Maxouxou

Avec un peu de retard, la durite a été remontée ce weekend.

Aucun gonflement, tout est ok, mon gros roule à nouveau :).

Pour info, elle n'a pas été commandée chez Nini mais sur le net pour bien moins cher et j'en ai deux autres d'avance :).

Ok, merci. 

Je vais la remonter ce week-end ou le week-end prochain, je vous tiendrai au courant. 

Merci !

Le patrol est déjà une bête assez lourde, +10 ou 20kg supplémentaires ne lui feront pas peur je pense.

Pour l'équilibrage avec une utilisation en TT, la différence ne se fera pas énormément ressentir.

il y a une heure, Pierre Grosjean a dit :

non, vieillesse du caoutchouc qui apprécie moyennement la chaleur et l'huile

Si je comprends bien, c'est une coïncidence pour toi que la durite se soit fissurés après le changement de la pompe à vide ?

Je l'ai démontée hier soir, je ne suis vraiment pas sûr qu'elle soit d'époque (pas de trace d'usure). Peut être un problème récurent ? Il est de 1993.

La fissure nette se situe juste avant l'entrée de la pompe à vide, au niveau du collier de serrage. 

Oui, c’est celle en caoutchouc. 

Pourquoi penses tu qu’elle s’est fissurée ?

Mauvais montage ? Pompe à vide défaillante ?

Bonjour à tous,

Après le changement de l'alternateur (et pompe à vide au cul), la grosse durite qui va (ou arrive ?) du carter moteur s'est fissurée en testant la charge de l'alternateur (2000 tr/min) ...

Du coup, de l'huile partout dans le moteur, sur le sol, sur ma porte de garage ... Bref, la joie ! (Mais je n'ai rien touché et ça ne coule plus moteur à l'arrêt)

Je vais donc changer cette durite, mais je souhaitais savoir si c'était déjà arrivé à vos trolls et pourquoi c'est arrivé ? Le but étant de ne pas acheter une nouvelle durite pour que celle-ci explose à son tour ...

Merci d'avance pour votre aide !

Salut nikocoko,

Voici ce que j'avais trouvé pour les correspondances il y a quelques mois.

Tu as regardé pour des pneus réchappés pour un tarif un peu moins cher ?

Bonjour tout le monde !

Je relance ce post, j'ai eu exactement le même souci sur mon Y60 2.8TD de 1993 après avoir changé l'alternateur. La durite s'est fissurée immédiatement quand j'ai voulu tester la bonne charge de la batterie (montée à 1700-2000 tr/min) après le changement et a repeint mon moteur, le sol, la porte de mon carport, bref la joie !

Nissan me propose une durite d'origine à 70€ que je vais acheter mais est ce que la nouvelle durite va se fissurer également ?

Le but c'est de ne pas acheter une nouvelle durite pour rien et vérifier que le problème ne vienne pas d'ailleurs (la pompe à vide par exemple) ?

Merci pour vos retours !

Merci pour les infos et les conseils, je vais tenter ce week-end ! 😊

J’ai quelques potes fan de 4X4 qui pratiquent un terrain avec tous niveaux, je vais les suivre ce week-end également. 

Pour les pneus, je voudrai mettre des franchissement directement. Je ne fais que très peu de route (6000/an). 

Par la suite, il ne me restera plus qu’à trouver une paire de jantes supplémentaire en 15 (j’en ai déjà 7). Comme ça je peux soit le monter de franchissement, soit en route. 

A l’arriere ils sont vraiment morts ...

Salut les trolleurs !

Je suis tout nouveau sur le site. Je viens de faire l'acquisition d'un Y60 2.8TD de 1993 (il a 6 mois de plus que moi 😁). Quelques petites traces de rouille, des stickers pas terribles sur la carrosserie (une astuce pour les enlever ?), et quelques bricoles pour le rendre à mon goût.

Je suis vraiment novice dans le 4X4 mais aussi en mécanique, votre site m'a déjà bien aidé pour un souci sur le différentiel et l'éclairage du tableau de bord qui ont été résolus en 3 minutes grâce à vous.

Pour le moment, mon troll me sert surtout à promener mes chiens qui adorent la place qu'ils ont derrière (j'ai enlevé les sièges), mais j'envisage de débuter le 4X4 dès que les routes seront un peu plus humides !

Voici quelques petites photos de la bête.

A bientôt sur les routes !

Max.