Patrolcool

si si elle est superbe ton enclume! j'aimerais bien avoir la même pour aller m'amuser dans la boue.. on est tous bizarre ici quand même pas vrai??

sur mon ancien baroud 6 cyl 2.8l, j'ai eu le même problème: c'était la sonde HS (ouff..). apparemment, c'est un problème récurrent!

salut Dibamid, cette balade devait être vraiment bien. j'adore l'auvergne et j'y suis déjà allé une 20ène de fois pour les vacances mais jamais l'hivers. super photos (sauf une.... ) à bientôt.

Lol...appelle moi "c.." aussi! J' ai bien précisé que ce truc là ne m' est utile que pour savoir s' il gèle. Donc en été, tu me comprends... M... je viens de m'apercevoir qu'en effet ma réponse pouvait prêter à confusion.. je me cache ...et je rampe de honte.. milles excuses Aerasur! et j'implore ta clémence!!! le but était de taquiner un peu Pierre qui nous expliquait que chez Renault, ils étaient moins C...que chez Nissan... et comme je suis pas spécialement "fan" de Renault pour en revenir à nos petites histoires de sondes, après qq essais, je pense avoir trouvé un bon compromis au niveau emplacement: sur la partie supérieure du bas de caisse coté conducteur, protégée dans mon cas par les marche-pieds ou par les barres lat sur mon ancien gr.. donc pas trop près du sol ni du moteur ni mécanique ni echappement ni trop exposée au soleil... et quand je passe à coté des Pharmacies ou mairies, et bien je suis pas trop à coté de la plaque , à 1°c près..

Aerasur m'a déjà précédé, mais c'est pas si intelligent que ça de le mettre dans le rétro car en effet, il se prend le soleil l'été et on est alors bien loin de ce qu'on appelle une température ambiante... pour avoir fait bc d'essais avec un thermomètre, je peux te dire que c'est pas évident de trouver le bon emplacement.. trop prêt du moteur, comme on l'imagine, c'est pas bon, trop prêt du sol non plus ( ya qu'à toucher le goudron en plein été pour comprendre..) en dessous d'une tôle, ça marche pas non plus.. bref, faut trouver une place à l'ombre, pas trop influencée par le soleil ni la mécanique et à l'abris des projections... en dehors de pb de précision des thermomètres, c'est pour cette raison que les températures ne sont pas les mêmes d'un véhicule à l'autre..

Tu peux avoir les mêmes sensations avec le troll... Un bon dévers bien gras, par exemple ! ça c'est vrai! même au ralenti voire à l'arrêt! ça fait qd même quelques années que je fais du 4x4, et j'aime toujours autant les devers....surtout avec mon oncle sam très bien réputé pour ce genre d'exercice... autre ex: une forte montée, quand tu sens que l'avant devient leger.. leger... leger.....trop leger !

normal tout ce remue ménage de la part des soixantistes.... tu fais tomber d'un coup leur principal argument de la non fiabilité des 3L...maintenant que les 1ers 3 l commencent a aligner des kilométrages respectables... faut laisser dire.. je savais qu'un jour on aurait notre revanche! le 3l, même s'il a eu des pb de jeunesse, devient l'un des moteurs les plus fiables que Nissan ait jamais produit

en roulant très cool dans les mêmes conditions que toi, je suis environ à 10.5l/100 pour le même troll, mais impossible de descendre en dessous.

je fais partie de ceux qui pensent qu'il est plus du coté SUV que du coté 4x4 comme tu peux le lire plus haut. par contre, j'ai jamais dit que les SUV se débrouillaient mal dans le sable...en général, leur puissance et leur poids plus léger sont des élements plutôt positifs. un X trail se débrouille aussi très bien dans le sable. par contre il racle durement dans les ornières et ne peux pas jouer à ce petit jeu bien longtemps contrairement à un troll.. quand je regarde le Path actuellement, j'ai quand même du mal à l'imaginer dans un bon bourbier et de la caillasse. j'ai déjà vu des vrais 4x4 à l'oeuvre dans ce genre de situation et j'imagine ce qu'il va arriver immédiatement aux 4 coins de cette voiture sans parler des ses soubassements que je ne connais pas... comme tu le dis, chacun son point de vue et chacun ses goûts. quand tu parles de problème sur la BT, de quoi s'agit-il?

...toujours le mot pour rire! j'approche les 6000 kms et toujours RAS

salut: j'ai acheté en mai 05 le nouveau gr long et j'ai donc eu le choix avec un pathfinder : prix identique pour les 2 modèles de base. au delà de la liste des équipements du troll que GR55 vient de faire, j'ai essayé les 2 et y a pas photo: d'un coté un vrai 4x4, de l'autre un vrai SUV, taillé pour la route, avec une conduite bien plus typée plate et tout le toutim de l'électronique pour bloquer la roue qui tourne en l'air....... le troll préfère coller la roue sur le sol... au niveau dimensions, le path fait minus, suffit de les mettre l'un à coté de l'autre pour s'en rendre compte, d'ailleurs on cherche après le path même au niveau du coffre...pourtant bien fait avec sa 2ème banquette intégrée. enfin, le troll est fiabilisé de modèles en modèles, le path avec son 2.5l de 170 ch doit encore faire ses preuves.. que reste t-il au troll: TOUT justement! maintenant pour celui qui cherche pas un 4x4, le path semble être une très bonne voiture..

merci Dido, encore un bon reportage de plus!

Salut, je suis pas du tout mécano mais je vais confirmer la réponse de Pierre: un châssis rouille pas comme ça en 1.5 an même si tu as fait 30 000 km. pour moi il y a grave embrouille du vendeur et du ct qui lui a fait plaisir en masquant ce problème: c'est très grave. tu as acheté ce troll 10 000€ que tu mérites de retrouver! c'est vraiment un escroc qui t'as vendu ça. ça me fout les boules! rien que pour le principe, ces 2 gars doivent être punis. Pierre t'as bien conseillé: le recours à l'assistance juridique de ton assurance. tu peux déjà essayer... par contre, une fois que tu les auras avertis...je ne sais pas si il vont t'autoriser à rouler avec... bon courage. à toi de décider.

je viens de découvrir tout ça bon courage Gilles. je pense qu'avec l'aide des pros du sites, tu vas pouvoir tout remettre en ordre.

je veux une R25 4x4!!!

tu as raison: quand on est fortement déçu par un voiture: vaut mieux la virer.. les 4x4 sont forcememnt plus onéreux que les plates et peuvent devenir une ruine si l'état général est mauvais dans ce cas, la r25 me paraît êre la bonne solution, c'est un voiture en effet bien réputée...à condition d'en trouver une encore en bon état..afin de ne pas revivre la même histoire!

puisqu'on parle un peu d'autres marques, j'en profite un peu! bon , toy: les bj, en effet, c'était du costaud....je dis bien c'était car malheureusement, le moteur tenait bien le coup mais pas le reste qui s'autodétruisait tout seul sous l'action de l'humidité ambiante... quand tu vois un bj aujourd'hui: pose toi la question de savoir combien de caisses ont été changées depuis sa sortie de l'usine...et même sans faire de tt. toujours sur toy, le station wagon 4.2l: engin hyper fiable, c'est vrai! t'as vu le prix? concrètement, inabordable pour une majorité, et il y a aussi le coût de l'entretien qui est gargantuesque comme le rapelle Rey avec l'ex des injecteurs tous les 100000... on voit aussi bc de toy avec des ponts renforcés.....pourquoi? pour les toys inférieurs ( de cylindrée) va dans les autres forums pour te rendre compte que c'est pas aussi fiable que tu le penses...y en a même qui se fissurent si tu leur colles des pneus tt ou des ressorts typés raid...car ceux d'origine tiennent pas, mais alors comment faire pour faire un raid avec un toy??? et si le toy en question est pas capable de faire un raid, alors il est fait pour quoi ce toy?? de la ville? on passe chez susuk et on prend le sam, car c'est le vrai 4x4 de la gamme et que je commence à le connaître: en gros, il est bc bc bc bc .... plus petit qu'un troll mais encore plus fragile ! , il rouille encore plus vite et les pièces de rechange sont aussi chères............. on passe chez Jeep: va demander aux proprios des grands cherokee ce qu'ils ont pensé après une balade TT, quand ils ne pouvaient plus fermer ou ouvrir les portes correctement on passe bmw...., on arrive chez mercedes...quand je parlais du prix d'un toy...là on se demande comment ils arrivent encore à trouver aujourd'hui un client pour un G....j'espère en effet, qu'il est indestructible! on passe aux land.....je pense qu'il n'y a pas besoin d'en parler...la légende persiste depuis plusieurs générations .. il reste mitsu, le roi de l'ex Paris dakar...tu trouves encore un vrai 4x4 dans leur gamme?

tu sais, à mon avis, c'est le lot de toute voiture vieillissante..en plus, quand c'est une occase, tu ne sais pas comment ce sont passées les premières années de ton troll qui a pu avoir plusieurs propriétaires.. y a tes toy dont le moteur lachent également avant les 100 000 kms..je connais le proprio d'un land cruiseur 3l ( pas le d4d, celui juste avant) qui a changé le turbo et la culasse à 60000 kms..et pourtant, c'est un gars très soigneux... la voiture: ça coûte cher!

par contre l'avantage de nos systèmes, c'est que lorsque tu enclanches le pont avant, comme il n'y a pas de diff central (ou inter pont) et bien ça fonctionne immédiatement et à 100%! contrairement à bon nombre de suv ou 4x4 concurents pas forcément équipés d'origine d'un blocage 100% du diff central................. ce qui fait que dans des passages difficiles, le troll avec sa technique archaique donne du fil à retordre à des véhicules plus sophistiqués..et plus chers.. bon, concrètement, ne t'inquiètes pas: qq soit l'état de la route ou du terrain, le troll assure!

salut néné, très content pour toi, tu as mené ton affaire comme il le fallait et ça a fonctionné! Bra...vo!

re salut Db, je suis pas mécano, donc peux pas te répondre mais voici mon idée: si on compare le turbo à une pompe centrifuge ...c'est quand même pas si éloigné que ça.. le fait de faire tourner cette pompe en charge, même à son maxi de pression n'est pas néfaste pour elle, bien au contraire, dans sa plage d'utilisation bien sur ( température, viscosité produit...) c'est l'inverse qui est néfaste, c'est à dire la faire fonctionner sans charge voire pire en cavitation.... je pense donc qu'un turbo délivrant sa pression normale de travail ne s'abîme pas. et donc concrètement, que pour ménager sa monture, il faut rester bas dans les tours, même avec une pression de turbo plus élevée. donc 2500 / 3000 me semblent très bien pour autoroute. je ne sais pas pourquoi cette pression re diminue après 3200 trs, mais ce qui est certain, c'est que ce moteur est plutôt pensé pour travailer sur le couple et non dans les tours....donc vaut mieux viser ce type de conduite, ou le plus proche possible. ce n'est que mon avis!

tu expliqueras au gendarmes que tu roules à 160 pour ménager ton turbo

Bon... donc on continue comme ça? c'est à dire qu'on ménage le bb en restant dans la plage 2500 / 3000 tr? et puis je vais encore ajouter une petite difficulté : le Patrol 05, n'a plus les mêmes rapports de boite..je pense que 4ème et 5ème sont un peu plus longues qu'avant et inverse pour les 1ères vitesses, d'après le comparatif des docs Nissan que j'ai gardées..

Salut Db, au contraire, ta question est vraiment interessante! moi je n'ai pas de capteur pression de turbo et donc ne peut pas connaître cette pression en fonction du régime de rotation. je pensais que le turbo soufflait plus ou moins en fonction de la demande qq soit le régime moteur. c'est à dire qu'à 3000 tr par ex, la pression pouvait baisser fortement si on roule sur autoroute à vitesse stab, sans côte..et montait en cas d'accélération, ou vent de face ou côte.. par contre, d'un point de vue sonore, je trouve qu'en effet, le son est moins "raisonnant" , moins sourd, avant 2500 tr ou un peu après 3000 trs..comme si il tournait un peu mieux.. si je comprends bien, pour ménager le turbo, il faut tourner à 3200 tr sur autoroute...

finalement, notre troll est si parfait, qu'il fallait bien que Nissan lui trouve un petit défaut... voilà l'origine de cette mini fuite en plus, ça fait beau