Patrolcool

quand il fait humide, le troll va moins bien!

je ne sais pas ce que veut dire "pseudo" mais si le mano lit la pression absolue, c'est la pression réelle atmosphérique que l'on voit affichée dessus. pour nos petits manos "the bargeots", ils subissent l'altitude et le temps comme tout le monde! comme ils sont étanches, leur aiguille suit les variations de pression atmosphérique. donc si on veut toujours mesurer ce qu'apporte notre turbo (pression différentielle), il faut remettre à zéro avant les mesures, c'est à dire remettre l'intérieur du mano à la pression atmo du jour... maintenant, après toutes ces lectures, je pense que si l'air est moins dense par les conditions météo ou un moins bon rendement de l'échangeur, pour un même obstacle, il faut appuyer plus sur l'accélarateur pour compenser donc un plus mauvais rendement du moteur!

je complique rien du tout! nous vivons sur une planête qui est gérée par des lois physiques, et nos enclumes les subissent comme nous.. Pierre parle de densité de l'air, celle ci varie, à la base, en fonction de plusieurs facteurs, comme la température, la pression atmo, l'altitude..et également du bon fonctionnement de nos échangeurs..

d'après les tables des scientifiques, sous 1013mb, la densité de l'air baisse si: la température augmente le taux d'humidité relative augmente. donc sauf si c'est trop compliqué pour moi, le troll devrait mieux rouler quand il fait froid et sec que chaud et humide! ensuite, la densité de l'air varie en fonction de la pression atmosphérique! donc en fonction du temps et altitude...plus on monte, moins il est dense...car la pression atmo diminue... donc quand on a une depression ou anticyclone, la densité de l'air évolue aussi! maintenant, est-ce vraiment mesurable avec nos petits manos???

Salut à tous, vous croyez pas que c'est dû à une différence de pression atmosphérique plutôt qu'à une différence d'humidité dans l'air ??

fais les essais suivants: tu choisis un petit parcours ( il faut au moins passer la 5ème tranquille) que tu connais bien avec le troll en origine. tu places ta pastille et tu fais le même..tu reviens à l'origine et recommence.. sincèrement, la différence est flagrante pour quelqu'un qui aime rouler sur le couple...c'est le couple vraiment à bas régime qui est modifié..il n'y a plus cette petite pèche en bas ... dès que le régime moteur remonte, là, en effet, pas de changement. pour le réglage turbo, juste pour palier à un problème particulier de pic pression à un moment bien précis, tu modifies le réglage pour le fonctionnement global...sur mon 3L de 2000, j'avais bouché l'egr et j'étais à peu près satisfait. sur le 2005, je dis bien "pour moi", cette méthode ne va pas, car trop d'inconvénients. ensuite, en effet, le principe de l'egr ne me plait pas non plus! la gestion de ce système est plus fine à partir de 2005. j'espère donc que l'encrassement sera également mieux maitrisé qu'avant.. le jour où qqu'un aura une vraie solution je suis preneur ... mais en attendant

tu as déjà une partie de la réponse! à partir des modèles 05, quand tu bouches l'egr, déjà tu perds du couple à bas régime...( j'ai eu un modèle 2000 et maintenant un 2005, je peux t'affirmer que l'effet est oppposé!) ensuite tu mets en sécu quand le régime augmente..donc tu vas agir sur la petite vis et tu perds de nouveau un peu de pèche..bref, faut vraiment en vouloir!

O.K., merci!

sur mon ancien y60 a partir de 100 000km je lui ai mis de la carrouf en 10/40 tous les 10 000km vidange avec filtre et jamais de probléme troll revendu a 300 000km en 2005 et y roule toujours. et au final, dans ton 3L tu mets quoi?

Salut à tous, j'ai cherché ! j'ai trouvé ! mais maintenant j'y perds mon latin.. sur mon livret (patrol mai 2005), c'est écrit : 5w30. Sur l'astuce de Jeff : Elf excellium LDX en 5w40 .. mais quand je vais sur le site Elf, je ne la trouve plus ... il y en a plusieurs autres en 5w30 et 5w40 ... Donc le mieux déjà au niveau visco, c'est 5w40 pour les températures élevées ? je préfère ne pas me gourer vous comprenez

Salut, j'ai le même troll que toi et ce n'est que mon avis, mais vu l'utilisation que tu fais de ton troll et surtout le fait que c'est ta voiture principale utilisée également par ta femme, moi, à ta place, je ferais "sobre". vu les temps qui courrent, ne pas aller le transformer en bête de franchissment me parait plus raisonnable.. donc soit tu te contentes de tes cales + 3 et tu peux également investir dans des amortos de grande qualité, ce qui améliorera encore son comportement soit tu passes à un kit + 5 de qualité et fais ce qui faut autour pour ne pas modifier son comportement. au delà de 5 cm, c'est très bien pour le franchissement, très beau...mais est-ce raisonnable et en as-tu vraiment besoin? réfléchis bien!

oui, en efonction de la charge..ça veut dire que normalement si tu accelères, la pression doit monter.. et bien il y a une phase ou ça fait l'inverse..ça tombe alors que tu demande plus..et si tu écrases plus fort la pédale, là seulement, ça remonte.. bref..

Bonjour Pierre, oui, bien sur, mais cela entraine forcement des variations de comportement du moteur à certaines phases, en fonction des ouvertures et fermetures... ça se voit bien avec un mano turbo sur une version boite manu: le comportement est vraiment étrange!

tu as bouché l'egr ou non?? sinon, pour comparer avec nous, tu devrais mettre un mano..comme ça on te dira si il fonctionne comme le notre.. sinon, à la conduite, sur le mien, je remarque pas spécialement de trou dans la plage des 2800 / 3000 trs.. par contre, au niveau pression turbo, c'est vrai que le comportement est étrange et parfois loin de ce qu'on pourrait imaginer...du style tu accelères à 2500 tr/mn et la pression turbo chute..puis remonte fortement si tu accelères plus fort.. moi je pense que ça correspond à des plages de fonctionnement de l'egr..

Salut à tous, troll long avril 05, 41000 km donc tout neuf ! mais quand même cette fameuse sonde de pression huile changée à mes soins mais ça va, pas trop cher! il roule super bien, un régal, j'en suis enchanté! j'espère qu'il va durer 20 ans comme ça!!

vu ta science élaborée dans le domaine, pas besoin de nous en effet, pour t'apporter qq chose! je te conseille d'aller faire un tour sur des sites de SUV puissants et très chers qui répondront certainement à ton besoin, quoique... bonne route à toi aussi.

Salut, je pense qu'il faut pas stresser avec ça. il y a seulement qq modèles récents avec moteur cassé. comme on le voit bien, la presque totalité se situe sur les 1ers modèles.. la liste est faite à partir de plusieurs sites ou forums sur le net et pas un seul forum. et finalement, on retrouve bien ce qu'on a constaté ici en France sur PGR. je pense qu'une majorité de personne ayant ce problème va quand même aller faire un tour sur le net pour voir si c'est un problème connu. utiliser des lots de pieces à problème..peut être..mais quand même surprenant! je regarde le coté positif: il y a une sacré différence au niveau casse entre 2000/2001 et les modèles suivants, c'est donc bien que le moteur a été revu qqpart pour limiter ça.

je viens de regarder sur un site Australie où il y a une liste assez conséquente de casses moteurs 3L: ce sont des modèles 2000 jusque 2003 pour 90%. 1 seul cas de 2005 mais le gars explique que c'est pas à cause du moteur mais erreur garage suite intervention et le troll a tourné sans huile!

Bonjour, Tu dis l'injecteur est bien HS. Peux-tu expliquer ce qui est HS dans l'injecteur en question ? Je pose cette question parce que j'ai décortiqué le site australien des Patrol et la piste des injecteurs défectueux n'est pas évidente. Le massacre de moteurs ZD30 est assez important et continue à frapper des moteurs sortis en 2005 à 80 000km. Ils disent que les ingénieurs motoristes de Nissan qui ont pondu ce moteur sont maudits par les propriétaires de Patrol. Certains disent que la gestion électronique de l'injection pourrait être mise en question ? Ils en concluent que Nissan n'a jamais résolu le problème de pistons percés avant le passage au common rail. A+ c'est vrai qu'on aimerait savoir d'où ça vient! mais bon, ici sur PGR, je crois qu'on a pas vu de problème de piston percé sur des modèles postérieurs à 2003..donc ça commence quand même à dater et certains doivent avoir du kilométrage..et pour les 2005, jamais vu non plus! par contre, en Australie, le nombre de troll doit être plus important. sur quel site tu vas?

je pense pas que ça va marcher car la face avant a été modifiée en 2005...il n'y a plus les 2 bosses mais le pc semble plus proéminent..le capot, les phares, la calandre, tout ça est bien différent.. il faut tester pour être certain...

Salut Tictac, oui, c'est exactement ça! parfois sur autoroute, la pression est plus élevée à 90 / 100 km/h qu'à 120 / 130 ...vraiment bizarre comme fonctionnement..

Salut Sebastien, oui, les raccords sont impeccs!, le mano va très bien, réagit très vite et cela sans vibration ou battement...et aussi oui, figure toi que l'éclairage me manque déjà et que j'ai donc bien envie d'aller y mettre une petite lumière sympa pour aller jeter un coup d'oeil sur les facéties de mon turbo, même la nuit bref, c'est un petit montage bien sympathique. pour revenir à l'explication de Pierre, oui, en effet, l'egr gère tout..pression turbo mais aussi cycles egr..à l'occasion, quand je vais bien connaitre son comportement actuel, je boucherai l'egr pour voir les différences, mais pour l'instant, j'apprends!

Salut à tous et bonne année! bon, avec l'aide de the Bargeots pour le mano et tictac pour la plaque sandwich, j'ai monté mon mano! pour commencer, petite photo de l'emplacement et surtout du passage de la gaine du compartiment moteur vers habitacle ( c'était le point le plus ennuyeux...) j'ai finalement choisi le coté passager, aux pieds, où les cables electriques passent déjà, j'ai percé le gros caoutchouc coté moteur et ça arrive direct au dessus des pieds: impecc. le mano est bien là, si je veux voir j'ouvre la boite, sinon je ferme et surtout pas de trou apparent, je peux remettre comme d'origne. passons au sujet: depuis que j'ai ce mano, je le regarde.. pour m'apercevoir, que la pression est au final toujours assez basse, souvent aux environs de 0.5b et parfois jusqu' à un petit 1b, mais seulement qq secondes, même en acceleration forte..impossible de le faire monter à 1.2b! ( comme j'ai déjà vu ici sur pgr) et encore moins de l'y stabiliser. d'autre part, le comportement du turbo est assez différent de ce que j'imaginais...oui, en general, la pression augmente quand on demande une acceleration, mais cela retombe très vite, même si on pas pas fini d'accelerer et parfois c'est l'inverse, ça peut baisser en demande d'acceleration je pense que ç'est lié au fonctionnement de cette fameuse EGR...( mon modèle est un 2005....) j'attends de voir si d'autres gr récents sont équipés de mano.....et font le même constat

oh ben oui, je viens de m'en rendre compte, c'est vrai que ça manque pour aller effacer nos petites erreurs..va falloir faire tout bien du 1er coup!

alors tout est O.K.!! par contre, je sais pas pourquoi, j'arrive plus à editer ou supprimer mes messages...donc si je dis une conn..rie, je peux plus l'enlever