Patrolcool

c'est ce que je préfère: sobre mais efficace! merveilleux troll!

Les 3L est un moteur pour la ville... Donc pour les tapettes... Par contre apperement il on aussi des problemes, mais Nissan font moins les chiens qu'en France: Il a eu a changer sous garantie le joint de culasse... Comme quoi sur un autre post il est le precurceur de ce qui va arriver... Et encore une merde de plus sur les 3L une... Par contre y'a pas a tortiller du cul... Moi quit a m'endeter a vie je preferais prendre le 4.2LTD... Surtout pour 4300 malheureux € de plus... Come ça là au moins ta un moteur d'homme qui sort sa puissance des entrailles et pas de l'electronique. Car il dit que le 3L est plus vif et a la meme puissance que le 4.2L, mais le 3L 4 pattes c'est seulement grace a son invasion de puce... Voici la traduction integrale de ses dires pour ceux qui on du mal: Oui le 4.2TD est encore disponible ici. Il coûte 7000$Aud de plus que le 3.0lTD. Je ne pourrait pas justifier les dépenses supplémentaires (Je pense que cela veu dire qu'il ne peu depenser plus). Le 4.2TD a presque exactement la même puissance et couple que le 3.0lTD. le 3.0l est plus nerveux en ville où je roules la majeure partie du temps (Un moteur de SUV de ville quoi...). Et $7000 d'economisé c'est autant d'economisé pour les accesoires ! !(Ca c'est pas faux... mais c'est dommage quand meme) Le 3.0lTD a été raisonnablement fiable (vous avez vu il a dit raisonablement... il sais que ça peu etre pire). J'ai dû remplacer le joint de culasse que Nissan ont pris sous garantie. Le joint a cassé très probablement, a cause du radiateur bouché mais Nissan n'ont pas discuté (Et oui il est pas en France... Nissan Australie lui je penses respectes ces clients). j'aime bien ta façon de traduire juste un peu dirigée.... même si je suis pas une bète en anglais, j'arrive à traduire quand même.. il dit pas que les 3L sont des moteurs de tapette , il dit juste que le 3L est plus nerveux, qu'il sort le même couple et la même puissance et donc que la diff de prix n'est pas justifiée pour lui et qu'il préfère se payer les accessoires pour la diff de prix.. maintenant, une fois tout ça sur table, je rejoins ton avis, si pour le même prix que le mien, j'aurais pu acheter un 4l2, je l'aurais fait mais si il m'avait couté 50 000 euros comme un HDJ, j'aurais pas acheté un troll ni un HDJ mais un land enfin, ce n'est pas parce qu'il y a un joint HS à l'autre bout du monde et un ici en france qu'on va te laisser dire que la culasse du 3L est fragile

ils n'ont pas le pied marin?? sur mon baroud, j'en avais un...mais sur le 3L.......il y a bien cet espèce d'accélarateur pour moteur froid mais que perso j'ai jamais utilisé et je sais pas exactement sur quoi il agit...

Salut, Pas façile de te répondre..... en fait, avec le modèle 2000, tu tapes dans les 1ers 3L sortis, c'est à dire les modèles où il y a eu qq problèmes........( tu lis les nombreux sujets la dessus et tu vas comprendre) donc si tout a été revu par Nissan, O.K. sinon... pour le 2.8td, c'est un très bon véhicule, par contre il est un peu moins performant (d'origine) et consomme plus que le 3L. bon choix!

on peut être petit, maigre.....mais viscieux donc méfiance!!

salut à tous, DB l'a très bien expliqué: le couple du 3L répond à la moindre sollicitation de cette fameuse pédale (le 2.8l étant moins coupleux à très bas régime le phénomène apparait beaucoup moins, j'ai déjà testé les 2.....) si le pied n'est pas calé, on entre en phases d'ossillations comme les jeunes conducteurs qui apprennent à demarrer...sauf que là c'est un 3l en 1ère courte et qu'il veut pas caler!! j'adopte la même réponse que DB: pied qui frotte sur le coté, ça joue le rôle de P.I.D.

Il va prendre une douille de plus de 1000 à 1500 euros..... Y' vraiment pas de quoi se réjouir. Récupères les pièces qu'ils t'obligent à changer hors garantie. 1- tu en es propriètaire 2- tu auras la garantie qu'elles ont bien été remplacées et tu pourra faire quelques heureux sur le site en cas de panne. Un radiateur ça vaut cher. oui tu as raison, mais bon, si il peut se le permettre, il repart quand même avec un ensemble moteur / embrayage complètement neuf......suite aux 140 000 bornes déjà faites.. je trouve que le jeu en vaut vraiment la chandelle et sera un gage de tranquillité pour plusieurs années......

pas de panique! je suis pas mécano du tout! peut être quand même un peu d'usure qq part... après réflexion, pour te rassurer, pas encore trop entendu parler ici de ce type de problème suite addition d'un boitier.. attends que les vrais mécanos te répondent, on est en pleine période de vacances..c'est peut être pas grand chose.. pour ce qui est de comparer avec les Land, je pense que le troll n'a rien à envier avec eux au niveau transmissions puis qq uns récupèrent des ponts de troll!!

oui, tu as bien fait. et puis tu es le client parfait, achat et suivi de ton véhicule chez Nissan, pas de modifications de ta part et bon client. Nissan ne peux pas te trouver de "poux" et doit faire un max pour résoudre le problème qui ne vient pas de toi. si il faut changer des pièces périphériques, tu dois partciper le moins possible. par contre, faut pas oublier que tu vas repartir avec du neuf et de la garantie...donc qq part, ça vaut le coup... bon courage!

Salut, ton problème de vibration me parait évident...le surplus de couple engendré par ton boiter ne semble pas être supporté par le reste de la mécanique.. alors phénomène normal ou pas, j'en sais rien, peut être un peu d'usure sur cette mécanique qui se révèle avec ce surplus de puissance ou couple? sinon, c'est ton moteur qui tourne mal dans les bas régimes et tu perçois les vibrations dans le transmission.. pour en revenir aux 3l, quand les 1ers modèles sont sortis, le couple était différent sur les versions courtes et longues (plus faible sur le court) et cela venait uniquement du boitier...comme je voulais à l'époque plus de couple pour compenser mes pneus mud, j'ai demandé chez nissan pour avoir le boitier d'un long.. et ils m'ont répondu que le couple du court avait été diminué car engendrait des vibrations dans la transmission..... bon maintenant, c'est peut être une co...ie..mais toi, tu décris un phénomène quand même bien précis qui ne se produit pas sans ton boitier.. les mécanos auront peut être de meilleures explications!!

Salut, j'emploie pas le hilift sur mon troll actuel mais sur une "Zukette" et c'est un engin extra mais....... dangereux car il ne demande qu'à ripper plus tu montes haut le 4x4..et même en faisant attention,... donc la solution: il te faut des pc tubes avant + arrière, des barres lat et surtout, tu y soudes des petites cales qui permettent de bloquer le hilift, en l'évitant de ripper latéralement. sinon, il faut encore faire gaffe au sol, car il peut ripper à ce niveau également, donc il vaut mieux avoir une planche pour avoir plus de surface au sol, il existe même des platines faites pour ça, mais moi j'ai pas.. sinon, avec un hilift, même seul, tu peux te sortir de bc de mauvaises situations..

Salut, va voir dans "l'atelier du Patrol", Pierre aborde le sujet des boites qui posent problème.

Salut Pierre, Oui STP!! réponds moi à CETTE question par mp!

malheureusement, un de plus! mais qui correspond toujours à la même période fin 2000 (les tous 1ers modèles) jusque fin 2001.... bon courage et j'espère que Nissan sera juste sur ce coup et te fera repartir avec un moteur tout neuf...

si il y a bien eu des modifs, tout du moins au niveau des rapports de démultiplication, les modèles 05 sont différents, de mémoire un peu plus courts sur les 1ers rapports et plus longs sur les derniers. ( j'avais comparé les docs techniques Nissan) donc je suppose et espère qu'il en ont profité pour revoir ces problèmes de 5ème.........

je vais te donner le contre exemple pour te dire que les temps n'ont pas changé: j'ai acheté cette même golf neuve il y a qq années maintenant 1.8l, 90 ch essence, carbu double corps: elle est retournée 14 fois au garage en 3 mois pour de graves problèmes ( villebrequin, joints spi, carbu, boite de vitesses, etc...) à l'époque j'ai ecrit chez VW en allemagne et on m'a envoyé ch...er comme un malpropre.. ça a fini par une grosse rage de ma part avec intervention "musclée" ( j'étais plus jeune...) dans le garage..... et ils ont repris cette golf pour que je reparte avec une autre neuve mais cette fois en diesel car leur 1.8l, tu comprendras, je ne pouvais plus le voir............ pour en revenir au 3l, oui en effet, il a eu un très mauvais départ comme pour beaucoup de nouveautés......et à nous de retenir cette leçon: ne pas se précipiter sur un nouveau modèle! et si on s'en tient au concret: ici même sur le forum, on n'entend plus rien du tout à partir des modèles 2002, ça fait quand même 4 ans, et en 4 ans, beaucoup ont déjà bien profité de leur troll sans aucune seule ombre à l'horizon. j'imagine donc qu'à partir de 2002, des modifications ont été réalisées par Nissan pour fiabiliser ces fameux 3l, sinon, les problèmes seraient encore bien présents, car les 1ers moteurs sortis ont parfois cassé après qq kms seulement.. bon maintenent, ça n'excuse pas Nissan d'avoir sorti ce moteur à la va vite...et ce que je ne comprends pas bien, c'est qu'après avoir admis les problèmes et lancé des campagnes de rappel, ils ne soient pas un peu moins méfiants maintenent vis à vis des gens qui ont des problèmes aujourd'hui avec des modèles 2000 / 2001..cela calmerait bien les choses.

si si je te garantie, j'ai pas de boite auto mais mon meilleur copain l'a: les rapports de démultiplication sont différents: la boite auto permet au moteur de tourner moins vite sur autoroute à 120 km/h par ex( en régime satbilisé) , qu'avec une boite méca en 5ème... il manque juste la 6ème à la boite méca pour rivaliser

ben m... alors! tu peux nous mettre une photo?

La boite auto a la même réduction de transfert et en plus le convertisseur permet de diviser par deux la chose ...... son seul pb est le frein moteur. Pour rien au monde je ne reprendrais un 61 méca ... Les USA, les Japonais, les Australiens n'ont que ça ! Salut Pierre, je te dis pas l'inverse, la boite auto a beaucoup d'avantages, comme par exemple celui de pouvoir rouler sur autoroute à régime moins élevé. par contre, nous en France, on est peut être en retard et nous ne sommes pas encore vraiment habitués..c'est une autre façon de conduire et cela reste une histoire de goût. passer les vitesses, choisir le régime moteur, doser à l'accélérateur etc etc... restent des mouvements sympas à faire.. la boite méca donne une raison d'exister au conducteur

Salut, tu utilises tes courtes et tu démarres normalement...sans faire patiner à outrance... de toute façon, si ça part pas, pas la peine de forcer ou de creuser plus..ou de casser.. c'est qu'il faut sortir le hilift, la pelle, le treuil la boite auto n'y change rien, juste plus doux, peut être plus facile à doser, mais si c'est pas faisable, elle n'ira pas plus loin.... et en plus, faut aimer conduire une boite auto, là, c'est un autre débat. une boite méca avec des vitesses bien réductées: c'est le pied!

Oui, merci Zep pour les explications, je viens de comprendre que plus on ajoute d'air en le comprimant et en le refroidissant, il faut aussi ajouter le carburant pour garder le 14kg pour 1 kg.... et que le gazole plus chaud s'enflamme mieux jusqu'à une certaine limite où il s'auto-enflamme... bon, c'est déjà ça! mais que penses tu de 4x4 driver qui consomme bc moins l'été que l'hivers.....................moi, je reste quand même perplexe sur l'histoire de la température....

...il y a même un moment qu' on le répète, mais certains lisent en diagonale.... Mon 60 tourne à 10 litres, en circulation mixte. Légèrement moins en été. Porte filtre réchauffeur monté en amont du filtre à gasoil. Salut à tous, tu es en carburant mixte aussi non? mais y a quand même un truc qui m'échappe...vous croyez pas que les constructeurs auto depuis le temps ne se sont pas penchés sur le problème de température du carburant? parce que si il suffit de le réchauffer avant utilisation pour consommer moins alors.............. d'autre part, je connais pas le ratio air/carburant en volume, mais je suppose qu'il y a bc plus d'air que de carburant....et donc je suppose toujours que c'est plus la température de l'air ambiant qui va donner la température du mélange....me gourge??? et enfin, pourquoi les constructeurs se tuent à nous mettre des intercoolers pour refroidir l'air comprimé par le turbo sinon pour améliorer la puissance? donc j'en conclue toujours que si l'air est plus chaud, le rendement moins bon et la conso doit aller avec..... bon maintenant: place aux mécanos!!!!!

Salut à tous, je viens de lire ce long échange au sujet du confort et ça me fait penser aussi à un truc: le pneu , type, marque et son gonflage ont énormément d'influence sur le confort.... sur mon 61 court, quand je passais des Michelin synchrone mixtes typés route aux BFG 235/85 16 en mud (1.9b), je reconnaissais pas le troll tellement il était plus confortable pour une tenue de route encore très correcte.. peut être devrais-tu aussi faire le point de ce coté pour encore épargner ton dos... à plus!

Salut 4x4 Driver pour 2 litres d'écart, je ne vois qu'une solution!!!: trève de plaisanterie.. j'aurais pensé l'inverse avec la clim l'été...et un refroidissement moins bon pour l'intercooler... sinon: une erreur de pompe?, de précision de compteur? un gazole de meilleure qualité?, des pneus plus gonflés? un lustrage de carrosserie?, un kit spoiler + becquet ? sinon, Bravo: tu dois avoir le reccord de la conso la plus basse pour un gr long. moi, impossible de passer en dessous des 10.5l, faut donc que je m'accroche!