Olivier Satec

Le ‎06‎/‎01‎/‎2019 à 22:22, ouargla a dit :

Avec le kit , doit on commander une culasse ......six mois plus tard 

la mienne est neuve lol

Il y a 7 heures, Charles34 a dit :

Avec un Patrol d'origine tu traverses largement les Alpes, après tu es le seul véhicule ? Si oui je conseille un treuil. 

En pneus des all terrain c'est déjà suffisant en fonction de la saison. 

non je ne pense pas le faire seul mais je vais prévoir l'achat d'un treuil et j'ai des all terrain neuf mais en rechappé.

auriez vous des organisateurs à me conseiller?

Il y a 1 heure, Pierre Grosjean a dit :

pour le 3.0 et sans hésiter il faut choisir le Kit-Power ....

Une reprog pour toi c'est moins bien?

Tout d'abord bonne année à tous.

j'aimerai avoir des avis sur la reporg d'un 3l, j'ai lu sur d'autre forum que c'était le jour et la nuit mais quand n'est il de la fiabilité moteur?

je me suis aussi donné comme objectif de faire la traversé des Alpes, que pourriez vous me conseiller déjà pour l'organisation du raid et en suite la prépa du 4x4 qui est d'origine. 

merci

Il y a 7 heures, Gio68 a dit :

Super , mais pour les injecteurs en fait ils n’auraient que 40M KMS mais 14 bientôt 15 ans ...

Ne serait-il pas plus prudent de les changer?

Qu’ en pensent les pros du site ?

 

Je me suis posé la question aussi.

tu crois qu ils ont une " date limite "

car de tout façon dès que le moteur retourne je le traite au liquide moly pour nettoyer le circuit carburant et les fameux injecteurs.

Le 05/10/2018 à 21:03, Gio68 a dit :

Bonjour

 

C’est un quelle année ?

vois pour changer les injecteurs si il est ancien ... même avec peu de KMS...

 

slts

Salut 

c est un 2004 j ai trouvé la panne joint de culasse qui n a pas aimé les 4 ans d arrêt donc au redémarrage il a cassé entre le cylindre 3 et 4 les deux cylindres communiquais.

je suis en train de le remonter dimanche normalement premier coup de clef.

pour les km je suis content car il a bien 40000km le moteur est dans un super état pas de dépôt ou de corrosion dans le circuit de refroidissement , les cylindres ont encore les traces d usinage et les pistons sont aussi dans un très bon état.

il y a 15 minutes, Fafalastuce a dit :

sur un diesel pas besoin, tu remet le même car ce qui compte c'est le dépassement des pistons et non le volume de la chambre de combustion comme sur un essence

regarde la méthode sur la Bible ici page 20/21 "EM19"

c est une bonne nouvelle mais j ai le 3l est ce que c est pareil?

 

bonjour a tous,

j ai trouvé ma panne enfin joint de culasse coupé entre le cylindre 3 et 4.

par contre les compressions on laissées une petite trace sur la culasse donc rectif.

je voudrais savoir ou trouver un joint plus épais environ 1.3mm est ce que cela est possible?

merci pour vos réponses.

Problème trouvé joint de culasse hs.

a mon avis à cause du long moment sans fonctionner 

Ok non au compteur il a 44000km je vais voir la panne pour être sur des km annoncé. Merci

Y a t il un forum aussi qui conseil ce qu il faut changer en profitant du déculassage?

vue que le moteur va être en partie ouvert j aimerais changer le maximum de pièces d usures pour être tranquille et aussi ya t il des choses à modifier comme sur le 2,8  le refroidissement des 2 derniers cylindres.

J ai tout merci

il faut que je me fasse un peut au fonctionnement mais ca va aller nikel merci

voila c est fait

par contre petit coup de main pour trouver la rubrique votre site est immense lol

Bonsoir à tous,

je recherche une revue technique pour mon y61 3l.

je vais déculasser et recherche tout les détails sur le calage de la distrib les couples De serrage etc.

merci 

Merci Pierre et les 2 entrées pas cylindre arrivent sur  les 2 mêmes soupapes?

Salut à tous.

je recherche une vue éclaté de la culasse du 3l histoire de comprendre son fonctionnement. 

L admission à 8 trous sur la culasse 4 admissions et les 4 autres servent pour l egr mais ils aspirent ou refoulent?

Ok en quoi consiste le compte premium?

salut à tous

j ai déjà écrit plusieurs postes j étais à la recherche d une panne.

ce matin j ai mis en pression mes cylindres et j ai le 3 et le 4 qui ont des fuites vers l admission. je vais donc déculasser et c est la que j ai besoins de vous.

je voudrais savoir tout ce qui faut remplacer une fois la culasse ouverte même ce qui n est pas utile tant cas faire autant prévoir large.

faut il remplacer la vanne egr? car d après moi le problème moteur vient d elle .

merci et a bientôt.

3 fois pourquoi quel rapport ?

il y a 57 minutes, Pierre Grosjean a dit :

oui tout à fait possible ..... les segments se sont gommés dans leur gorge

Et donc je dois déculasser ou j essai de nettoyer avant?

il y a 4 minutes, phdv61 a dit :

Si ces deux cylindres sont ceux du fond, dont l'admission en air frais était 'rétrécie', ils ont pu chauffer beaucoup plus fort que les autres

oui je vais donc vérifier ca ce Week j ai une petite camera j vais passer par le trou des bougies de chauffe pour essayer d en voir plus.

ce qui est bizzard c est que j ai rappelé l ancien proprio hier il me dit qu il tournait nickel quand il a été arrêté il y a 3 ans.

est ce possible d après vous 

Il y a 3 heures, Pierre Grosjean a dit :

tu pourrais faire un traitement flexfuel pour le décrasser ....

est possible que ca soit simplement les segments qui sont collés avec le temps?

et pourquoi les 2 cylindres ensemble et en plus cote a cote ?

je vais réessayer de mettre ces 2 cylindre en pression et écouter ou l aire s échappe hier je ne pouvais pas je l ai fait avec un petit compresseur portable qui faisait trop de bruit 

A non la prise diag normal.

bon j ai pas de bonne nouvelles en tout cas pour moi cylindre 3 et 4 pas de compression😱

je vais devoir déculasser pour voir ce qu il c est passé.

c est bizzard 2 cylindres en même temps et il a bien les km du compteur sans aucun doute  mais les Diesel n aime pas les petits trajet sans chauffer.

y a t il dés problèmes connue sur mes 2 derniers cylindres?

Aucune idée si c est les nouvelle génération que tu parle ça a changer en octobre 

Juin 2004