Alexandre03B

il y a 51 minutes, Fafalastuce a dit :

deja remplace ton contacteur sur le pont, ce sera encore plus simple

D'accord et je peut l'acheter sur quel site ? Je viens de démonter la console centrale pour voir derrière et l'ancien proprio a tirer un fil de la capsule et brancher sur deux fil du bouton de blocage 🤦

Bonjour a tous ,je reviens sur un sujet qui a déjà été beaucoup fois revue.

J'aurais souhaiter installer un voyant pour le blocage de mon pont arrière .Je sais qu'il y a déjà un voyant au tableau de bord mais il ne fonctionne pas alors que j'ai contrôler l'ampoule ,le blocage s'active et se désactive sans problème mais pas de voyant .  Je ne suis pas super bon en électricité du coup j'aurais préféré installer un voyant a part pour faire simple .

Du coup si quelqu'un a déjà fais ça ou a une idée pour le montage je serais vraiment intéressé,merci encore 😉

Oui c'était bien ça c'était un fil qui étais couper du coup je l'ai réparer et depuis nickel 

Merci de vos réponses je vais regarder ça cette après midi merci 😊👍🏼

Salut à tous 👋🏼,hier j’ai fait une petite balade est en enclenchant le levier des 4 roues , le voyant c’est allumer puis éteint puis il clignotais puis il c’est éteint à nouveaux et des fois il se rallumais . Pourtant les 4 roues marche même les lentes .

si vous avez une idée , je vous remercie de votre aide 👍🏼

il y a 7 minutes, Fafalastuce a dit :

problème de dépression, durite percée, pompe a vide HS ou cerveau frein fuyard 

Y’a un moyen de savoir entre la pompe à vide hs ou servo frein ?

il y a 23 minutes, Jmarc a dit :

Bjr ! Vois si tu n’a pas la durite de dépression de l'assistance percée !
Débranche là et vous si c’est pareil .
A vérifié q’elle aspire légèrement . 

il y a 24 minutes, Jmarc a dit :

Bjr ! Vois si tu n’a pas la durite de dépression de l'assistance percée !
Débranche là et vous si c’est pareil .
A vérifié q’elle aspire légèrement . 

Les durite de dépression on été changer et je re contrôler elle sont pas percer mais j’essaierais moteur tournant 

Salut à tous 👋🏼, bon je vous explique de bon matin je démarre le gros nickel j’enlève le frein à main et je m’appercois Que le voyant reste toujours au tableau de bord , je fais quelque mètre toujours pareil et pedale extrêmement dur . Je décide de rouler dans le chemin en terre et la le voyant s’enlève Et la pedale devient normale mais à faible allure ça reviens et pedale dur .Mon niveau de liquide de frein est bon pas de fuite ou autre et la veille il marcher nickel . Les coulisseau des étriers sont pas gripper j’ai vérifier . Je pencherais pour un servo frein mais y’a t’il un moyen de vérifier que c’est bien lui ? Merci de votre aide 😉

Bonsoir a tous , je souhaiterais monter un blocage avant sur mon y60 , j’aurais plusieurs Questions :

-j’ai écouter parlé de ARB bien sûr , TRE et bien d’autes , j’aimerais avoir quelque avis sur ces marques avantage et inconvénient. 

-pour le montage d’un blocage avant il y a t’il d’autre modification à coter à faire ? Peut être les arbres de roue ?ou autre ?

merci d’avance 👍🏼😉

La pompe à eau avait été changer en même temps que la distri donc elle as 6mois 😅

Les tuyaux de chauffage étais shunter j’avais oublier de le Préciser , y’avais aussi le carlostat en 76,5 et radiateur alu 

Bonjour à tous 👋🏼

Pour information voici la configuration de mon patrol de 1991:

-turbo hybride Audi a6 ( régler à 1.1b)/ arbre à came y61 et poussoir meca , pompe toucher légèrement ,pas de radiateur d’huile 

Lors d’une grosse sortie le Week-end dernier j’ai pousser jusqu’au dernier retranchement le potentiel du gros jusqu’à une grosse chauffe d’un Coup du coup vu que c’était la fin de journée on rentre tranquille et la je comprend qu’il s’agit des symptômes d’un joint de culasse minimum mais je penser à la culasse fissurer .

Du coup le le lendemain démontage et effectivement culasse fissurer entre toute les soupapes 🥵et le cylindre 6 au niveau des soupapes à l’etre D'être Piquer . J’ai essayer de contrôler le plan du bloc avec une grande réglette de 80cm et je pense qu’il ne c’est pas déformer à confirmer par un spécialiste .Et je pense qu’il y a aussi une mauvaise combustion ou compression après je ne suis pas un spécialiste de la mécanique .

Donc je sais pas quoi faire , faire rectifier mon bloc mais à confirmer si les cylindre sont pas fissurer et si il n’y a pas d’autre jeu ailleur ,après la culasse sera changer en neuve .

et j’aurais voulu savoir quel sont l’es amélioration à apporter au moteur en générale pour éviter les culasse fissurer ? J’ai écouter parler de percer l’arriere De la culasse pour mieux refroidir l’arrière De la culasse et monter un radiateur d’huile en plus . Y’aurait il d’autre améliorations apporter ?

merci d’avance de votre aide  

il y a 8 minutes, Pierre Grosjean a dit :

avec une meule tout simplement

Il faut les réduire de combien ?

il y a 21 minutes, rep2559 a dit :

Quelles épaisseurs tes pastilles et quels jeux tu mesures ?

il y a 21 minutes, rep2559 a dit :

Quelles épaisseurs tes pastilles et quels jeux tu mesures ?

Je viens de prendre les mesure au pied à coulisse c’est des pastilles de 0,25 et d’autre 0,20 

il y a 6 minutes, Pierre Grosjean a dit :

tu réduis la longueur des queues des soupapes

Comment les réduire ? Désoler je suis pas un expert en mécanique 

Bonsoir à tous ,je suis face à un problème plutôt technique et je sais plus quel choix faire .
Je vous explique j’ai un y60 de 1991 moteur d’origine avec tgv du coup avec un collègue on a voulu monter un aac de td6 avec l’es poussoir mécanique sauf que c’est impossible d’avoir entre 0,2 et 0,25 entre l’es poussoir et l’aac car je doit avoir des soupapes de 102 au lieu de 101 , du coup on a laisser l’aac de td6 et remis dès poussoir hydraulique et depuis il arrête pas de ratatouiller comme si l’es poussoir étais tout le temps gorger d’huile et il ne reprend plus le ralenti correctement donc je sais plus quoi faire pour arrêter le massacre 😂vous me
Conseillerez quoi ?🙄

Le 16/01/2014 à 23:14, OBELIX a dit :

 

salut, comme j'ai dit je vais mettre des photos, non je n'ai pas peur pour ma culasse ni pour la chauffe car je souffle comme d'origine à 850 gr mais où je gagne des cv c'est que le turbo prend sa pleine charge à environ 1700 tr/min et vu que les turbos tgv ont un A/R d'échappement plus haut que les standards les montées dans les tours sont plus rapides et le moteur est plus libre dans les tours c'est le gros point fort des tgv tu gagnes partout :2 (15): tout ça sans souffler plus. les turbos avec les années ont beaucoup évolué moi j'ai couru 11 ans en rallye et j'ai fini sur Subaru Impreza gr A sur celle-ci j'ai gagné 30 cv juste en changeant le turbo mais sans changer la pression, c'est simplement que le nouveau turbo était mieux adapté au moteur

Salut Obelix , juste une question tu as garder ta soupape de décharge ?

Bonsoir à tous je recherche un arbre à came de. Patrol baroud 2.8d atmosphèrique 🙄

desoler j’ai pas trouver la catégorie pour placer cette annonce 

Salut à tous , je vous fais part de mon problème de turbo mais aussi de mon hasitation pour y remédier . 

Sur mon Gr y60 2,8l quand je l’ai acheter il y avais un turbo d’audi v6 ,sur l’escargot du turbo il y a marquer vnt 20 mais elle a été percer du coup je nepeut pas trouver le bon chra. En envoyant un mail à alfiturbo ils m’ont dit que 2 CHRA pouvais correspondre à mon turbo. 

Du coup je sais pas quoi faire ,soit peut être arriver à trouver le bon chra soit changer de turbo . Si je change de turbo repartir sur lequel je suis vraiment dans l’insertitude

Bonsoir non il n’a pas de vannes et egr , mais vraiment merci pour les photos je vais regarder ça demain merci encore 😉😁

Bonsoir à tous j’ai regarder derrière l’alternateur j’ai une cosse marron non brancher je pense que ça doit être ça mais aucune idée ou elle se branche 

Ah j’y avais pas penser , je vais y regarder demain peut être que le ca vient d’un fil couper 🤔

Dans l’habitacle les fusibles sont bon après j’ai 3 gros relais bleu sur le porte fusible mais je ne sais pas à quoi il peuvent correspondre 🤔 après les fusible compartiment moteur sont bon aussi 

Bonsoir à tous , voilà sur mon gros ( patrol gr y60 de 1991) mon compte tour et les km/h ne fonctionne pas , du coup je pensais que en changeant le compteur le problème serait résolu .... sauf que le problème est toujours pareil ,tous le reste fonctionne aiguille gasoil , température eau etc donc si vous pouviez m’orienter sur la cause de la panne , merci à tous 

Merci pour les schémas 😃je vais y tester demain