Patrolcool

Salut à tous, à votre avis, (sur le 3L) est-ce que remplacer la gamelle centrale par un tube apporte un petit + au niveau couple ( en laissant le catalyseur en place)?? dans ce cas, je pense que l'on pourrait être nombreux à être interessé par ce fameux tube..

salut à tous, et bienvenue au club!! tu n'est pas le seul à avoir ce problème: bc de 61 sont touchés par ce problème! mon 1er 61 3l ne l'avait pas mais le deuxième oui! pour moi, c'était le pneu avant droit mangé à l'extérieur au bout de 30000 km.. les histoires de rond point, j'y crois pas du tout!! c'est bien ma 1ere voiture qui me ferait ça alors que les autres ont fait les mêmes parcours! la solution pour moi: trouver le bon compromis! donc changement des pneus par des vrais ( pas les bridg d'origine..) et réglage du parallélisme par pro (parallelisme d'origine complètement décalé... donc volant décalé..) puis réglage + fin par moi-même.. avec le réglage suivant: le plus parallele possible!! c'est à dire ni pincement, ni ouverture...et pour l'instant, apparemment, ça marche! je vois plus d'usure irrégulière et mon troll "tire" relativement droit.. je dis relativement, car nos troll suivent très facilement la moindre pente sur la route..même si elle est très faible...ils le font tous ( les 3L au moins) de toute manière, ce ne sont pas des plates...on peut pas être hyper exigeant comme avec une plate sportive..

non, t'inquiètes pas! j'ai déjà lu ici que des trolls récents présentaient le même résultat après fermeture egr. mon troll n'est pas autrement qu'un autre, il n'a que 31000 kms et se trouve en pleine santé!! c'est tout simplement une gestion différente du moteur en fonction des millésimes. de ce coté, je touche plus à rien, c'est comme ça, on doit laisser l'egr en fonction, basta! ou après il faut savoir aller jouer dans la gestion du moteur et ce n'est pas mon cas!!

Salut Pierre, Non bien sur, ce recyclage ne fait pas tout! c'est même étonnant que dans les derniers gr, le fait de l'obturer entraine une baisse du couple à bas régime..et je le répète, avant d'avoir touché au réglage turbo..je ne comprends pas non plus! d'autant que sur mon 1er 3l, j'avais eu un effet inverse avec une pèche plus forte à bas régime.. et puis je vois pas non plus en quoi il serait bon de ré-injecter des gaz brulés pour augmenter les perfs?? j'imagine que lorsqu'on la bouche, on doit se retrouver dans des conditions décalées de fonctionnement par rapport à ce qui est prévu à l'origine..d'où un plus mauvais rendement..mais impossible de changer ça facilement. je pense que d'autre trolls récents doivent rencontrer le même problème. d'autres témoignages dans ce sens??

bon, il va falloir que je teste! ça tombe bien, j'ai un copain trolleux qui va m'en prêter un pour le tester..faut que je fasse ça avec des bouchons sur les oreilles et sans savoir si le green est en place ou pas et après on verra si je trouve...

Nissan a du optimiser finement la gestion moteur en tenant compte à 100% de l'egr .. si bien que lorsqu'on la bouche, on doit se retrouver dans des conditions dégradées avec perte de couple .. Sur mon 1er gr 3L de 2000, je n'avais pas eu ce problème ... au contraire ..

j'avais pas pensé à ça mais en effet: ça va être terrible: impossible de toucher à quoique ce soit!

Je ne sais pas s'il n'a que cet effet là, mais çà entre en jeu, c'est clair... Imagine mon 60, il possède en plus un cyclonique, j'ai l'impression de rouler en Viper surélevée! donc au final, le twister c'est juste pour la beauté, la sonorité et pour épater les gonzesses

oui, je comprends.. il me semble que "4x4Driver" une fois par mégarde avait mal fermé le couvercle de sa boite et avit trouvé une pèche d'enfer à son troll.. y a -il un volontaire pour tester sinon, avec une entrée d'air plus "libre", n'y aurait-il pas un effet possible sur le turbo? c'est à dire une plus grande facilité ou rapidité à monter dans les tours du fait d'une perte de charge moins importante à son entrée et qui pourrait expliquer un petit + ressenti par plusieurs trolleux??

oui, je sais bien, ça risque de s'encrasser tout ça... mais si on perd en performance en bouchant l'egr, ça va pas non plus.. les nouveaux véhicules sont bardés d'electronique et donc de plus en plus difficiles à contourner..

merci Pierre, j'ai relancé ce débat suite à une intervention sur mon troll: en fait depuis qq temps, je le trouvais un peu moins "nerveux" dans les reprises..sortant des révisions des 30000 kms je n'ai au départ pas pensé au filtre à air car j'étais persuadé qu'il avait été changé.. et bien non! ( il faut d'ailleurs à ce sujet que je regarde ma facture pour voir si O.K de ce point de vue..) j'ai donc démonté et retrouvé mon filtre bien sale! une couche de "terre" mélangée à de la graisse au niveau de l'entrée d'air. après échange avec un neuf, c'est évident, il a récupéré sa "patate" d'origine.. donc après je me suis dit que si on lui mettais un filtre encore plus "libéré", il devrait être encore plus performant et donc consommer un peu moins..

Salut à tous, j'aime bien relancer les débats mais c'est pour la bonne cause.. je viens d'essayer d'opturer ( par plaque) l'egr de mon 3l 2005: et bien le résultat est inverse aux versions précedentes (2000-2004) et donc à ce que j'aurias pu espérer..: avant même de toucher au réglage turbo, on perd du couple à bas régime.. :2 (25): et c'est flagrant, je viens d'essayer 2 fois pour être bien certain... avec la plaque, le moteur claque un peu plus, ça c'est sur aussi et il devient plus linéaire, il n'y a plus le petit coup de "pèche" qu'on a lors des relances à très bas ou bas régime.. par contre, aux alentours des 2500 / 3000 trs, il y a peut être un petit effet positif...pas facile à dire...peut être juste une idée vu qu'on part pas des mêmes impressions à bas régime.. je sais pas ce que Nissan a fait mais c'est sur, ils ont géré l'egr de manière différente entre les versions et essayer de tirer le meilleur du moteur avec ce système... donc boucher l'egr pour les versions depuis les versions 05: perso pour l'instant, je dirais NON!!!

oui, ça c'est sur, on risque d'avoir + de questions qu'au départ!! et en plus, je vais relancer un autre débat sympathique... voir dans la cette même rubrique "optimisations"

Salut Pierre, qu'est-ce qui te fait penser que cela ne serait qu'un effet placébo ? pour toi, ce type de filtre n'a pas d'intérêt ?

oui! je voudrais bien savoir pourquoi d'un coup le prix du gazole remonte à celui de l'essence... si ça s'était fait sur plusieurs années, je comprendrais encore mais là...ça ne peut être que de la vilaine spéculation sur notre dos. les prix de production du gazole n'ont pas flambé en qq semaines..on se fout de nous parce qu'on réagit pas...

je suis content d'avoir relancé le débat!! on va faire le point sur des années de mystère autour de ces filtres.....

yesss!!!

oui! c'est vrai! c'est tout bon!

oui! exactement! essayer d'injecter un produit qui va empécher la rouille de s'activer..faut peut être même créer un petit trou qq part afin que l'eau qui pourrait s'infiltrer dans ces corps creux puisse s'échapper.. c'est pour ça que je demandais une photo pour essayer de voir où agir. il me semble que ce n'est pas un cas isolé: les 61 commencent à rouiller!!

en retirant la gamelle centrale tu as un effet assez marqué sur les reprises? ça donne envie..

et bien merci pour ces réponses. le bilan tire quand même un peu vers le positif. même si vous n'avez rien remarqué au niveau conso, il semble quand même y avoir un léger + au niveau reprises..ce qui est déjà sympa. on me propose la marque JR filter qui adopte le même principe et apparamment un peu moins cher..je réfléchis encore un peu.. ..

salut: tu peux nous faire une photo des points de rouille??

Salut à tous, Je serais bien tenté par l'achat d'un filtre green ou autre type coton huilé pour mon troll 3L. j'ai essayé de relire les différents articles sur le sujet et quelques trolleux trouvent une petite amélioration des perfs ainsi q'une légère baisse de conso, d'autres non.. par les temps qui courrent, ça peut être sympa d'économiser le précieux liquide! c'est donc pour cette raison que je relance le sujet, j'aimerais faire le point avec vous sur ces filtres en récupérant vos avis. à nous tous, on devrait avoir une bonne idée sur cette question et leur efficacité sur nos "gros".. d'autre part, n'y a t'il pas un danger pour les débitmètres d'aller les encrasser?

si on démonte le débitmètre et qu'on le trempe dans l'essence, c'est suffisant ? il faut agiter un peu ? vu le prix de la bête, ça vaut quand même le coup d'essayer de le nettoyer ... (quand il fonctionne mal bien sûr ..)