Quentin.83

Le 21/12/2021 à 22:11, Minilio a dit :

Il ne manquait pas grand chose mais suffisamment pour ne plus tourner correctement.

une bonne chose alors 

Oui merci encore pour ton aide et d avoir pris le temps de regarder sur t’as pompe 

Le 20/12/2021 à 11:26, Minilio a dit :

des nouvelles???

Finalement jais eux le temps cette après midi donc jais remis la vis à 1,5cm moi elle était 1,4cm et niquel sa fume plus du tout comme avant que je la touche 

Il y a 19 heures, Minilio a dit :

des nouvelles???

Jais pas eux encore le temps de regarder, je m’en occupe pendant les fêtes 

Oui dès que je récupère mon trol je regarde sa 

merci encore 

C’est super sympa d avoir pris le temps de regarder merci bien je vais pouvoir avoir une petite idée et. Oit si j était pas loin du bon réglage 

encore merci 🙏 

il y a 6 minutes, Fafalastuce a dit :

NON, BANC obligatoire

D accord merci à toi 

Avec un réglage grâce au tour minute ceci ne peut pas nous donner une bonne indication du bon réglage ? en desserrant la molette du ralenti et la vis de ralenti pour plus qu’elle touche et en jouant sur la surcharge il va automatiquement monter ou descendre en tour minute ! Peut sa peut ce faire de cette façon ? 

Il y a 10 heures, Fafalastuce a dit :

meme pas, car le grain interne est différent sur toutes les pompes, le plateau a cames les rouleaux etc... les fuite interne aussi cette vis est pour compenser tous ça et d'autre truc, la seul solution BANC ou pompe d'occase pour repartir sur de bonne base

Quand vous parler de banc c’est un outil exprès pour la pompe ou c’est pour passez le véhicule sur un banc de puissance ? 

Il y a 22 heures, Minilio a dit :

Le problème c’est que tu peux rincer tes cylindres avec trop de carburant.

la fumée noire c’est le gasoil imbrûlé et au prix du litre actuellement...

est ce que tu n’es peux pas envisager un remplacement de ta pompe par une d’origine?

Ma pompe et d origine juste toucher à 3 endroit lda 45degres roue crantée et vis de surcharge c’est juste l’es info pour avoir de réglage a l origine que je recherche 

combien de tour et dévisser cette vis de surcharge roue crantée ect…

Il y a 9 heures, Corrivolpi a dit :

Salut, est-ce que ça peut t'aider ?:

 http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM/reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE.htm

Merci mais après avoir lu ton doc malheureusement non 😕 

il faudrais une amble charitable qui regarde sur sont troll à combien de tour et serrer sa vis 

Il y a 17 heures, Fafalastuce a dit :

la si t'as pas repérer t'es bon pour un passage au banc

Et non malheureusement… 

pour l instant je laisse qu’il fume noir pour être sûr qu’il a assez de gasoil 

Il y a 3 heures, françois Roland a dit :

depuis le temps qu'on dit d'arreter de toucher a tout et n'importe quoi sur les pompe a injections

ces organes sont sensible et sont l'affaire de specialistes avec le materiel prévu pour

ça ne se regle pas au petit bonheur la chance.

Je ne doute pas de tes compétances en mecanique, mais une pompe a injection se regle sur un banc .

Je suis tout à fait d accord avec toi … 

si j avais sus j aurais laisser faire mon mécanicien 

mais malheureusement c’est trop tard 

jais chercher des doc un peut partout pour régler cette fameuse pompe mais rien mise à part pour la bosster ce qui dans mon cas ne sert plus à rien 

Il y a 12 heures, Fafalastuce a dit :

la si t'as pas repérer t'es bon pour un passage au banc

Et non malheureusement… 

pour l instant je laisse qu’il fume noir pour être sûr qu’il a assez de gasoil 

Bonjour 

connaissez-vous vous le réglage d origine de la vis de surcharge ( tour ) sur une pompe injection mécanique de patrol y 60 

suite au vis dévissé revissse re dévisse je suis perdut 

pour la came c’est ok pour la roues crantée jais vue sur le topik à pierre que c était 2,5 (+ ou -1) une foie serrer a fond 

mais je trouve rien sur la vis de surcharge 

Après 2 jour de réglage je n arrive vraiment pas , jais des gros rater à 4000 tour ( comme un manque ou un trop plein de gasoil ) au point mort le moteur  s’emballe tourne vraiment blizzard et s arrête en roulant pas de problème même en tirant dedans .

du coup je pense remettre d origine avais vous un doc de réglage d une pompe d origine 

il y a 10 minutes, Jmarc a dit :

Et sur la came lda tu as réduis ou augmenté l’angle là aussi au fur et à mesure des réglages de la vis ? 

Oui je suis partie du point o et jais augmenter au fure et à mesure jusqu’à finir à fond raynure face par brise 

mais pas senti de différence… 

Le 28/09/2021 à 20:44, Corrivolpi a dit :

Ok, dis nous quand tu as revu tout ça.

Bon hier jais passer la journée à toucher ,

jais mis un bouchon à la place de la soupape de décharge qui avais était soudée et jais gagner 100g au turbo maintenant je monte à 0,8 

jais remis le réglage d origine et tournée au jure et a mesure et aucun changement 

juste quand le roue crantée et serrer à fond là il commence à fumer ++ 

mais niveau perf rien de fou 

je pense tous remettre comme d origine vue qu’il n’as pas de différence flagrante 

Le 28/09/2021 à 21:57, Jmarc a dit :

Tu as déjà presque donner l’angle optimal qu’il préconise dans le tuto ! 

Tu as vu aussi qu’il préconise fortement  un inter coller !?! 

Oui c était là prochaine étape pour optimiser le réglage et le fiabiliser…

il y a 31 minutes, Jmarc a dit :

Oui car tu as déjà fait un tour de vis de pleine charge . 

Et tout dépends aussi de combien tu as  déjà tourné la came lda  ?!?

45 degrés pour la came lda 

il y a 5 minutes, Jmarc a dit :

La pression du turbo est en rapport de la quantité de gaz d'échappement que fourni l’explosion du mélange air et gazoil et donc de la quantité de ces deux . 

Si pour l'instant , tu ne fume pas c'est peut être que tu manques de gazoil dans ton mélange !  

D accord merci 👍

vue que jais déjà un tour à la vis de pleine charge , je devrai rajouter et peut plus à la came c’est bien sa 

il y a 4 minutes, Corrivolpi a dit :

Ok, dis nous quand tu as revu tout ça.

Oui je vais tous revoir en espérant enfin y arriver 

il y a 2 minutes, Corrivolpi a dit :

De rien, tu as à la fin du post le marche à suivre pour remettre à zéro.

Oui jais vue  merci je vais voir pour tout recommencer mais j ais l impression que le turbo envoie pas assez de pression ce qui pourrais donc jouer sur le fonctionnement de la pompe 

avec les cale je devrais être à 0,9 1bar 

il y a 3 minutes, Corrivolpi a dit :

Salut, un topic qui peut t'aider:

https://www.patrol-gr.net/forums/topic/16156-réglage-de-la-lda/

Merci pour le post ,

effectivement c’est pas la visse de richesse que jais serré mais pleine charge 

et l effet fumigène n’est pas du tout au rdv malgré les manipulations…

il y a 4 minutes, Jmarc a dit :

Bsr ! 

Tu as un snorkel de bon diamètre avec filtre propre ou neuf ? 

L’échappement inox de bon diamètre aussi ?

la soupape de décharge ne te laisse pas sortir la pression supplémentaire que tu as obtenue ? 

Oui le filtre et propre et le schnorkel  de bon diamètre, j ais meme essayer sans le filtre juste l admission en prise direct au schnorkel aucune dif 

echapement d origine avec suppressions de la gamelle et du silencieux , jais juste mis un glaspack et jais tester aussi en échappement libre après la tresse aucune dif 

la soupape de décharge a était soudée pour rien laisser passer 

Bonjour à tous 

suite à un petit coup boost au moteur , le résultat et nul 

j avais d origine o,5 de pression turbo après cale à la wasgate 0,7

came de la lda tournée à 45 degrés 

roue crantée serrée de 2 tour 

vis de richesse serre d un tour 

et résulta toujours aussi nul , pas beaucoup plus de pêche de l origine 

jais donc penser un problème au turbo jais changer toute les durite et rien 

jais changer la wasgate et rien toujours pareil 

jais brancher l arriver de go en direct au cas où mon filtre ou support avais un problème et rien 

mon moteur avant modif marcher niquel aucun soucie juste mou..

après modif marche niquel et toujours aussi mou…

si vous avez des idées je sais pas où chercher 

Le 14/02/2013 à 16:37, charles31 a dit :

c'est vrai

 

 

on compense par la pression turbo car peu de gens savent régler une pompe

 

Pour ma part, un patrol avec un turbo à 700 grammes avec mes réglages marche mieux que vos patrol réglés à 1.2 b

Je suis actuellement à 700 grame au turbo comme toi came à 45degres roue crantée serre de deux tour et vis de richesse 1 tour et sa marche pas fort je comprend pas …