Pat

On ne peux pas comparer le 3.3 et le Gr, c'est comme si tu comparais le R5 avec la Clio. Question budget: mon 3.3TD, en roulant à 110km/h sur autoroute consomme 12L mon Galloper 2.5TD, en roulant à 110km/h sur autoroute consomme 12L. Ce qui veut dire que si tu brusques pas la bête......... Par contre 110/120 pour un 3.3Td ce sera le maxumum après.........c'est pas une ferrari. Question Confort: Si ce n'est que pour faire 40kms dans la journée tu peux prendre le 3.3TD, pour mon compte je n'hésiterais pas une seconde pour, ma femme est du Nord, monter avec et par l'autoroute.... le problème est " Comment je vais arrivé, moi, et les passagers??? et là je dis: Rien ne vaut un......GR j'ai mal en disant cela, j'ai l'impression de poignardé mon Pat par derrière. Question Franchissement: ALORS LA!!!!! tu prends le 3.3 et tu laisses tombé tout ce qui est 60-61, L**d, T****a et autres, car là!! tu as la référence, le mythe, le Nec + Ultra, le sommum en 4X4 je sens que je vais me faire tuer......... Le 3.3 est un bon véhicule mais il est né trop tôt et croule sous le poids de ses défauts, face à la modernité des véhicules de maintenant...... Voilà pour ta question A+ Pat

Bonsoir vince, Cela fait plusieurs fois que je vois ton message et chaque fois que j'ai voulu y répondre un évènement m'a empéché de le faire. DONC, j'ai le TEMPS ce soir.......... Voilà mon expérience du 3.3TD. Le matin, ilme fallait tirer longtemps sur le démarreur pour arriver à faire démarrer le moteur, il s'en suivait une énorme fumée bleue, qui passait au blanc pour finir au ....noir......!!! Demarrage super ( façon de parler pour un diésel) Donc comme toi, je me suis interressé aux bougies de préchauffage que j'ai remplacé. Elles sont toutes identiques et sont en 24V Nissan = Japan PN 131 24V OB Bosch = 0.250.202.064.000 1St/Pc Le prix suivant la région.... Une fois changées, c'était .....mieux mais pas convaincant. Je me suis donc occupé du filtre à air, là pas de remplacement puisque bon. Il faut dire que le Patrol affiche 280 000Kms. En regardant partout, je me suis aperçu que j'avais une légère fuite sur la pompe de ré-amorçage (axe), j'ai donc avec une pompe manuelle strappé cette pompe en pensant à une prise d'air et ainsi un désamorcage durant la nuit, car bien sur une fois que le premier démarrage a été fait plus de problème .......le bougre!!!!!! CETTE SOLUTION EST A ELIMINER D'OFFICE,IL NE FAUT PAS STRAPPER LA POMPE MANUELLE. Pourquoi? Parce que le réservoir une fois au un quart, la pompe etant actionnée par le moteur elle sert a AMORCER le circuit. Donc RETOUR A LA CASE DEPART............. Qu'est ce qu'il y a sur un circuit de Gas-oil.....!: Des filtres, une pompe à injection et une pompe de ré-amorçage. Déja on peut éliminer la pompe de ré-amorçage, déjà vue. La pompe à injection......le ferait tout le temps et fumerai à outrance..........LES FILTRES Ils sont au nombre de.........3!!!!!!!!! éh oui! Le père NISSAN, il prévoit large.. Enumération Le Filtre à gas-oil: Rèf: PURFCS442. A remplacer de suite si tu ne suit pas ton patrol depuis longtemps, pour mon compte je t'explique pas ce que j'ai trouvé, A ce demander ou l'ancien propriétaire allait faire son plein, quoique je me doute c'est une ancienne bergère qui se servait du Patrol pour amener les moutons et autres au paturage. Le pré filtre de pompe d'amorçage: Lui il se trouve sur le gros tuyau qui est en bas de la pompe. Eh les surprises continuent, pratiquement obstrué....... Voir la doc sur ma page: http://perso.wanadoo.fr/hyundi.legalloper/manuel.htm Filtre de sortie de pompe: La même chose, pratiquement obstrué. Depuis que j'ai nettoyé tous les filtres et remplacé celui du gas-oil, le Patrol démarre comme il faut. Maintenant, je lui est apporté des modifs ce qui m'a obligé à l'amener chez un diéséliste qui lui aussi à grandement amélioré la combustion Sache qu'un 160 qui se respecte fumera toujours au premier démarrage mais pas comme une loco. Une, deux bonnes batteries (2X12V) sont aussi importante, les bougies de préchauffages sont trés gourmandes..... Voilà ça y est j'ai pu finir mon post et de raconter mes expériences du mythique 3.3TD, un bonheur ce SD33 J'espère ne pas avoir été trop long dans mon réçit et t'avoir apporté quelques solutions...... A+ Pat

A ce niveau, la peinture est Anti-Rayures j'espére, sinon je le remets dans sa boite.... A+ Pat

Déja tu peux exclure les chasse neiges, à moins que l'exédent de neige de la route soit expedié directement dans ton réservoir.... Non je plaisante.......... Par contre, et je vais entendre rouspéter mais, pour des moteurs pointus comme les votres, le Gas-oil de Supermarché est à exclure impérativement. Les moteurs ( NON POLLUANT) recoivent des pressions d'injections tellement élevées ( sur mon traffic= 250 bar) que les filtres à gas-oil ont un tamis de filtration tres, tres mais tres fins et ne laissent passer aucunes impuretées........ C'est plus cher a l'achat mais tu ne fais pas vivre Mr NISSAN qui n'en a pas besoin...... A+ Pat

Ben! en voilà des idées qui arrivent, c'est trop top...... Quand au choix du patrol, c'est le choix du roi (n'en déplaise aux possesseurs de Y60 où Y61..........), il n'y a rien de mieux. tractage, débardage, et FRANCHISSEMENT( son domaine ) rien ne l'effaye... Suivant l'age il faut le bichonner un peu plus que les autres, mais il te le rend au centuple donc tu lui pardonnes plus vite...... A+ Pat

A part le fait qu'il est rajouté ou remplacé la partie percés du tube par un autre tube, rien en cela ne doit gener la performance du 3.3 Sauf si le tube remplacé n'est pas du même diametre que l'origine, il faudrait que la section soit vraiment réduite........... Est ce le même filtre à air qu'il t'a remplacé.....???? Regarde ailleur que ton pot...... A+ Pat

Joli, joli..mais pour moi la vidéo ne marche pas.....tant pis je verrai pas le passage A+ Pat

Remplace ton calorstat et prend un 76° au lieu du 85°C A+ Pat

Passé un moment, j'ai eu des problèmes d'alternateur. Après avoir changé la panoplie complète du kit charbon, le symptôme persistait, c'est à dire pas de charge. Me restais plus qu'à changer le régulateur. Celui çi est du type : TR2Z-37 24V FA8061 BSR LFE Soudé sur le porte balais et diodes. Un fer à souder de 100w est largement suffisant pour faire la manoeuvre. Le remontage est la partie délicate de l'affaire, bien repérer les rondelles isolantes, ne pas les perdre et bien les remonter, risque de court circuit par retour à la masse. J'en est donc profiter pour faires quelques mesures avec un contrôleur analogique et voilà mes données. Petite précision pour moi: Le 1=====> Non Passant==>Pas de continuité Le 0====>Passant====> donc continuité. A) Les bagues Mettre les Pôles test sur l'une et puis l'autre des bagues et la masse. Mettre les Pôles test sur l'une des bagues et sur l'autre bague B) Le rotor Mettre les Pôles test sur l'une et puis l'autre des soudures Mettre les Pôles test sur l'une et puis l'autre des soudures et la masse C) Le Stator Mettre les Pôles test sur l'une et puis l'autre des soudures du stator et son point milieu Voilà ces quelques photos. Tirez en le plus de profits. Je n'ai pas pu prendre en imabges le régulateur par manque de........pellicule....... A+ Pat

Si je me souviens bien, mais....... Il me semble que les élargisseurs de mes ailes avant sont ceux de Range ou land. Ils sont en plastique dur! J'ai du payer cela 70€ A+ Mich

Le patrol 3.3TD, sans bien sur dénigré nos chers 60 zé 61, est le must du 4X4. Un 3.3TD qui n'as pas mis ses roues dans la boue n'est pas un 3.3, donc que te dire sur les points sensibles. Il sonts foules....... Les premiers à mon sens seraient: a) le chassis A inspecter avec minutie b) La caisse Comme se sont des véhicules tres anciens, affichant nombres de kilomètres, la caisse a du mal à suivre et vie mal le temps. c) Les lames Pour ton cas il est clair que les lames ont souffert, mais cela ne veux pas dire, seuls peut être les silentblocs. Prends une roue à deux mains et secoue tres fort le patrol, tu ne dois pas entendre de claquements, démarre le moteur et tourne les roues une fois à droite ensuite à gauche, là non plus de claquement. Cette opération te permettra par la même de vérifier les roulements de roues. d) le moteur: RAS, increvable, pas de courroie de distribution ( cascade de pignons). Par contre demande un chauffage avant tout démarrage, a cause des poussoirs hydrauliques de soupapes. Le moteur doir se mettre en pression ( entre 3 et 3.5b pour l'huile Pour le reste c'est un coup de coeur ou pas SUPERBE ENGIN A+ Pat

Salut Eric, Je te confirme pour ton dégivrage arrière, il est en 24V pour l'avoir lu sur le schéma. Le mien je l'ai débranché pour son inutilité. Je viens de changer le régulateur de l'alternateur et le remonte demain. Ce sera la surprise????? A+ Pat

Je pense que maintenant, on sait compris tout les deux. Donc tout fonctionne pour le mieux, je le bichonne et il me rend Allez bonne routes où ballades à tous A+ Pat

Le tracteur je l'ai laissé au proprio... MDR!!!! En tout cas c'est rudement efficasse...... A+ Pat

Une ligne d'échappement en direct c'est bien, le 6 cylindres ronronne agréablement, c'est péchu, enfin je croyais, mais alors: QUELLE PRISE DE TETE........ :2 (25): :2 (25): :2 (25): A tel point que ma femme et aussi le restant de la famille ne voulaient plus monter. Donc on remet un silencieux, mais quoi, celui d'origine vraiment trop moche, je veux bien mais faut pas exagérer.... J'ai donc opté pour un silencieux de ........TRACTEUR ( pas de marque içi) la preuve: Je l'ai donc modifié et adapté pour le mettre en place de l'ancien La modif: La mise en place: Le résultat: D'abord, ben le bruit.... beaucoup mieux m'a t-on dit....... Mais surtout et là j'insiste, c'est le gain de puissance que le moteur a récupéré. J'ai un mano de contrôle de charge du turbo, la pression de réglage était de 600g avec une ligne directe et bien maintenant je suis passé pour la même charge et même régime à 800g au point que je vais être obligé de faire un nouveau réglage de turbo. Je ne pensai pas à quel point un ralentissement des gaz d'échappement favorise la charge du turbo. Donc: Le bruit c'est bien voire amusant mais le moteur lui n'aime pas..... Voilà ma petite expérience de <<< Pseudo-mécanicien >>> qui n'en fait qu'a sa tête et ne croit ceux qui savent A+ Pat

Si tu veux je peux t'envoyer par MP un fichier sur le principe de l'alternateur que je viens d'avoir ce soir...

J'y réfléchi et compare avec tes données. A+ Pat

Salut eric Bienvenue au club mithyque du 3.3. Ce cable sert à éteindre le patrol. il est relié à un micro moteur qui vient couper l'arrivée du gas-oil. Dans certain cas en dépannage pour ne pas avoir à changer le micro moteur il suffit de ramener ce cable dans l'habitacle et d'éteindre manuellement le troll par l'intermédiaire d'une tirette. Si par malheur, tes batteries sont HS, n'essaye pas de tirer le patrol avec une autre voiture, car le patrol ne s'allumera jamais. Le micro moteur n'etant pas alimenté le gas-oil ne passera pas. Pour remédier à cette situation, il faut déconnecter le cable du micro moteur. Par contre danger car en tout terrain sur une marche arriere un peu sévère le moteur peut s'inverser. Cas rarissime mais déjà arrivé. Sur mon patrol ,j'avais une fuite de courant qui me déchargeait les batteries, il m'a fallut mettre un coupe circuit à clef. Acheter chez un marchand de bateau et le problème c'est résolu. Ceci bien sur pour mon cas!!! A+ Pat

Ouahhhh! super rapide la réponse!!!! Merçi, malgès tout tu me fait gagner 50€, un petit repas avec ma chère et tendre A+ Pat

Le tableau de bord est lui, étrangement, alimenté en 12V. Sous le volant côté gauche se trouve deux transfos 24-12V. Vérifie si tu as toujours tes tensions. Sinon les remplacer. A+ et bon courage, Pat

Petite question!!!! Avec quoi tu as nettoyé ton deshydrateur (filtre ) et détendeur? ?????? Si tu n'as pas quelques notions tu vas vers de gros problème. A+ Pat

Salut à tous, ma réponse est un peu tardive, je suis souvent en déplacement..... Pour les charbons, ils sont neufs puisque je les ai changé le WE dernier. A titre d'information, il est important de prendre la totale c'est à dire : Les deux roulements Le joint Spy de pompe à vide Et biensur les charbons. Pour contrôle : Au ralenti = 25.4V et une intensite de 1.5A (Prise à la pince Amprèremétrique) sur les deux batteries En accélération ( manuellement) = 27V et une intensité de 8.4A Sur les deux batteries Qu'en pensez vous? A+ Pat

Le truc c'est que j'ai changé les batteries le mois dernier, donc je suis sur quelles sont bonnes, mais est ce qu'elles chargent????????? Voilà ma question! J'ai pas spécialement envie de m'en remettre pour 260€ trop rapidement! Merci pour la réponce. A+ Pat

Sur un 3.3TD Comment fait on pour savoir si un alternateur débite la bonne charge? Comment mesurer le courant de charge d'un alternateur? Combien délivre un alternateur en 24V, au ralenti, en fonctionnement? Enfin voilà, je me tapes la tête contre les murs!!!!!! Dans l'attente de vos réponses éclairées a+ Pat