Patrolcool

Salut Gilles, très beau troll ( on a quasi le même ) c'est quel moteur que tu as? dernière version avec rampe commune ou antérieure? boite auto ou manu? je pose ces questions car je vois que tu as bouché l'egr et aimerais savoir si tu as constaté une différence avant et après blocage au niveau perfs du troll. arfff, je viens de voir que c'était pour ton 60!!! tu me diras dans le futur si tu fais!!

Salut à tous, je pensais à un truc, à quelle vitesse ce problème est arrivé ? ou à quel régime ? car j'ai l'impression que ce problème arrive souvent sur autoroute d'après les différents témoignages que j'ai pu lire ici ou ailleurs .... c'est à dire certainement une vitesse de rotation plus élevée que sur route ou durant un temps plus long..

vraiment désolé pour toi. c'est pas normal que Nissan ne prend pas une partie des frais à sa charge vu les casses recurrentes de ce moteur et surtout les signes avant-coureur que tu leur as signalé... à titre de comparaison, le mien, de la même année, n'a jamais consommé une goutte d'huile...il devait donc y avoir un réel défaut qqpart. il te faut une vraie expertise pour pouvoir les attaquer..

pourquoi le faire des 2 cotés??

oui, certainement un mauvaise gestion moteur...à la limite, je pense que l'on peut lever la température de combustion moteur.. faudrait avec une mesure des gaz d'échappement pour en avoir le coeur net.

en repartant de la lecture de max65, pour moi, le problème véritable est là: Les conséquences en matière d'assurance Le Code des assurances prévoit que toute fausse déclaration intentionnelle à la conclusion du contrat d'assurance, ou toute modification du risque en cours de contrat sans déclaration à l'assureur, sont de nature à engendrer une absence d'assurance ou, à tout le moins, une réduction significative de l'indemnité en cas de sinistre. Or la transformation ou la modification technique notable d'un véhicule est naturellement de nature à influer sur le risque pris en charge par l'assureur. L’assuré est donc tenu de la déclarer à sa compagnie d’assurance, qui aura la possibilité de d’ajuster ces tarifs au nouveau risque couvert. il vaut mieux donc voir avec son assurance si la modif est acceptée et couverte en cas d'accident, avec un contrat bien clair à ce sujet. sinon, en cas d'accident grave, l'assurance aura alors beau jeu de se défiler.. pour moi, le mieux, c'est encore de rester sobre dans les modifs...le troll est déjà un vrai 4x4 à la base. il faut composer avec au maximum.

Salut, ^ tu n' as pas de mise en sécurité suite à à tes réglages?

O.K., merci!!

salut Aerazur, tu peux nous en dire un peu plus? niveau reprise, couple à bas régime, fumée?...etc., etc... tu n'as pas de soucis de mise en sécu suite pression turbo trop forte? ( j'ai déjà lu ça pour d'autres boitiers..) tu as encore ton egr en fonction? on a le même modèle de troll année 05 alors c'est pour ça que j'insiste autant, je veux tout savoir

merci pour ton aide, très judicieuse.

Merci Jeff C'est là toute la question, d'après Dessoude le moteur est d'origine... soit 155 ou 160 cv et ils te le disent bien.... seulement voilà lorsqu'ils te le disent ils ont un léger sourire en coin... Je voulais en avoir le coeur net et j'ai reposé la question à un mécano lorsqu'on était seul dans l'atelier, a savoir s'il avait touché au moteur, le gars très gêné m'a dit : "heu, bon, heu, non, c'est d'origine" avant de me tourner le dos pour clore la question. A mon avis, ils sont obligés de les vendre d'origine afin d'éviter les soucis. Jusque là rien d'anormale, seulement voila, les personnes qui l'ont essayé me disent qu'il accélère fort... ????!!!! Bref c'est un mystère... surtout que j'ai que le 60 en comparaison et ca arrache... Il y a une sacré différence avec les 115 cv du 60.... trop même je trouve... surtout pour un poids plus conséquent, je n'ai plus qu'à le passer au banc... Quand tu ouvres, rien d'apparent mise à part le fait qu'il y a des fils à droite à gauche (terratrip peut-être ?!) et une grille de protection pour les radiateurs, c'est le seul truc visible que j'ai vu. Sinon Mr Dessoude était vraiment sympa, il m'a fait visiter ses ateliers avec des beaux T1, T2 prêt pour un rallye dans les émirats... quand tu vois l'atelier et le matos... tu es dans le pays des rêves... et tu baves ... Tous les corps de métiers sont présents, de l'ingénieur en passant par le carrossier, electricien, mécano spécialisé, relation clientèle etc.... rien n'est traité par des prestataires, tout est fait sur place. je viens de lire la 1ere page du post et me rendre compte de ton achat: Géant! c'est tout le savoir faire d'une équipe de pros que tu retrouves dans ton nouveau trol! question moteur, à mon avis ils ont les acces à la gestion moteur et savent quoi faire avec précision..et tu dois avoir la prépa moteur la plus aboutie! mais évident qu'ils vont pas s'étendre sur le sujet!

salut Jeff, merci pour ces photos t'as pas eu d'info sur la préparation de ce troll? ce serait interessant de savoir si il a une prépa moteur dessoude ou non..

Salut, comme je possède également un troll 3L année 05, je m'intéresse également à ce sujet de casse moteur. à ma connaissance, c'est le 1er 3L récent qui présente un problème de casse moteur, ici sur PGR. Sur un autre site de patrol (australien ou canadien, je ne sais plus exactement) il y avait également un seul cas de casse moteur mais là c'était suite à une révision et oubli de remettre de l'huile moteur ... donc le garage a dû réparer les dégâts à sa charge. Pour ce patrol en vente, difficile d'incriminer quoique ce soit sans savoir ce qui lui est arrivé réellement. c'est peut être le même problème que sur les version 2000/2001 ou pas du tout lié.. Par contre, depuis le modèle 2003, les trolls sont quand même bien représentés sur le site, et commencent à avoir du kilométrage et il me semble que ce problème n'apparait plus.

MP Salut Pierre, tu peux aussi nous en dire un peu plus?? car on aime pas non plus ce fameux trou noir même en mp si tu veux..merci!

merci pour ces photos! j'attends avec impatience l'analyse de Pierre! qu'est ce qui a provoqué un truc pareil?! c'est fondu ou matraqué / déchiqueté??

je crois que ce que je vois!!! et par "transitivité" j'en conclue que ramener des gaz brûlés en entrée moteur donne du couple!!!!

Salut à tous, cet apm, j'ai refait la manip sur mon troll 05, boucher l'egr avec une plaque, mais cette fois-ci, j'ai un mano et connais le fonctionnement habituel: verdict confirmé: egr bouché: perte de couple à bas régime, c'est net; il reprend nettement moins bien en dessous de 2000 / 2500 tr alors qu'au contraire avec egr en fonction, il donne un bon petit coup d'accélération dans cette plage, contrairement à ce que je peux lire souvent pour d'autres 3L.. il est vraiment agréable pour rouler tranquille sur le couple, c'est ce que j'aime au niveau mano, ça se voit aussi, l'aiguille "bouge" plus rapidement, mais dans le mauvais sens, en reprise, la pression monte à peine à 0.7b de manière éphémère.., et redescend illico! pas de pèche.. pour les hauts régimes, j'ai pas testé, vu que ça m'interesse pas.. bref, sur cette version, boucher l'egr va vraiment dans le mauvais sens....

une info Nissan en 2005 expliquait que la BVA ne pouvait encaisser l'augmentation du couple, tout simplement. maintenant vrai ou intox, je sais pas!

j'en pense que tu pars dans l'inconnu avec des risques importants pour ton moteur..1.2b maxi, c'est déjà pas mal... en plus, si je me souviens bien, tu as déjà une optimisation moteur non? donc faire gaffe à pas trop en demander..

Ben si justement!! il monte à 1.4b à la place de 1.2 maxi..et en plus son fonctionnement est décalé!

sur le modèle 2005, en boite manu, la pression monte rarement à 1b également...par contre, il peut y avoir juste qq pics furtifs de pression jusqu'à 1.2b...fonctionnement étrange.

donc la réponse doit se situer à ce niveau!!! par temps humide, l'intercooler (si je me trompe pas sur le nom..) a un meilleur refroidissement, la densité de l'air augmente car il est plus refroidit , le rendement moteur est meilleur..

si temps humide et chaud, densité de l'air plus faible d'où, je suppose une baisse légère du rendement moteur..mais là, c'est toi qui intervient avec la densité de l'air! par contre au niveau de l'échangeur: l'air + humide refroidit-il plus que de l'air sec???

juste une idée: moins bon rendement = plus de pression pour compenser??

oui, je sais!! mais en théorie , l'air est plus dense par temps froid et sec que chaud et humide..donc ce doit plus être le rendement de l'échangeur qui prime sur les variations du temps!