Pat

Bon bé c'est fait j'ai changé les roulements de l'alternateur et les charbons. Mais comme je sais pas combien délivre un alternateur je suis pas persuadé que mon système fonctionne. Le mano de charge m'indique 28V en roulant et 24V au ralenti, mais je ne sais pas si la charge se fait correctement. Voilà quelques photos de la réalisation. A) le rotor avec son petit roulement B) le stator avec les charbons C) Le fasque avant avec son grand roulement D) Les charbons les neufs au dessus! E) Pour démonter le support charbon ( ancien) les dessouder du régulateur Pour plus d'explication sur le site http://perso.wanadoo.fr/hyundi.legalloper/modifications.htm Je suis à la recherche de renseignements sur le principe de charge d'un alternateur, sa puissance ou intensité de charge et tout ce qui va avec!!!! A+ Pat

Bravo pour le montage et en plus il est vraiment à sa place ce mano j'ai encore des progrès à faire a+ Pat

éh bien voilà tu l'as ton mano à la glycérine, en plus il est plus beau que le mien. content pour toi que cela se résolve bien. a+ Et BONNE ANNEE 2005 ET QUE DU BONHEUR POUR TON ENTOURAGE Pat

No problémo, c'est cela aussi que sert le forum Joyeux Noël et Bonne Année 2005 avec pleins de bonnes choses A+ Pat et son P'tit gars

J'ai adapté un raccord de compresseur à air. Le raccord qui relie le flexible à la bombonne du compresseur...... tout simplement!!!. En plus le flexible plastique d'un compresseur à air est pile le Diamètre pour une bonne liaison entre la wesgate et le mano..... A+ Pat

Bé, voilà c le même que sur mon patrol.... A+ Pat

Si cela t'intéresse je peux t'en expédier un Après les fètes...... A+ Pat

Voici en photos les modifs de mon pot d'échappement. Dans la rubrique: Dernières Modifs Pot d'échappement http://perso.wanadoo.fr/hyundi.legalloper/modifications.htm A+ Pat

Essaye la société <<Brossette>>, fournisseur en plomberie nationnal A+ Pat

Je pense qu'il veut dire le collecteur ou posent les charbons. La surface s'altere avec les frottement et autres amorçages électriques endommageant la portée.. C'est à se demander si le remplacement pur et simple de l'alternateur ne reviendrait pas à être la solution la plus simple et économisant en énergie et gas-oil pour courrir après moulte garagiste.... Je constate à la longue que le métier de garagiste devient simple ou la préconisation du remplacement est tellement plus simple et ne demande plus d'effort.... La vie évolue..... A suivre A+ Pat

Avant de faire et de se jeter chez les accessoiristes, toujours se poser la question "" Ou se fournissent t'ils...???"" et se dire Existe t'il identique? C'est quelque fois un long travail de recherche mais souvent interessant. A+ Pat

C'est bien de savoir que tous ne font pas n'importe quoi en électricité et prodigue de bons conseils (Trollgr13). Un joli faisceau électrique évite des pannes et facilite le dépannage. A+ Pat

Prix public HT = 16€28 sur Toulouse pour un mano 0-1Bar A+ Pat

Sur mon patrol j'ai été cherché un mano chez un grossiste en plomberie. 0-1.5B. L'avantage est que le mécanisme de celui çi est dans la glycérine. Donc plus de vibration de l'aiguille ni de bruit. Trouvable chez n'importe quel grossiste, fournisseur en plomberie chauffage. A+ Pat

Le calcul le plus simple et que j'utilise tous les jours est = 5A/mm² 17A====> 4mm², 17 étant le milieu entre 12.5A pour du 2.5mm² et 20A pour du 4mm². En automobile, il vaut mieux prévoir au dessus qu'en dessous. Cette règle vaut pour l'électricité industrielle comme l'électricité automobile. Ensuite il vaut mieux quatres fils qui parte du relais vers les HP ( 1 pour chaque) qui diminuera les échauffements que un fil qui part du relais vers un HP qui servira à alimenter les trois autres. Trop de liaisons par domino engendrant ainsi des échauffements. A+ Pat

Il me tarde de connaitre la réponse au sujet de ton régulateur. J'ai aussi un doute là dessus. A+ Pat

Là tu me pose une question un peu trop précise. Je pense que le pont dediode doit délivrer une certaine tension, cette tension doit être détectée et actionner une commande quelconque ainsi annuler les voyants Ceci en toute incertitude. Quand j'ai mis le métrix entre les deux batteries, il me donnait 26V donc sup à la charge des batteries = 24V. Si tu n'utilise pas trop d 'accessoires, l'alternateur suffit juste à maintenir. Voilà pourquoi...!!!! A+

Cela fait 6 mois que je roule comme cela.....Tu as le temps encore. A+ Pat

J'ai le même souci que toi, malheureusement il va falloir y passer..... Il n'est pas necesssaire de faire le remplacement complet de l'alternateur mais uniquement les piéces incriminées, voilà la liste des références qu'il faut commender chez Nissan pour un KR160 type: JN10KR160 bien sur: A:) bien vérifier que l'alternateur soit d'origine, sur l'étiquette il doit être marqué ======> LR235-402 24V/35A sinon les féf ne sont peut être plus bonne. B:) Ref: Désignation Qte 23135V6600 Charbon Alternateur 1 2312905E06 Roulement Alternateur 1 2312097E00 Roulement Alternateur 1 1465844G00 Joint Spy 1 (Impératif, joint spy de pompe à vide) Devis fait chez Nissan Toulouse: 127€60TTC. Le boulôt se fait facile tout seul, et ne demande pas un outillage très important, au dire d'un copain avec qui je vais le faire et qui l'a fait sur le sien. Voilà, maintenant te reste la solution du remplacement de l'alternateur.....mais plus cher. A+ Pat

Ben voilà Trollgr13, a pratiquement tout dit. Une petite précision malgrés tout, ou deux peut-être. A)= La pression de 2b, ne pas se fier à cette valeur définitive, car la T°C varie suivant les liquides frigorigénes à pression identique. R12====>=-12°C R22====>=-15°C couramment utilisé en clim auto jusqu'à une certaine époque R134A==>=+2°C, utilisé en clim auto. Donc méfiance. B°) La Temprétature de palpage que j'ai donné de 15°C est à l'entrée du compresseur et tient compte de la surchauffe, c'est à dire le perte de froid durant le transport du fluide vers cle compresseur. On a aucun moyen si ce n'est les manos, de contrôler la température réelle à l'entrée de l'évaporateur, qui elle est négative( sauf pour le 134A qui avoisine le 0°C) Là aussi méfiance car il faut prendre en compte plusieurs facteurs: état de condenseur, état de l'évaporateur, état des filtres ( S'il y en a), quantité de fuide et premier et non des mondres "" LA T°C EXTERIEURE"" La température de palpage de la BP, ne sera pas la même à Dunkerque qu'a Marseille. Disons que pour un profane, le fait de tenir dans sa main un flexible, de sentir qu'un est chaud et l'autre froid est une des premières indications. Petit conseil entre nous, mais entre nous seulement, ceux qui sont équipé au R12 pour leur clim.........schuuutttt! allez chez un frigoriste pour la recharge du fluide, il y en a encore..... mais schutttt!!!. cela vous coutera moins cher, .....mais bon ce que j'en dis A+ Pat

Quelques premiers conseils D'abord mettre un thermometre dans l'habitacle et faire des essais sur une heure ( oui la descente est proportionnelle au volume de l'habitacle) Ensuite faire un essai de thermostat par rapport au thermometre une différence de 5 à 8°C doit etre perceptible ( coupure=enclenchement) Vérifier si le radiateur de devant le radiateur d'eau , aussi appelé CONDENSEUR soit propre le plus possible ( intérieur des alvéoles comme extérieur) Plus il sera propre plus il sera efficasse au refoidissement. Vérifier si le ventilateur du condenseur s'enclenche quand le pressostat Hte Pression le demande, c'est pour cela que l'essai est long. Vérifier si le filtre à pollen de l'habitacle n'est pas obstrué. S'il n'y a pas assez de passage d'air sur l'évaporateur celui çi se prend en glace et ne refroidit pas. Vérifier si le ventilateur de soufflage de l'habitacle fonctionne correctement. Si celui çi ne tourne pas à la bonne vitesse, le ventilo se prend en glace et ne refroidit pas. Sur le compresseur, deux flexibles, un gros diamètre appellé aussi = Basse pression= en fonctionnement il doit être partiellement froid entre 15 et 20°C. Un petit diamètre appellé aussi = Hte pression= lui doit être tres chaud en fonctionnement =50-60°C Voilà les premeirs gestes, sinon seul les manomètres posés sur le système permet de juger et pour cela seul un frigo peut le faire. Là je suis trop loin pour t'aider a+ Pat

Difficile je ne sais pas parce que le mien est un 3.3TD, peut être pas de la même installation. Pour ton Y60, il existe une revue technique que tu trouvera chez n'importe quel revendeur de pièces détachées. Elle est utile j'y puise des idées pour mon patrol. A+ Pat

Non sans rire, il est vrai que lorsqu'on coupe le moteur on entend pendant un bref instant un semblant de souffle au pôt d'échappement, ce souffle corespond aux derniers tours de turbine du turbo. Bruit d'autant plus perceptible si tu a une ligne inox. Sur mon patrol c'est très caractéristique et fait rire tout le monde...... Il est évident que mon message précédent était une moquerie et rien que cela.... A+ Pat

A part le démontage il n'ya pas trop de solution à mon avis, tant que tu n'as pas de bruits cela peut durer longtemps mais à surveiller. Si tu fais beaucopu de TT et passage à gué les vidanges sont plus fréquentes environs 40 000Kms et débouchage régulier des reniflards ( ou mise à l'air libre selon région....) de ponts A+ Pat

Ce qui m'étonne, est que vous passiez les tarauds sur une culasse montée...Comment faites vous pour récuper les copeaux de limailles????? Les pistons absrbent sans rayer bizarre..... A+ Pat