexions, pas d'inversion le in (entrée gasoil ) et le out ( sortie gasoil )sont suffisamment explicites

Voilà ! J'ai inséré entre l'arrivée et le filtre d'origine, un pré-filtre RACORD DECANTEUR 220R30 GASOIL, Filtration:30µ, Débit maxi: 114l/h.

Mécaniquement pas de soucis, mais après le réamorçage du circuit via la pompe du pré-filtre et celle du filtre d'origine lorsque je remets le moteur en route, ce dernier démarre difficilement tient le ralenti mais n'a aucune puissance et s'arrête finalement. Les filtres sont plein de gasoil donc a priori, ce ne serait pas un manque de gasoil.

1- Est-ce que le préfiltre ne fait pas bouchon ?

2- Est-ce que la pompe à la puissance suffisante ?

3- Est-ce que je n'ai pas été suffisamment patient et que l'air dans le circuit a eu du mal à s'évacuer ?

J'ai remis l'arrivée de gasoil directement sur le filtre d'origine et après quelques difficultés c'est reparti comme avant !

J'en conclu que c'est bien l'insertion du pré filtre qui est la cause

Je reste dans l'attente de vos commentaires éclairés et de piste de recherche voire de la solution

C'est encore plus limpide

Le 2.8 et le 3.0 sont-ils completement identiques à ce niveau ?

J'en ai presque honte tellement c'est clair !

Je n'ai pas osé forcer sur le cli mais je vais y mettre un peu plus de patate .

Merci encore Pierre GROSJEAN

Slt,

Pour changer la veilleuse, je n'arrive pas à démonter le clips AV droit, j'ai retiré la vis et le l'espèce de longue clavette mais rien ne vient. Faut-il forcer pour extraire le bloc et/ou retirer le phare aussi ?

Je dois nettoyer la commande de lève-vitre de la porte AR droite. J'ai bien retiré la vis de la poignée mais là encore rien ne vient § Faut-il souquer sur le bazard, utiliser un pied de biche ?

Merci de vos réponses éclairées !!!

Se qui me fait peur aussi, c'est qu'il a un A au cul, il a peut-etre été maltraité

Un "A" passe encore mais un "P" c'est plus grave

le volant non bi-masse revient à un embrayage comme sur un Y60 .....

Un bi-masse a une durée de vie limitée (dans les 180 000)

 

Cela veut-il dire que mon trol n'ayant que 160 000 km aurait un Pb ?

 

Par ailleurs, le mécano m'a indiqué que le disque d'embrayage était usé jusqu'aux rivets. Y aurait-il coréllation directe avec le phénomène précédent ?

 

Merci de vos réponses

Pierre G : c'est ça ma question

UP

Si Pierre G pouvait me répondre

le volant non bi-masse revient à un embrayage comme sur un Y60 .....

Un bi-masse a une durée de vie limitée (dans les 180 000)

Cela veut-il dire que mon trol n'ayant que 160 000 km aurait un Pb ?

Par ailleurs, le mécano m'a indiqué que le disque d'embrayage était usé jusqu'aux rivets. Y aurait-il coréllation directe avec le phénomène précédent ?

Merci de vos réponses