dicktrujas

bonjour à tous quelqu'un peux t'il me dire où se trouve ce fameux numéro de chassis sur un patrol 3.3 td de 1986, je viens de me faire refouler au controle technique !!!! et je n'arrive pas à trouver ce numéro merci à tous Didier

merci je vais regarder ça, ce W.E. pas eu le temps... je vous tiens informé... a+ didier

Merci à vous, Depuis j’ai donc démonté cette plaque qui est derrière la batterie de droite, j’ai resserré légèrement les contacts sur les relais, ouvert le boîtier de commande qui était impeccable, et par acquis de conscience j’ai mis sur tous les contact un coup de « bombe à contact » pour soudure et électronique. Suite à ça le Patrol à redémarré normalement , je vais attendre les prochaines humidité, les relais « collent » du premier coup mais pour combien de temps ? Comme dit BERNARD-83 Je vais regarder coté masse sur le cache, par contre le moteur du DPC c’est quoi cette bête là ? Pour info les 6 bougies sont neuves je vous tiens informé de la suite ... Merci et à bientôt Didier

dernières nouvelles, en regardant de plus près aujourd'hui, je me suis aperçus que le problème de relais "bruit qui claque" viens d'un boitier situé juste derrière la batterie de droite, est ce que cela vous en dit plus ?, je vais surement demonter demain cette partie pour voir merci Didier

merci je vais regarder ça de plus près, mais je pense plus à un faux contact par rapport à de l'humidité j'ai regardé cette APM et bien sur impossible de recréer le PB il démarre impeccable RAS et marche à merveille c'est FOU !!!!! j'ai même essayé de toucher tous les raccords électriques et fils mais il ne cale pas A+ Didier

bonjour à tous, voila mon problème, uniquement après une pluie ou un lavage, j'ai un faux contact qui apparait au niveau du démarrage de mon 3.3, quand je tourne la clef de contact les voyants s'allument et s'éteignent presque instantanement (avec un petit bruit de relai ou ?), si je démarre le moteur part mais cale bien sur au bout de 2 secondes, plus génant le même PB se passe en roulant, hier le moteur s'est coupé en pleine ligne droite, et il a fallu attendre 1/2 heure pour que le contact se fasse normalement et que je puisse démarrer. ce PB existe depuis QQ mois mais comme la pluie est rare dans le 13 !!!mais là premières pluies et PB !!! j'ai en lisant différents messages sur le forum, déjà fait le tour des batteries et des cosses tout est bien propre et normal pour ma part j'ai l'impression que c'est un relai qui ne reste pas collé mais c'est trés loin d'être ma compétance ... merci à tous d'avance pour vos renseignements dans l'attente, salutations Diier

c'est bien celle en "u" horizontale en haut à gauche par raport à la photo donc si je recapitule, je remplace la durite, j'ouvre le chauffage, je rempli, je fais tourner et puis je vérifi le niveau et pour la culasse ?, si elle se vide, elle va pas se reremplir ? en faisant comme cela ? merci Didier

ok, mais de mémoire je n'ai pas de purge sur mon patrol sur le circuit de froidissement, pour l'avoir déja fait lors du vidange du liquide de refroidissement lors du remplacement de la durite haute du radiateur, j'avais uniquement remis le liquide de refroidissement en ayant mis le chauffage à fond, fait tourner le moteur et puis refaire le niveau. doit je faire pareil ?, pour moi c'est le même circuit d'eau ? merci pour vos aides et réponses Didier

Bonjour à tous et bonne année, santé, bonheur, réussitte et .... le reste voila ce qui m'amène : je dois remplacer la petite durite "en forme de "U" horizontale qui se trouve sur la pompe à eau de mon 3.3TD. Une fois remplacée dois-je procéder à une procédure particulière, purge .... ou tout simplement je retire la défectueuse et la remplace par la neuve, sachant que je dois de toute manière vider mon circuit de refroidissement merci d'avance à tous Didier

bonjour, j'ai eu le même pb sur mon 3.3 td de 87 l'an dernier, après le remplacement des 6 bougies plus aucun PB, j'ai eu aussi ma période de startpilote mais attention "à ne pas l'utiliser trop longtemps" teste tes bougies a+ didier

ok merci et à bientôt Didier

bonjour à tous voila, je viens de procéder au remplacement de la durite haute du radiateur, suite à ça j'ai vidangé en devissant le bouchon bas du radiateur, j'ai rincé, refermé et rempli, j'ai une petite question quand même car j'ai vu sur les fiches techniques du 3.3TD que le circuit de refroidissement contenai 12.9 litres d'ou ma question car j'ai du remettre un maxi de 8 litres est ce normal ou j'ai oublié de faire QQ chose, j'attend de vos nouvelles avant de prendre la route !!! merci à tous Didier

merci beaucoup, donc pas de purge particulière, je remplace la durite, je vidange le circuit, le remplis suivant la procédure et voila le tour est joué ça a l'air facile ! merci à tous pour vos aides précieuses Didier

merci c'est effectivement cette purge que je recherche, si bien sûr il y en a une ! Pour ma part je ne suis pas un grand mécano !!! mais a+ didier

bonjour à tous, ce WE j'ai eu la mauvaise surprise de trouver une fuite sur mon circuit de refroidissement sur mon patrol 3.3td de 1987, en fait la fuite se situe sur la durite en sortie de radiateur en partie haute. La fuite n'a pas été importante et donc pas de surchauffe ouf !!! par contre j'ai besoin de vous pour un conseil car je vais remplacer celle-ci, mais est-ce qu'il faut que je purge quelque chose, ou je la remplace simplement et je remplis le vase d'expansion ? j'attends vos conseils. Pour ma part je pensais enlever la durite HS, la remplacer par une neuve et remplir par le vase ? est-ce la bonne solution. Pour information, je me suis aperçu qu'elle "goutée" après avoir roulé 10 Km environ, faut dire que sur mon 3.3 il faut en faire pour que l'aiguille de température de l'eau monte!! j'attends vos conseils sincères salutations Didier

re bonjour à tous, charles après vérification et pour répondre à ta question, la pédale est presque en haut à + didier

je regarde charles et je te dis cela dans la semaine, car là je suis au boulo avec beaucoup de boulo, je préfère vérifier, mais je pense que l'orsque j'ai une vitesse d'enclenchée l'enbrayage accroche quand la pédale est "milieu légérement haut" j'ai ce W.E. posé la question à un ami qui touche un peiti pau en mécanique et pour mon PB il m'a dit de voir si il ne serai pas utile de retendre l'enbrayage ?? a+ didier

tintin Comme je l'ai dit à Charles, je ne peu pas répondre à cette question car c'est pas moi qui est fais le vidange donc ?, par contre c'est un garage spécialisé dans les 4x4 dans la région et je pense que s'ils avaient vu QQ chose de bizarre il me l'aurais signalé donc ce qui est bizarre dans mon truc c'est que c'est les deux opposés qui bloquent la 1er et la marche arrière, et plus la première que la marche arrière, le reste passe parfaitement didier

tintin, merci de tes infos et remarques je suis d'accord avec toi pour le "camion", quand même quand ça bloque, ça bloque, et d'un autre coté, quand ça passe ça passe normalement, alors ??? je ne sais pas help si c'est un PB de synchro, c'est un gros PB ou petit PB ?, ou facilement réparable merci à tous by didier

alors la !!!, je ne peux pas te le dire car ce n'est pas moi qui les fait c'est le garage ! mais à priori ils n'avaient riens constaté d'anormal. Par contre avant de faire vidanger la boite j’avais le même phénomène En fait le fait de vidanger la boite n’a riens changé. didier

bonjour à tous voila ce qui m'amène, j'ai parfois des difficulté à enclencher la 1ere et la marche arrière sur mon 3.3 td, les autres vitesse passent parfaitement, le phénomène est aléatoire, et généralement le fait d'accélérer un petit cou ou de passer la seconde avant la 1ere, et tout repart normalement, qq peut t'il me dire s'il a déja eu ce phénomène ? et de quoi il peut en retourner. le véhicule a 170.000 km, la boite a été vidangé il y a 1000 km, l'embrayage et bon merci bien didier

merci à tous pour tous vos bons conseils pour vous tenir informer, depuis j'ai vérifié, par endoscopie l'intérieur du pot d'échappement, et je n'ai riens vu de particulier, pour les cales je pense procéder à leur remplacement à la fin de cet été, je pense en septembre, je vous en reparlerai donc, j'ai une autre petite question à poser, j'ai les joints des vitres arrières sur le hard top qui sont complètement foutus, la rouille a attaqué l'intérieur et quand on les touche ça craque, peut on en trouver des neufs chez Nissan ou autre ou faut t'il courir les casses, et est ce difficile à remplacer ? et tarif ? merci à tous Didier

je vois qu'on parle de + en + de 3.3 sur le forum, c'est très très bien et ils le méritent bien (les 3.3 bien sur ) faut peut être demandé à Jeff qu'il nous prévoit une rubrique particulière, à méditer !!!, bien que ce soit la même grande famille. a+ et un bonjour du sud à tous le monde Didier

robert merci pour ces bon conseils, en plus ça n'a pas l'air compliqué salut et a+ didier

bonjour yves, Je rejoins l'avis de gr-55, pour ma part j'ai craqué pour un 3.3 TD court de 87 ayant 160.000 km il y a 6 mois maintenant, après m'être bien renseigné, notamment sur ce site, je ne regrette absolument pas mon choix, mais c'est clair que je m'en sers que le W.E. et entre nous 40 km pas jour avec, pourquoi pas !!!, mais à mon avis au bout d'un moment ça doit un peu lasser, faut dire que c'est réellement un engin de "légende", j'ajouterai un "tracteur" de légende. Pour ma part ça a été un achat de "cœur" et d'utilitaire puisque je m'en sers principalement pour tracter un bateau, et pour tracter c’est vraiment une référence ! Pour finir, c’est à toi de voir, pour avoir cherché le mien pendant à peu prêt 6 mois avant de faire mon choix, je te conseille quand même de faire « attention » à certains points techniques lors de ton achat et surtout à la rouille, qui est pratiquement le seul point faible de ce véhicule. Le problème est que certains vendeurs peu scrupuleux maquillent superficiellement la chose, j’ai eu 2 cas ou le chassi « pourris » avais été maquillé au « sintofer », alors DANGER. Si tu as un doute demande à faire contrôler la chose par ton mécano qui sondera le chassi Bon choix !!!! A+Didier