Dumé 20

@Jmarc Oui une fois qu'il est parti il marche correctement mais je pense qu'il n'a pas une pêche extraordinaire pour un 3l. il reste moue dans c'est reprises, à 80 kmh en 4ièm si je met le pied dedans pour doubler il ne ce passe pas grand chose. Maintenant c'est mon premier patrol, je n'en ai pas conduit un autre peut être que c'est normal ! Et avants qu'il tombe en panne d'injection j'ai fait que 500km avec..... Ce qui me gêne le plus, c'est au démarrage, exemple, pour sortir de chez moi et prendre la départementale, il y monté si je démarre normalement puis met le pied dedans il ne monte pas d'un coup dans les tours, ça ce fait très voir très progressivement j'usqu' a 2000 tours et après c'est acceptable. c'est même dangereux si une voiture arrive vite .....

Bonjour @etr89 çà y sais pas faire !

Bonjour @phdv61, oui le garage a fait le nettoyage du réservoir , des canalisations et remplacement du filtre a gasoil, suite a ma casse de pompe à injection

froid comment ? 5° . Je vais changer le filtre on verra bien çà ne peut pas lui faire de mal, malgré que le garage là changé en octobre suite a la casse de ma pompe . Je te tien informé . merci pour ton aide.

Et ça ne change rien au niveau de la conduite ? non rien. La seul différence, est quand je n'avais pas de turbo , du au mauvais branchement des durites. il n'y avait pas de différence avec ou sens le débitmètre branché. Alors que depuis que j'ai du turbo il y a une perte de puissance lorsque je débranche le débitmètre Tu n'as pas de voyant moteur allumé moteur en marche je suppose ? non aucun il te faut apprendre à lire les codes erreurs en faisant un shunt avec un petit fil électrique entre les bornes 1 et 8 du connecteur consult. imprime toi dans les astuces le document qui en parle : ICI ok je vais me former à cette manip, merci pour la doc. demain je teste le débitmètre comme indiqué et te dit ça . merci de ton aide.

oui c'est bien ma durite par ou arrive la dépression du réservoir à dépression

Dumé tu nous disais que subitement il ne marchait plus. oui c'est arrivé lorsque les températures sont descendus Mais qui a touché à ces durites de vide ?? soit je l'ai acheté comme cela ou bien le garage qui ma remplacé la pompe d'injection et le injecteur je les déposé au garage en juillet 2020 et l'ai récupéré en octobre 2020 Si maintenant, moteur arrêté,la tige est en bas, et que, moteur au ralenti, la tige de l'actuateur est bien en haut, c'est que ta pompe à vide marche, tes durites ne sont pas percées, et que ton EV à priori fonctionne. Oui c'est le cas es qu’il en propositionnelle ça je ne sais pas Avec ou sans débitmètre, le moteur ne doit pas caler. il ne cale pas au ralenti avec ou sens . Mais sens, lorsque je veux démarrer pour rouler il aurais tendance a vouloir caler et n'a pas de puissance du tout. Si le débitmètre ne marche pas comme il faut, tu ne dois sentir aucune différence en conduisant : tu es TOUJOURS EN MODE SECURITE, DONC EN MODE PUISSANCE REDUITE. Donc problème débitmètre à résoudre ( c'est mon rechange débitmètre que j'aurais du t'envoyer, pas moin EV !) c'est tout à fait ça quand je te le dit . un boulet .... Si en revanche, c'est pire en débranchant ( c'est à dire moins de puissance encore ), c'est que ton débitmètre marche encore. Oui sens, lorsque je veux démarrer pour rouler il aurais tendance a vouloir caler et n'a pas de puissance du tout. donc c'est bien pire. MAIS QUI A TOUCHE A TON PATROL ?? Va savoirs un mes qui doit appeler, c'est pas moi ..... et son copain personne ....

@Jmarc oui tu as raison au démarrage avec le débitmètre débranché il cale !!! donc il a l'air de fonctionner ..... alors pour quelle raison il n'a pas de puissance en bas en dessous de 2000 tours ?

oui je vais réessayer maintenant que la tige monte . mais lorsque j'avais fait le teste pas de différence

Oui en A c'est l'actuateur , en C l'entrée de la dépression et en B au filtre a air. moi ce n'était pas comme ça je explique dans mon avant dernier poste merci en tout cas c'est avec ta photo que j'ai imprimé et été devant le véhicule que j'ai compris que ma EV était monté de le sens inverse de la tienne

Alors moi comme boulet, je donne des cours !!!! je viens d'imprimer la photo que @Jmarc a posté pour l'emplacement du branchement des durites de dépression sur la EV et je constate que sa prise d'alimentation est orienté sur l'avant de véhicule . Alors que sur la mienne elle est en direction de l'arrière de véhicule, ce qui fait que je viens de comprendre pourquoi ça ne fonctionne pas au niveau de la tige du GV et quelle reste en bas car pas de dépression .... mes durites de dépression sont toutes simplement pas à leurs places ou B devrait être il y avait C , A était bien en A et C était a la place de B . Et oui faut vraiment être un boulet pour ne pas avoir vu ça . Donc j'ai remis tout le monde à ça place et la tige du GV monte bien dès que le monteur tourne !!!!! et redescend une fois coupé . Mais bons, j'ai été faire un tour, il n'a toujours rien dans sac quand je démarre et en monté, en dessous de 2000 tours rien de rien . Je vais tester EV de @phdv61 lorsque je la recevrais .... si non du côté du débitmètre des teste à faire, car j'ai fait l'essais de rouler en le débranchant ce n'est pas pire que lorsqu'il est branché. Ne serait'il pas lui qui merde ? quel sont les syntones quand il est HS ? merci de vos retour

Non je ne sais pas faire la manip..... je ne suis pas très doué tu sais ! 😞

J'ai pris la mesure uniquement sur les deux pinoches du connecteur du faisceau qui ce branche sur EV. Donc toi, si je comprends bien, tu me dis de mettre le + de mon multimètre sur le + de EV et de mettre le - de mon multimètre sur le - du connecteur qui alimente EV et la je devrais avoir moteur en marche 7 V environ. Peux-tu me dire si j'ai bien interprété tes consignes ? merci . Maintenant une question qui me turlupine, je voudrais comprendre pour quelle raison sur les photos de toutes les EV que je trouve sur internet la durite avec le petit filtre vert, est branché en A alors que sur le troll elle est en B ( photo de @Jmarc) et idem sur le mien !!! vous me confirmez bien que l'arrivé de dépression va bien en B le départ qui va au turbo en A et en C au filtre a air . merci de vos retour .

@phdv61 je t'avais répondu cela, c'est pas beau de vieillir

Oui j'ai testé moteur au ralenti j'ai du 14V et apparemment je devrais avoir plus ou moins 7V d'après ce que tu me disais

Plus on est de fous ........

Le plaisir de faire des rencontres de passionnés et de leurs faire partager notre île aussi . Buona serata a tutti.

Salute l'amis ! oui ça devient dur, ils ont peur de devoir passer leurs semaine avec une clés a molette à la main, pendant que maman fait bronzette Mais en tout cas c'est de bon cœur cette proposition , tu connais les prix d'une semaine ! ça en fait quelque une de vanne même original bonne soirée

@phdv61 C'est super sympa de ta part, Tu n'as pas quelque jours de congés pour venir avec la familles faire un petit tour en Corse , histoire de changer d'air. je t'offre la semaine de location pour 5 personnes. Comme ça tu viens avec EV on teste ensemble. Qu en dits tu ?

Nous ne sommes pas très riche en casse sur notre île une à Ajaccio à trois heures et l'autre à Bastia deux heures trente et moi je suis dans le secteur de Porto Vecchio..

Bonjour a votre avis Bon ou pas bon pour mon problème ? Merci

J'ai vérifié a la bouche avec un bout de durite un coup moteur coupé avec le contact pour avoir mes 12V donc là l'air passe de B à A et de A à C et vice-versa. Moteur en route ça passe plus de B à A n'y de A à B et ça passe entre B et C et entre C et B et toujours à l'aide de la bouche et d'une durite. Le sans normal du flux c'est B aspire et après c'est le bordel, il en a plus une qui veut sucer

Alors les mesures que j'ai prise sur les pinoches du connecteur qui ce branche sur Électrovanne, moteur en route au ralentie et de 13,7 V 😞 et moteur coupé juste avec le contact 12,6 V . Pour le passage de l'air entre A B et C pour les essais moteur éteint, j'ai soufflé avec un bout de durite en B et contrôlé ou ça sortait donc en A Et moteur en route plus de communication entre B et A . Voila les Copain 😞

phdv61 , etr89 , Jmarc , Pierre Grosjean, Bonjour Je viens de faire le teste du passage de l'air entre A,B,C de l'électrovanne. le schéma dit que le passage d'air entre A et C doit ce faire avec ou sans courant, ce qui est le cas pour ma part. Par contre il ne doit pas avoir de passage d'air entre A et B avec ou sans courant . Dans mon cas sans courant il y a bien un passage entre A et B alors-que le schéma dit non, lorsque je met uniquement contact il y a toujours un passage entre A et B et là encore une fois le schéma dit non. Et enfin moteur tournant plus de passage entre A et B . Donc ma question est quand et qui permet à la dépression de passer entre A et B lorsque sa fonctionne normalement pour le Tige de GV du turbo fasse son boulot ? Dans l'attente de vos conclusions et conseils , merci beaucoup Edit Corrivolpi: @Dumé 20 lorsque tu veux attirer l'attention d'un membre, commence par écrire @ puis son pseudo sans erreur puis clic dessus lorsqu'il apparaît pour qu'il s'affiche ainsi: @phdv61 @etr89 @Jmarc @Pierre Grosjean

Merci jMarc pour la photo, C'est bien branché comme cela sur mon troll, j'aurais le verdict cette après midi pour savoir si le coup de soufflette a fait des dégâts en contrôlant si l'air passe entre A et B ( voir schéma que ma gentiment fourni phdv61 ) . mais je ne pense pas si non j'aurais de la dépression en A en toute logique. je vous dit ça des que j'ai eu le temps de contrôlé. Merci d'être là