athiss

Bonjour à tous Voilà depuis pas longtemps mon patrol gr y61 2.8l me fait quelque chose d'originale on va dire. je le laisse toujours chauffer 5minutes minimum avant de l'utiliser et je ne tire pas dedans avant quelque minute de route après, mais il ne dépasse pas les 2000t minutes même quand l’aiguille de chauffe est correct, mais après il refonctionne correctement. La pompe a injection (électronique) par un échange standard a été changer il y a 1 et demie par mes soins est tout tourné nickel. J'avais entendue parlé d'une plaque sous la PI a changé éventuellement pour l'avancement ou quelque chose comme ça si a arriver. Si quelqu'un a une solution je suis preneur

Bonjour à tous, Depuis 3/4 jour quand je coupe le contact mon patrol il donne un coup d'accélération avant de s’arrêter. Si quelqu'un à déjà eu ce problème, je suis preneur de la réponse C'est un patrol gr y61 2.8l de 1999 video-1626541058.mp4

Voila petit récap de ce que j'ai fait, aujourd'hui Démontage pour accéder au turbo et j'ai remarqué que les goujon de la pipe d'admission d'air ce deviser, pas de jeu spécialement dans le turbo, nettoyage de toute l'admission d'aire pleine d'huile et c'est bien le reniflard. Par contre depuis 1 jour quand je l’arrête, il accélère un coup et s’arrête âpres il me le faisait pas avant si on peu m’aiguiller sur ce phénomène

La vanne egr est supprimée, je regarderai le jeu de l'axe. Après je trouve qu'il y a beaucoup d'huile quand même Le reniflard c'est cela ?

A en quand j’accélère un peu il fume bien noir

Bonjour a tout les patpatrolleur, Voila j'ai un petite souci qui commence à apparaitre, j'ai changer ma pompe a injection il y a 6 mois et 6000km et enlever ma vanne egr il y a 8 mois environ avec dépose de l'admission d'aire et échappement. Maintenant j'ai mon turbo qui siffle une fois chaud (à 5 secondes) et de l'huile dans l'admission d'aire video-1626083337.mp4 Pour moi je pense que mon turbo rend l'âme tranquillement et du coup comment en être sûr et si c'est le cas, j'aimerais savoir si il est possible de mettre un turbo reprofillé sans modification de la pompe a injection ou reprogrammation (https://alfi-turbo.com/turbo-hybrid-nissan-patrol/2428-2-8-td-129cv-14411vb300-14411vb301-701196-0001-0002-0006-0007-1-2-5007s-6-7.html#/stage_de_preparation-stage_1/pochette_de_joints-non) sans que ça touche la fiabilité ou en remettre un en échange standard classique. Merci de votre attention

désoler pour le retard, donc c’était le capteur abs qui rendez l'âme avec un multimètre, il envoyer quand même un intensité mais plus assez être pris en compte après j'ai acheter sur ebay un capteur a 45 euros

Donc voilà j'ai résolu mon problème, J'ai changé le capteur côté gauche et tout refonctionne correctement je pense que le l'aimant etait fatigué,car quand je faisais le test avec un multimètre, il fonctionnait mais avec une intensité en dessous de 1 volts alors que sort le nouveau j'ai une résistance de 1,6 volt

J'ai été voir un copain qui s'y connaît un petit peu en électricité. Effectivement il est bien mort, j'en ai commandé un autre sur Euro4x4part du coup Merci pour vos réponses ça m'a bien aidée

Merci Pierre pour le schéma, sur ma RTA il me manque juste la partie EC 🥺 c'est qui est problématique 😅. je vais prendre le temps de le lire car ont ne vois pas très bien

Alors pour l'essaie j'ai débrancheret émis sur mon établi le débitmètre d'air j'ai pris les mesures avec mon multimetre. Sinon oui mon filtre ar est neuf il a 1 mois 😉

Bonjour à tous, Voulant tester mon débitmètre d'air, car j'ai quelques doutes sur son bon fonctionnement. (une petite consommation de 18L/100km 500km avec 90L en full stock avec la suppression de vanne egr) J'ai remarqué que j'avais une tension de 4,63 par le signal et que même si j'essaye de souffler dessus afin de créer un courant d'air celui-ci ne bouge pas . Donc ma question est est-ce que le débitmètre est mort. Après je ce suis pas un expert en électronique je me suis mal peut mal donnecter C'est un patrol Y61 2,8l 46991743_902564977227411_1499287674840724821_n.mp4

Les quantités c'est à titre indicatif pour pas ce retrouvé avec 5litre qui traîne 😅 Après pour la BT et BV je vais mettre de la 75w90 gl4, vu comme tu a dit précédemment qu'il son accolé et séparer par un joint si ça fuit c'est la même viscosité comme ça.

Comment ça moins d'erreur ?

Voici le récapitulatif en préconisation Nissan Boite de transfert : Huile préconisée : SAE 75W90 (norme API GL-4) Capacité : 1,9 litre Boite de vitesse : Huile préconisée : SAE 80W90 (norme API GL-4) Capacité : 3,6 litres Pont avant : Huile préconisée : SAE 80W90 (norme API GL-5) Capacité : 5,1 litres Pont arrière diff lock : Huile préconisée : SAE 80W90 (norme API GL-5) Capacité : 3 litres Après il y a le tableau de fox, mais il n'est plus lisible https://www.patrol-gr.net/forums/topic/53924-y61-td6-périodicité-vidanges/

après c'est a remplir jusqu'au débordement tu a raison. c'est plus pour prévoir la quantité, c'était surtout le type d'huile car je suis aussi agriculteur et voir si je pouvait mettre la même huile

géniale merci 🥰 alors si je suis pas trop con (vu la difficulté que j'ai pour faire une simple vidange de pont, j'ai un doute😅) Pont AV : 5.1l AR : 3l avec du 75w90 API GL-5 et pour les BV et BT avec du 75w90 API GL4

oui j'ai le bouton a l’intérieur diff lock. pour voir si j'ai le glissement limité il faut que je soulève l’arrière et normellement les deux roue doivent tourné dans le même sens (si je tourne a la main) ?

J'ai bien fait de demander car effectivement c'est extrêmement flou. Mais du coup dans le pont arrière vu que j'ai un Y61 2,8 je met de la 80w90 API GL 4, mais je doit avoir sûrement un différentiel à glissement limité

D'accord merci a vous ça m'aide, mais pourquoi c'est marqué pour la BT de l'ATF ? du coup sur mon pont arrière je dois avoir le glissement limiter j'ai le bouton diff lock à l’intérieur. Si j'ai bien compris pour le pont arrière et avant je dois prend de l'huile a glissement limiter

Bonjour a tous Voilla je suis entrain de regarder pour faire les vidanges sur mon troll c'est un 2.8 TDiC de 1999 Mais même avec la RTA ceux-ci est flou, voici ce que j'ai pus trouver et me dire si cela est bon BV 5.1L SAe 75w90 API GL 4 BT 1.9L Liquide ATF Differentiel Avant 5.4L et la je sais pas :') Arrière 3L Huile glissement limité

Comment j'ai vois les code erreurs😅. par contre le coté gauche j'ai démonté le disque de frein pour voir la couronne abs si elle été clean et elle est clean.

Alors j'ai discuter avec quelqu'un a qui ça lui est déjà arrivé, il ma dit que c'était surement le capteur du coup j'ai changer le capteur droit vu que ça dire a droite ( j'ai pris le capteur chez mon revendeur (il vaut 65€ HT)) Mais du coup je ne pense pas que sa soit cela. Mais du coup je vais tester mes capteur avec un multimètre pour voir si ils fonctionnent tous :D. Après sinon ça viens de la pompe ABS je pense C'est un patrol gr y61 2.8l

Bonjour à tous, Voilà quand j’appuie sur le frein arriver à un moment quand mon patrol ralentie, et pendant un bref instant, j'ai l’impression que la L’ABS se déclenche et il se met a tirer sur la droite, dans la pédale de frein ça fait effet ressort et aussi un bruit de ressort du coté droit ( je fait pas si ça viens de la pompe abs mais j'ai changer le capteur abs avant droit) https://www.youtube.com/watch?v=t8gl-1i8QDc&feature=youtu.be Merci a tous

Merci du conseil je vais faire ça