ERIC 56

Le système de verrouillage est mécanique, une "sorte" de vérin dont la tige est bloqué par un axe traversant lui même relié au câble... C'est cet axe que j'ai remplacé et soudé pour bloquer l'ensemble..

J'ai tout virer sur le mien...et j'ai souder l' axe de verrouillage

marchand de turbo ..... comme turbo ouest ...1000 € ttc neuf avec le kit adaptation (2 bouchons)

Combien de KM ...???? + 150 mkm ca se change... La modif 2 bouchons !!!!... Temps... chiant à remplacer....surtout si les vis de sortie d'echappement sont grippées 9 h ? sans se presser....suis pas un pro...mais je l'ai fait en - de 6 heures...

Moi au démontage un morceau de bougie de préchauffage était incrusté sur un piston ...

Pas de panique... 1 sortir le moteur 2 déculasser 3 suivant état ..... Au pire (hors culasse) 2000 € ttc pièces .. (pistons, coussinets, bielles, injecteurs, joints) + 1000 € à prévoir .... turbo risque de lâcher... + m-o si pas compétent 1 journée sortie moteur 1 journée démontage ensemble moteur 1 journée remontage moteur 1 journée remise en place moteur .....

J'ai refait mon moteur suite à pistons percés...remplacement des 4 injecteurs...(à 85 € pièces) il y a un an cdr des bosch mais recus des zexell ,les ref d'injecteurs evolue avec le temps...20000km avec ,nickel consomation en baisse...à 85 € pièces si on en trouve il faut pas hesiter à remplacer....les 4 150 000 km....pas sur....le mien à percé à 146000 km .... donc à partir de 100000 Km c'est judicieux....

http://www.transilvania-trophy.com/media-video.php

Oh oui ...je l'ai fait en copilote en 2009....terrible...

Un petit relais allbright....!!!! Et plus de soucis !!!!!!! Les relais j'en veut plus...

Euh....soyons precis.... sur une axe on fait un filetage ..avec une filière... sur un "trou" ou alesage on fait un taraudage avec un taraud (un seul si c'est un taraud une passe.) Si c'est un pas "standard" il est plus simple de prendre une tige filetée à la longueur et souder un ecrou en extremité pour faire une vis sur mesure ! petit rappel une vis + un ecrou forme....un boulon.....!

Nous l'avons fait en 2007 ...tres humide....2008 sec....2010 sec... En BF mud....monté avec des stauns en 2010.... Le problèmes des simex et autres , ca accroche oui mais ca tire beaucoup sur la mécanique...et ds le sable c'est un inconveniant ! Il y a 1500 Km de course ds la semaine. Oui il y a beaucoup de sable....sur la derniere etape en 2010 nous avons fait plus de 50 l aux 100 km !!! l'étape ne faisait que 80 km !!! . que du sable mou...voir tres mou lol...ca tire sur la mécanique ...et les moteurs chauffe... Bref ne vous trompé pas ds le choix de vos pneumatiques !!! Question ?. en GPS vous mettez quoi.? à oui important un trip PARFAITEMENT règlé !!!

Suis pas d'accord sur le choix de vos pneus.... Le dresden breslau est à 80% une course de '"vitesse"....et le reste du temps un treuil est souvent obligatoire.... donc les gros crampons son souvent pénalisant pour la vitesse ...et le sable.... Mais ce n'est que mon opinion .....!!!!

pas de leroymerlin dans le coin ???? moi j'ai trouvé chez eux clé à tube 12 mm Facom

http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-voitures/nissan-patrol-gr-ii-y61-3-0-dti-158-cv/pieces-moteur/porte-injecteur-injecteur-unite-pompe-injection/215.html Moi j'avais cdé cela....mais recu des Zexel d'allemagne....aucun probleme depuis 20000 km

Le gros avantage de la corde (en competition) on enroule rarement la corde sur le tambour pour gagner du temps moi je love la corde et la garde avec moi...ca fait gagner beucoup de temp...ds certain cas !!

En compétition les noeuds..!!!!..apres changement de corde.. De toute facon une rupture de corde c'est souvent par usure du à l'abrasion , Dans le sable la boue c'est le pire , des grains de silice se loge au coeur de la corde , et quand on tire ou enroule la corde elles vieillisent tres vite ! Certaine corde ne supporte pas les UV il est meme prevu des produits pour les protéger..

Perso suis copilote sur le dresden Breslau.... Pour un usage "amateur" et occasionnel le câble s'impose ! pour le stockage vous pouvez graisser le câble... Et surtout prenez le temps de bien enrouler le câble après chaque utilisation....avec des gants !!!!... obligatoire avec un cable mettre un vetement ou une sangle sur le câble en cas de rupture.... En usage "compétition" le top c'est lâ corde...mais c'est un investissement ....nous mettons systematique un corde neuve a chaque compétition !!! En effet elle vieillisse tres vite , par le sable l'abrasion et les UV !. Elle nescessite beaucoup d'entretien ...lavage sechage Autre avantage en cas de rupture ...on peut se depanner facilement ..un noeud plat et c'est reparti... ATTENTION.....vérifier bien vos points d'accroche....c'est le plus souvent les causes de rupture !!!!!

OUille.... Un turbo complet neuf complet garret pour Y61 c'est moins de 1000 € TTC (j'ai changé le mien en juin de cette année)

Nous avons deja une experience aavec un 8274 à l'av radia à l'arrière , tout le porte à faux arriere coupé , le vehicule est equilibré... il faut jouer avec le réservoir et la batterie pour l'equilibrage... Pour moi , sur un patrol votre solution de treuil arriere pour tirage av n'est pas la bonne solution. Elle marche sur d'autre vehicule ok , mais sur le patrol plus de contrainte que d'avantage. Rien que le deplacement de votre batterie doit regler le probleme de poids ! sois ds la cabine ou la benne arriere.. Attention au choix de la batterie...

Perso ..vous embetez pas...un treuil av suffit pour le DB , surtout si vous mettez le radiateur a l'arriere ! Je confirme , pas de prob pour mettre le radiateur à l'arriere , rien à rajouter , si ce n'est que des sondes bien calibrée entre le moteur et le radiateur (en effet la difference de temp est importante) surtout un inter position marche forcé pour les ventilo.. attention au tuyau de circuit d'eau , fixation , vibration.... Pour le treuil batterie ? relais ? et oui encore des solutions...

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1108900&highlight=#1108900

Oh la..... Dite moi ou vous etes embeté.... Pour l'arceau....il faut faire attention au point de fixation en bas...il faut se reprendre sur le chassis et non uniquement sur la caisse... Faite attention au poids de l'ensemble. J'ai des solutions pour le refroidissement AR Le treuil Le snorkel.. Pour le moment vous etes bien parti !!

Attention ...je verifirais .....je serais présent la bas.....

pas trop bas les interrupteurs !!!!! rien en dessous du niveau du volant c'est l'ideal.... 1m50 d'eau ca vient vite ....