Neil83

Salut, je commence à préparer mon 1er voyage au Maroc et je cherche différents itinéraires, saurais-tu me conseiller ? 

Merci

Re salut tout le monde retour du résultat d'huile tout est ok 👍 

Merci a tous 

 merci je vous tiens au courant

Le 23/06/2019 à 19:37, npatrol80 a dit :

J'ai eu le même soucis que toi au même kilométrage, pas de fuite pas de conso de liquide . Pas de bulles et pas de surchauffe, le vase du haut remplissait celui du bas mais en refroidissant l'inverse ne se faisait pas. résultat une culasse HS et vrillée et la pompe à eau limite morte aussi.

Et quel symptôme avais-tu ?

Le 23/06/2019 à 19:37, npatrol80 a dit :

J'ai eu le même soucis que toi au même kilométrage, pas de fuite pas de conso de liquide . Pas de bulles et pas de surchauffe, le vase du haut remplissait celui du bas mais en refroidissant l'inverse ne se faisait pas. résultat une culasse HS et vrillée et la pompe à eau limite morte aussi.

Ça t'a coûté cher de refaire la culasse ? 

à l’instant, npatrol80 a dit :

Petit conseil !! Si jamais ton trol a plus de 200000kms change la pompe à eau, tu peux le faire toi même ce n'est pas compliqué et tu en trouves des pas trop chères sur Oscaro et consorts.

Il a 225000

Si la culasse serait fendu le ldr se mélangerai avec l'huile ou inverse ? 

il y a une heure, npatrol80 a dit :

C’Est rare mais ça arrive. À ta place je ferai tester l’étanchéité de ton circuit rapidement. Si pas de fuite attends toi à une culasse hs.

Je vais essayer sa aussi merci 

Il y a 1 heure, Gio68 a dit :

Pas du tout, peut-être une fuite sur l' extérieur , as-tu des marques de fuites au sol , ou alors passe sous le véhicule pour vérifier ...

Pas de marque de fuite au sol je vais aussi faire un test de pression 

il y a 43 minutes, phdv61 a dit :

tu nous disais qu'un "ami" de l'ancien proprio avait touché la tige de l'actuateur dans un de tes premiers posts...

As-tu un manomètre de pression ? Cet ami a peut-être joué avec le feu....

Trop de pression, c'est pas bon, pas assez, non plus. Les australiens sont parano sur ce dernier point.  et si tu tractes  avec trop peu d'air, apparemment le TROL monte en température... En tout cas, c'est ce qu"ils disent. Et c'est pas bon quand ça chauffe...trop.

Non au contraire il n'est pas monté une seul fois en température ...

Et je n'es pas de mano de pression

La j'ai fais un prélèvement d'huile pour le faire analyser voir si j'ai du ldr dedans ou autre ...

il y a 28 minutes, npatrol80 a dit :

Le vase du haut doit "TOUJOURS" être plein. Il faut remplir le vase du haute faire le niveau dans celui du bas (à froid surtout et au niveau mini). SI tu es obligé de refaire l'appoint régulièrement

, ce n'est pas bon; fuite quelque part ou bien pire joint ou culasse hs. Evite de rouler comme ça .

Les 3l sont sujet au joint de cucu ? 

à l’instant, phdv61 a dit :

cool. Content pour toi.

Merci pour le retour.

J'aurais une autre question mon vase du haut se vide un peu ... dans le vase du bas je n'ai pas de ldr comment ça se fait ?

il faut que je fasse le niveau de celui du bas ?  

Aucune chauffe meme en tirant une remorque plein de gravat 

Bonjour !! Désolé je n'ai pas fait de retour .... après avoir bien contrôler les durite j'ai changer le débimètre et il marche enfin très bien ! 

Merci a tous pour votre aide ! 

Le 20/06/2019 à 19:34, phdv61 a dit :

Elle se trouve bien planquée derrière l'actuateur ( ou poumon) du turbo. Si tu mets ton index dessous A l'ARRET et que tu pousses fort vers le haut, tu verras que la tige à un moment ne monte plus. C'est parcequ'en bas le levier des aubes qu'elle active arrive en butée. C'est cette vis là.

Va voir l'astuce 'blocage EGR'. Tu as photos et diverses explications.

Il y a 8 heures, bgerussi a dit :

Comme ton aspirateur, tu poses ton doigt au bout du tuyau et tu sens si ça aspire.

Le 6 il rejoint bien l'électrovanne aussi ? 

Il y a 13 heures, phdv61 a dit :

as-tu du vide au bout du tuyau 6 coté EV ? Idéalement tu le mesures avec un manomètre qui va dans le vide ( des pressions négatives par rapport à la pression atmo ) et tu dois mesurer environ -950mbar si le circuit est 'étanche'. 

Ces quoi que tu appelle vide ? 🤣 dsl mais je découvre le système des dépression 

il y a une heure, phdv61 a dit :

la 6 qui vient de l'EV est donc chez toi reliée à la 7, puis elle arrive sur un raccord d'où elle repart vers le bas et la pompe à vide.

Oui c'est bien ça 

Il y a 1 heure, Pierre Grosjean a dit :

les électro-vannes de gestion du moteur

 

Merci pour tout donc pour le reservoir du dessous jai juste a remettre du ldr ? Il faut pas refaire une purge ou autre ?

Donc pour celui du dessous je mets la moitié à peu près ? 

Ben en fait la durite que l'on parle qui est sensée aller rejoindre la réserve de dépression rejoint un durite qui est sur le moteur juste en dessous l'ic 

Si par ailleur vous savez aussi pq j'ai deux reservoir de liquide de refroidissement ? 

Le premier et plein et rien dans le deuxieme qui est en dessous avec trace mini et max ?  

Vous savez comment mettre les photos ? 

Ca me met erreur a chaque fois je suis sur telephone 

Il y a 13 heures, Pierre Grosjean a dit :

elle a été supprimée sur les millésimes 2003 ou 4 je ne sais plus mais la dépression se prend sur les réserves qui sont devant le master-vac des freins

Le mien de 2001 

il y a 7 minutes, bgerussi a dit :

Pour le debimetre, pièce d'origine nissan par amayama 87€ si tu as de la chance + 36€ si ça passe par la douane. C'est quand même moins cher que chez nous.

J'avais les mêmes symptômes avec le voyant moteur qui s'allumait quand je le sollicitait en côte. Le défaut indiquait "défaut pression de turbo" en réalité le turbo fonctionne bien, c'était le debimètre! je suppose que le turbo poussait fort mais le debimètre ne voyant rien passer la pompe ne délivrait pas suffisamment de carburant. Maintenant ma commande de géométrie variable fonctionnait, tige en bas moteur à l'arrêt, tige rentrée moteur en marche. Il faut déjà regarder cela.

Merci a toi je vais aussi regarder ça

Jvien de regarder et je n'es pas de réserve de dépretion ? Normal ? 

Je n'ose pas mettre les mains dedans j'ai peur d'aggraver le cas 

Au passage que je coupe le moteur et rallume le voyant moteur s’éteint 

Le 20/04/2019 à 18:42, phdv61 a dit :

quand tu dis la tige ne bouge pas, tu veux dire que à l'arrêt total, oui moteur au ralenti,  la tige sous l'actuateur est au même point  ?

Tout en haut, ou tout en bas ?

Cela peut provenir, pêle-mêle

1/ du circuit de vide qui n'est pas étanche

2/ de l'actuateur qui est fatigué

3/ de l'électrovanne de vide (EV) qui est grippée et/ou fatiguée

4/ de la GV du turbo qui est grippée

Tout d'abord, à l'arrêt, la tige étant normalement en bas, tu vérifies qu'en mettant l'index dessous, et en poussant fort vers le haut, tu arrives à faire  remonter la tige dans l'actuateur. Si oui, la GV n'est pas bloquée, et l'actuateur non plus. donc circuit de vide à vérifier, d'abord et l'EV ensuite : Tu l'enlèves, en repérant les tuyaux, et tu la nettoies. WD40 possible.

Pour le circuit de vide, tu débranches la durite qui en vient et qui arrive à l'EV, moteur en marche, et tu dois entendre la succion.

Bonne recherche de panne. Un turbo qui marche, c'est mieux !

 

 

 

J'ai pris différente photo que j'essaye de joindre je pense que je vais le déposer au garage ...