Yo0984

Et tu sens une nette différence ? Je pense que la pompe en 12 doit bcp aider non ?

Bonjour à tous, j'enfonce des portes ouvertes : le couple du TD6.... Je suis en pompe mécanique mais tjs avec un couple moteur de mer..😡 J'ai vu qu'il existait des turbos hybrides, mais souvent j'ai lu aussi que les gens revenaient sur le turbo d'origine mais sans plus d'explications. Est - ce que quelqu'un ici pourrait si possible me faire un vrai retour d'expérience ? Car est ce que ça vaut le coup de mettre dans les 800 euros... J'ai eu quelqu'un de chez BG Turbo à Marseille ( très réputé de ce que j'ai pu lire ) qui me dit qu'il y a quand même une bonne différence, mais si certains retournent sur l'origine c'est qu'il doit y avoir une bonne raison.... J'aimerais avoir le retour d'un vrai pratiq'ant du Patrol. Merci d'avance à tous 😀

Oui on l'a faite 3 fois la purge...

Bonjour, non aucune perte de liquide. Vraiment rien.

Bonjour à tous, propriétaire d'un Y61 court de 99, mon Patrol a la pédale de freinage molle. Les plaquettes sont des performances. Il y a des durites aviation. La purge a été faite et refaite par un collègue mécano. Il a changé le maître cylindre, et le problème est tjrs le même. Il a constaté que le répartiteur de frein à l'arrière semblait un peu grippé mais j'ai un doute quand au fait que ça puisse venir de là. Avez - vous déjà eu ce problème ou des pistes éventuelles ? Merci

merci pour ton avis 🙂

J' ai du OME en + 50 mm J' ai pensé à rajouter des cales mais le tarage restera celui d' un patrol court en médium.... donc tjs un peu trop mou

Je connaissais pas KS ...? Y a pas de contre indication/ danger à mélanger OME devant et KS derrière ? je suppose que non mais je préfère demander. Jmarc, tu me conseilles plutôt les médium ou hd du coup ? J' ai peur que les hd même chargés tapent un peu trop....

Bonjour à tous, je souhaiterais connaître votre avis. Voilà je vais me servir de mon Y61 court pour du raid. J' ai augmenté le poids de 280 kilos ( tente de toit, réservoir d'eau, pc australien... ) J' ai mes ressort arrière ( OME médium + 40 mm et + 100 kilos ) qui s' affaissent. Je voulais les changer en restant toujours Chez OME mais voilà pour un 61 court il ne font que des ressorts HD + 200 kilos donc trop juste. King Spring propose du + 300 mais je souhaitais rester en OME. Du coup je pensais monter des ressorts + 50 mm destinés au 61 long, soit en version médium, soit en version HD + 200 kilos mais j' ai peur que ces derniers soient beaucoup trop dur pour mon Patrol. Quelqu' un s' y connait pour me conseiller ? PS : pour devant les ressorts sont nickels.

Merci messieurs

Merci Jacktrol et Fafalastuce. Désolé de radoter malgré le sujet, mais pour confirmer, il faut donc rallonger ? On aura plus de débattement ( optimisation totale de la détente amortisseur/ ressort ) tout en gardant un comportement routier d' origine ? En faite j' ai du mal à visualiser comment ça fonctionne. Et sur youtube pas de videos particulièrement claires...

Bonjour à tous, sur mon y61 court j’ avais retiré les barres stab pour le TT. Je vais désormais m’ en servir pour de la rando/raid donc plus de route. je souhaite remonté mes barres stab. Je suis en + 5. Dois monter des biellettes plus longues ? Merci

Bonsoir à tous, je vais changer mon liquide de refroidissement sur mon Y61 TD6. Des conseils particuliers quant à l' achat du ldr ? Ou le jaune suffit ? Merci d' avance

Oui il se déclenche

Bonjour, je remonte ce post très intéressant. @Aym où en es tu à ce jour ? Toujours ok pour la température ou ton trol à recommencé à faire des siennes ? J' ai à priori le même pb que toi.

J’ ai eu mon préparateur au téléphone. Bien qu’ il n’ est pas vu le véhicule il reste sur son idée que ça est la culasse qui est fissurée. Évidement à confirmer mais selon lui vu les symptômes, c’ est bien ça. Il a lui même remplacer la pompe à eau et purger. Il pense que la culasse était déjà fendue avant de passer en pompe meca, mais que comme elle envoie plus avec pression turbo augmentée, et bien la température augmente plus et fait plus ressortir les problèmes.

Oui mais il réchauffera sur autoroute à 110. Je pense que je vais vidanger.

Alors j' ai regardé le système de refroidissement avec mon niveau de novice en mécanique. 1. Pas de durite dure 2. Pas de bulles 3. Pas de fuite 4. La durite qui part du radiateur tout en bas chauffe comme celle du dessus qui va dans le moteur. 5. En enlevant le bouchon du vase d' extension, l' eau monte et fini par déborder. A savoir que dans le bocal sous le vase il y a un peu de liquide. Certainement là via le trop plein. 6. Pas de mayonnaise à priori ( ouverture du bouchon de remplissage d' huile ) 7. Le viscocoupleur tourne et accélère lorsque le moteur monte en régime 8. Pour l' IC j' ai pas su comment voir s' il fonctionne 8. Malgré l' astuce je n' ai pas réussi à trouver le calorstat ( enfin je dois pas être trop loin, il est à droite de l pompe à injection si je dis pas de bêtise ). 9. J' ai roulé 25 km en tapant volontairement dedans : pas de chauffe. Mais j' ai pas pu dépasser les 90 ( route départementale ). Voilà les infos pour le moment.

merci déjà pour tes explications dans ton premier message; Pour ton second message je vais regarder demain une seconde moi le niveau du ldr. Côté durite je regarderais demain du coup aussi.

la pompe est neuve. est-ce possible quelle ait un pb ? Pour le ventilo, tu parles de la grosse hélice ? Si oui je l'ai entendu se déclencher en sortant du Patrol. Côté ventilo de l'IC ça par contre je ne sais pas. Mais s'il ne se déclenchait pas, normalement à bas régime il devrait chauffer aussi non ? Pour info il chauffe quand je " tape" un peu dedans. Cet après midi à 120 sur l'autoroute l'aiguille est montée limite zone rouge. je suis tombé à 90 - 100 et en moins d'une minute la température est redevenue normale. Pierre est-ce que pour toi la culasse a quelque chose à voir dans tout ça ? Car c'est ce que m'a dit le mécano qui s'occupe de mon Y61.

Comment tu fais pour vérifier que le visco est bien embrayé à chaud ? Côté calorstat comment tu fais pour vérifier qu' il ouvre à la bonne température ?

Pour le gasoil peut etre car c est vrai que je fume à en dessous de 1800 mais est ce que ça a un rapport ? Tu penses que le turbo souffle pas assez ? pourtant la pression a été augmentée.

pas bête mais le niveau est bon

Bonjour les trolleux !! J’ ai besoin de vos avis. Mon pb : Mon Y61 TD6 est passé en pompe méca tout récemment. Je prends l’ autoroute et tout va bien. Je dois doubler un camping car et un camion dans une côte : je suis en 5 ème et à 100 km/h. Je finis juste de doubler et là mon Y61 chauffe. A la limite de la zone rouge. Quand j’ étais en pompe électrique, il n’ a jamais chauffé. J’ ai roulé 2 minutes à 90 km/h et la température est revenue à la normale. J’ ai fait un test un peu plus tard en maintenant une vitesse à 110 : l’ aiguille commence à monter petit à petit légèrement. Je monte à 120, et là rebelotte il chauffe limite zone rouge. Pour info je ne suis pas un bourin et d’ habitude sur autoroute je roule tjr à 100. Je me dis que mon Y61 n’ aime pas la « grande » vitesse mais pour autant en pompe électrique je pouvais rouler à 110 sans pb. Pour finir, j’ arrive sur une piste et monte une pente un peu pentue en 2 ème courte, à 2500/ 2800 tours, sur à peut près 200 ou 300 mètres… Et le Patrol se remet à chauffer… La pompe a été posée et réglée par un préparateur. Le turbo a été boosté à 1 bar. Mon liquide de refroidissement est ok et mon radiateur n’ est pas obstrué. La pompe à eau est neuve. C’ est pas vraiment le fait qu’ il chauffe sur autoroute qui me gène bien qu’ avant ça ne le faisait pas, c’ est surtout en randonnée ou tt si je suis obligé de m’ arrêter dans une montée car le trol a chauffé… Qu’ en pensez - vous ?

Super, merci pour le lien. Du coup j' ai ma réponse !!!