cubalu65

Bonjour, Mon amortisseur de direction est HS, Il me semble avoir lu quelque part qu'il pouvait être remplacé par un amortisseur standard courant de véhicule plus récent. Pour rappel je suis en Tunisie il n'y a pas ce genre de pièce en stock ici et l'importer me le fait payer 2 fois à cause du port et des taxes. Merci de votre aide. S'il est nécessaire de faire une légère adaptation c'est sans problème.

Désolé pour l'absence et le standby du post. Bon en résume c'est mieux de mettre des lames neuves. Pour moi ça ne change rien, je dois toujours trouver les cotes des lames. Je dois les faire fabriquer (ils font ici de très bonnes lames, il y a des industriels spécialisés). Je sais: * qu'entraxe des silentblocs il doit y avoir 1230 mm * Que les lames font 60 mm de large. * Que les lames dont 11 mm d'épaisseur. * Qu'il y a 2 lames. Je pense: * Que la flèche à vide est de l'ordre de 165 mm. * Qu'il y a 2 lames cintrées et une lame plate. Pour la section "je pense" quelqu'un pourrait-il valider, confirmer les 2 points ? Spécialistes si vous voyez des erreurs, n'hésitez pas à apporter des corrections. Merci d'avance

Malheureusement cela ne concerne pas le NISSAN PATROL "MISA" RD28T (MISA 1992 je crois avant le BAROUD). La longueur des lames ne correspond pas.

Ok merci je vais regarder

En fait j'aimerais les refaire bandées à chaud, j'ai donc besoin de connaitre un certain nombre de cotes. Par exemple l'entraxe des fixations lame libre ainsi que la flèche toujours lame libre. Je ne sais pas si la flèche des 1 ou 2 lames après la première est identique. En fait je sais rien vu que j'ai pas trouvé de doc… je pense qu'avec ça le gars ici peut se débrouiller.

Bonjour, Les lames avant de mon 260 sont affaissées (quasiment plates à l'arrêt). Je n'ai pas trouvé grand chose sur le sujet (dimensions et caractéristiques) car la section Patrol 260 de la bible est très pauvre. Avoir accès à une documentation technique fourni était pourtant mon objectif principal en devenant membre prémium, je reste un peu sur ma faim… J'ai trouvé ça sur la RTA: Ce qui est trop succinct. Et ça dans la section Patrol 160: Qui concerne les 160 donc pas vraiment utile pour mon 260. Peut être ai-je loupé un documents caché quelque part, merci de votre aide.

Bonjour, Merci pour les infos. Entre hier et aujourd'hui j'ai complètement démonté l'ensemble, roues, moyeux auto, étriers de frein, moyeux, demi arbres de roue. J'ai contrôlé les roulements des moyeux y compris les roulements à aiguille tous sont en très bon état. J'ai remplacé les para-huiles de moyeux quand quand même, la cale laiton coté sphère n'avait pas de trace d'usure, par contre les circlips d'arrêt étaient plus dans leur logement trop détendus, je les ais remplacé. Après remontage les jeux sont devenus beaucoup, beaucoup plus raisonnable. Bien entendu j'ai nettoyé et dégraissé l'ensemble des pièces avant de remettre de la graisse neuve. Je suis curieux de savoir où vous avez trouvé le document sur le moyeux automatique, est-ce dans la bible ? Bon ce n'est qu'une description du fonctionnement, j'aimerais savoir s'il existe une vue éclaté dans la bible ? Lors de la dépose de ces moyeux auto j'ai constaté de celui qui l'a fait avant moi à oublié une pièce (la bague entre l'anneau à bille et le circlips d'arrêt) dans le moyeux de gauche. Il va fonctionné beaucoup moins bien voir pas du tout... J'envisage de les remplacer pas des moyeux manuels 29 cannelures (j'ai compté), savez-vous si notre partenaire fait les expéditions en ce moment en Tunisie ?

Bonjour à tous, Suite à dis fonctionnement des moyeux automatiques, j'ai déposé ceux-ci. Ils sont différents de tout ceux que j'ai vu sur le forum et pas trouvé d'info sur la bible. d'autre part j'ai constaté un jeu important (plusieurs mm) sur l'extrémité des cardans tant longitudinale que axial. est-ce normal ? VID_20200420_090617_304x228.mp4

Bonsoir, A propos des documents relatifs à l'installation électrique pour un PATROL 260 je n'est trouvé que la RTA et le document ici Le problème c'est que le boitier de préchauffage (incandescence) ne comporte pas le même nombre de broches sur les 2 document (10 sur la RTA et 9 sur l'autre document) le câblage est donc différent. J'ai bien essayé de trouver ce boitier sur mon véhicule à l'endroit indiqué (à coté de la batterie) mais il n'y a rien juste le relais n°2 de post-chauffage. Ce PATROL 260 n'est pas d'origine japonaise mais Espagnole je pense (EBRO), est-il possible que sur ces versions le boitier soit caché ailleurs ? Il n'est pas sous les fusibles au pieds place passager comme sur le GR. Merci de votre aide.

Oui je pense que c'est celui là, mais je peux pas l’affirmé car le précédent propriétaire a mis un autre modèle, surement pas d'origine Nissan. Il a même du modifier le câblage car celui installé n'avait pas une connectique et un fonctionnement identique... Notamment au niveau du contact de fin de course.

bonsoir, oui j'imagine que l'on trouve en France ou ailleurs mais déjà que sans la pandémie et ses conséquences j'ai beaucoup de mal à faire arriver cela en Tunisie (et oui je suis en Tunisie voir signature) alors j'envisage même pas de tenter le coup en ce moment. C'est la raison pour la quelle je demandais éventuellement une correspondance avec un autre véhicule plus récent type ISUZU ou autres.

Bonjour, Mon moteur d'essuie-glace avant est HS. Il semble différent de celui monté sur le Patrol GR, pouvez-vous me confirmer cela ? Quelle solution existe-t-il, peut être une correspondance avec un autre véhicule plus récent ? Merci de votre aide.

J'ai ce que pense être Patrol 260. N° de série: VSKOTY260X D'origine avec un moteur RD28T modifié avec moteur RD28. Je n'ai pas trouvé dans la section 260 de document technique (manuel d'atelier) relatif à moteur RD28 ou RD28T. Suis-je nul ?

Bonjour, Depuis peu membre prémium, j'ai maintenant accès à la bible PGR. Deux questions: Comment fait-on pour télécharger les document sur forme de livre dont on tourne les pages ? A part la RTA sur le Patrol et Patrol GR avec le moteur RD28 je n'est rien trouvé d'autre, notamment pas de manuel d'atelier, est-il caché ? Merci de vos lumières.

C'est garantie à 100 % Mais c'est pas grave j'en ai trouvé une d'occasion en parfait état

OK merci, je vais vérifier

Oui messieurs j'ai ouvert le chauffage, rincé également 5 fois la totalité de mon circuit en ouvrant la vidange moteur. Beaucoup de boue est sortie et maintenant cela coule claire. Après essais la température est stable, variation d'une largeur d'aiguille entre charge nul, modérée ou maxi du moteur. j'ai acheté ce matin la sonde T° (une cosse) capuchon noir pour remplacer la mienne car celle montée sur le bloc n'était pas la bonne et indiquait une t° trop haute. Pour résumer le précédant propriétaire avait: Rempli son circuit de refroidissement avec de l'eau du robinet >>> corrosion et boues qui ont obstrué le radiateur >>> en cas de forte charge du moteur mauvais refroidissement. Bricolé le thermostat bloqué en demi ouverture >>> montée en T° du moteur lente et mauvais refroidissement par la suite. Remplacé la sonde de température par un modèle non adapté >>> indication de t° tjrs trop haute. Laissé le bouchon du vase d'expansion HS en place >>> circuit à l'air libre (pas de pression dans le circuit). Et pour finir il avait complètement oublier de faire preuve de bon sens pour accumuler autant bêtise. Je vais m'attaquer au circuit de freinage, qui sait ce que je vais découvrir encore (déjà la pédale est mole, il faut pomper et tirer de quelques crans le frein à mains pour obtenir un freinage déséquilibré mais plus mordant...) Un début de purge m'a révélé que le taraudage du bouchon de purge dans un cylindre de roue était foireux >>> achat cylindre de roue ce matin également. A l'heure du Coronavirus et des perspectives de chômage technique j'ai de quoi m'occuper pour un bon moment.

Je viens de le rincer 8 fois à l'eau claire qui est ressortie couleur rouille au moins 5 fois dont une fois avec le gros grumeaux de patte également couleur rouille. J'ai du mal comprendre pourquoi une certaine catégorie de personne continue à remplir leur circuit de refroidissement avec de l'eau du robinet 🤬 Sans doute le gène de la bêtise pour rester poli.

J'ai remplacé le thermostat (82°), la pipe (boîtier du thermostat) et le bouchon du vase d'expansion. Ensuite j'ai remplis et purgé le circuit sans être vraiment certain qu'il n'y ait plus d'air... ma jauge température monte très haut et reste stable, mon circuit est bien sous pression mais mon viscocoupleur ne s'enclenche pas et pour cause mon radiateur reste froid. J'ai fait ces testes à l'arrêt et en circulation en ville. avez vous une idée du problème ?

Je suis en Tunisie...

Bonsoir, Mon visco-coupleur semble HS. Vaut-il mieux le remplacer ou passer en électrique ? Avantages et inconvénients de l'un et de l'autre ?

Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, il y a vraiment des gents qui font n'importe quoi (voir photo) Le thermostat je pense pouvoir trouver ça assez facilement mais la pipe en alu c'est moins évident. Savez-vous s'il est possible de trouver ça neuf ?

Merci

Bonjour, Les joints toriques de ma pompe à vide (montage derrière l'alternateur) sont HS. Je suis en Tunisie et je n'ai pas accès aux pièce de rechange, non disponible ici Auriez-vous les dimensions exactes de ces deux joints svp ?

Bonjour, Ma direction est un peu flou, après vérification cela vient du boitier de direction assistée. J'ai tenté de jouer sur le réglage de jeu du boitier mais la vis de réglage est bloquée. J'ai bien débloqué l'écrou et malgré l'utilisation d'un gros tournevis et de WD40 rien à faire cela ne tourne pas ni dans un sens ni dans l'autre. J'envisage de remettre l'écrou sans le visser à fond et de mettre un contre écrous pour forcer avec une clé à pipe. Est-ce judicieux ? Je ne voudrais pas endommager quelque chose...