cubalu65

Oui, s'il est raccordé du coup. Je ne vous ai pas dit, il y aussi un accélérateur à main qui fonctionne par dépression que je n'ai pas raccordé pour le moment. Je compte me piquer sur le circuit de dépression de la pompe à vide et insérer une EV commandée du tableau de bord. Tout cela me fait dire qu'en fait cette pompe n'était pas montée sur un NISSAN PATROL ni 260, ni Y60, ni même Y61, d’où ma question: Quid du réglage de la pompe, débit pompe et autres ?

Et donc si pas raccordé au circuit de refroidissement cela pose-t-il un problème ?

Bonjour, Suite de l'aventure, j'ai remplacer la pompe injection par une d'occasion en bonne état. La bonne nouvelle c'est que ça démarre avec le calage distribution normalement, sans décalage d'une dents du pignon pompe. L'ancienne pompe était bien en cause. Sont autopsie sera faite plus tard. Par contre malgré multiple essais de calage pompe, le moteur tremblote, je suis à environ 800 tr/min et les mouvements du moteur disparaissent dés 1000 tr/min. Le moteur démarre au quart de tour sans fumée, aucune fumée également ou très petit panache lors d'accélération aussi bien à vide qu'en charge. La pompe n'ayant pas tournée depuis longtemps, je vais faire quelques dizaines de km histoire de la "re-roder" et voir si le problème au ralenti persiste. Si vous avez une idée sur le problème, je vous en prie éclairez moi. J'ai peut être encore une piste à explorer au niveau de la pression de tarage des injecteurs, aujourd'hui ils sont à 140 Bar, ce qui semble d'après mes lectures sur le forum un peu élevé. Autre information, cette pompe est équipée d'un système de starter, petit cylindre à brancher sur le circuit LDR qui n'y est pas raccordé aujourd'hui, cela peut -il poser un problème ?

Bonjour, Savez-vous si quelqu'un à déjà essayé de transformer l'échangeur eau/huile monté sur les RD28 pour faire passer l'huile dans un radiateur de RD28T monté devant le radiateur LDR ?

L'ensemble des repères sont alignés, pignons , carters et courroie et il démarrait bien avant mais je n'ai pas contrôlé le calage avant de remplacer la courroie. Peut-être et je dirais même sûrement le pignon de la pompe devait être décalé d'une dent de la même façon. Le précédant propriétaire ne faisait pas la mécanique lui-même, mais ici en Tunisie, il n'est pas rare de trouver un mécano qui était boucher 15 jours avant et même si mécano est en place depuis 20 ans c'est fait l'Africaine... Alors une dent en plus ou en moins, bof pas grave, ça fonctionne + ou - c'est bon, je prends le flouze et byebye.

Bon, comme promis le résultat de mes investigations: État du clavetage pignon pompe = impeccable Liaisons rigides sorties pompe vers injecteurs = Dans le bon ordre et sans fuite Pour résumer: État et position sur leurs arbres respectifs des pignons Vilebrequin, arbre à cames et pompe = impeccable (clavettes présente et en parfait état) État courroie, galet, galet tendeur = neuf Calage distribution = conforme à la procédure (repères courroie, pignons, carters parfaitement alignés) Injecteurs = têtes neuves tarés à 140 Bar Malgré tout cela impossible de démarrer le moteur, il toussote sans jamais partir. Seul moyen pour qu'il démarre, décaler d'une dent dans le sens horaire (vu depuis l'avant du véhicule) le pignon de la pompe avec rotation de la pompe au maximum de son réglage toujours dans le sens horaire pour qu'il tourne à peu prêt bien. Comme ma pompe est vieille avec une petite fuite, j'en déduit que c'est elle qui est cause. Peut-être un problème sur le système d'avance automatique ou je ne sais d'autre...

Bonjour, J'ai trouvé ce document en libre accès sur le Net, peut-être a-t-il déjà été diffusé sur le forum mais dans le doute je le propose au téléchargement. Comme vous pouvez le voir il s'agit de cours scolaire qui le rendre accessible, même moi je comprend... C'est quand même un élément essentiel de nos moteurs et savoir comment cela fonctionne me semble intéressant. Dans un post à la section Moteur/Distribution ( https://www.patrol-gr.net/forums/topic/76541-patrol-260/#comments ) je parle de mes soucis de calage distribution et pompe après avoir vérifié et sans trouver de problème sur les pignons, courroie, tendeur, galet, clavettes, je pense qu'il ne reste plus qu'a vérifier la pompe. POMPE_ROTATIVE_BOSCH_VE.pdf

ok

OK je vérifierai demain. Le schéma c'est comme je crois, en regardant la pompe depuis l'embrayage ?

Sur la photo le raccord coté pompe au premier plan et qui parait le plus avancé coté distribution va sur le cylindre n°2 et sur mon schéma il devrait aller au n°1, non ? C'est un peu difficile à voir...

Un ami m'a donné le schéma suivant: Le carré représente l'arrière de la pompe vue de l'arrière enfin je suppose, les chiffres correspondent aux cylindres. Cela vous semble-t-il correct ? parce que sur ma pompe c'est pas du tout ça ! Ça peut peut-être expliquer mon décalage d'une dents ?

Des 2 pompes ?

Oui j'ai vu cette pièce cylindrique avec une sorte de tétine (je n'ai pas vu la pompe de visu juste en photo comme vous) c'est pour cela que je demande si elle peut être montée sur mon RD28. Celle que j'ai est vieille et à besoin d'une révision, en avoir une seconde me permettrait de ne pas immobiliser mon véhicule le temps de la réfection.

J'ai pas de vanne EGR sur mon moteur, cela peut-il se retirer ? Ce modèle de pompe se monte-t-il sur un RD28 ?

A propos de la pompe, j'imagine qu'il y a eu plusieurs modèle de montés sur le RD28 ? J'ai l'occasion d'en acheter une : Mais elle semble différente de la mienne qui ressemble plus à celle des RD28T mais sans la capsule à membrane de l'asservissement pression turbo Celle-ci semble avoir un seul emplacement pour le câble d’accélérateur et une rotule qui n'existe pas sur ma pompe qui elle a un deuxième emplacement pour le câble d’accélération manuelle (genre starter)...