Pat

En fait au départ c'est le diff-Lock et ensuite mon pote fait du TT avec son 3.3 depuis 10ans......éh! oui 10ans!!! et les lames deviennent inconfortable avec l'age........ l'opportunité d'un chassis GR + les ponts passant par là, il n'a fallut qu'un pas.......La possibilité de 4 ressorts HDJ80 pour améliorer les croisements de ponts n' a pas arrangé les choses Ensuite Françis ( le futur proprio de la bète) est du genre à se lancer dans des délires pas possible, alors........ et puis on verra........ A+ Pat

Finalement on en est arrivé au même résultat, on va décale le moteur pour s'axer à la boite. De toute façon les supports moteurs ne sont pas identique....... Donc ce WE est basé sur cela. A+ Pat

Moi j'ai celle là sur mon 160 Elle vient d'Andorre à 45€. Tu peux voir le montage sur mon site si cella t'interesse A+ Pat

Avant et arriere en bon état et à vendre A+ Pat

je vais essayer de te trouver cela mon ami A+ Pat

Voilà! il a tout dit........Mais c'est pas dramatique, moi il y a longtemps quelle n'y est plus...... Sur un freinage un peu sévère, faut tenir un peu plus le volant mais bon.....Reste à savoir si "Madame" conduit auquel cas l'a prévenir, ma femme c'est tres vite habituer...... Le seul souci pourrait venir du CT qui risque de poser des questions... A+ Pat

éh bien voilà le noeud du problème!!!!!!!! et pour le moment on sèche un peu sur le système de croisillons Si comme tu dis cela entraine des vibrations et risque d'endommager la boite.... Pas Bon!!!!!! Pour ce qui est du reste ce n'est que de la plomberie et de l'éléctricité donc pas de lézard......... Pour la direction, on fait dans la prudence, on récupère le boitier de direstion du GR ce qui fait qu'il n'y a pas de liaison à modifier...... La commande du bloquage de pont arriére se fera dans les règles avec un groupe vanne trois voies deux bobines, une "ON" l'autre "OFF" en 24V. Mais cette boite...........!!!!!ça c'est un......mais je pense que l'on va trouver....LEs tulipes sont remplacées car l'entraxe n'est pas le même ni même le diamétre. La suite au prochain N° A+ Pat

merci pour les fleurs mais je ne suis pas tout seul à prendre les décisions, moi je suis les bras ,la grosse cavalerie quoi, et Francis le proprio du 3.3TD alias GR me file les consignes.....cool! Une bonne équipe quoi..... A+ Pat

A la fin du mois il va faire ses premiers tours de roues (normalement.......) A+ Pat

ben voilà le week end est arrivé, que dis je même passé et la tronçonneuse a parlé. Voilà la suite des opérations. Le chassis de GR et la caisse de 3.3 ne sont pas compatible donc faut adapter. La procédure se passe en trois points A) le devant B) le milieu C) le derrière. Commençons par le devant c'est le plus simple. D'abord le matos: ensuite la ferraille Le devant: Jusque là rien de sorcier........ Le milieu: Là il faut tout crée car rien ne correspond et les perçages sont tous décalés Ensuite viens la traverse du milieu qu'il faut découper et ressouder pour le passage de l'arbre en croisement de pont et maintenant l'arrière beaucoup plus embettantes car c'est du sur mesure. La fabrication: La mise en place Voilà un exemple de passage de roue Avant de vous attaquer à un tel boulot bien reflechir, car le système de modification ( ancrage de caisse) est à bien calculer..... A+ Pat

gratter avec un tourne vis le chassis sur toute la longueur et regarder s'il n'est pas trop atteind!!!!! Sortir le bouchon de culasse te mettre la main sur l'orifice mettre en route le moteur et vérifier de ne pas avoir de surpression........ rouler avec le 3.3 et vérfier le freinage, il doit tirer droit.... Contrôler les lames, les jumelles doivent être pratiquement à la verticale du chassis Controler le jeu sur les roues avants, en secouant les roues on ne doit pas sentir de jeu, sinon pivots, serrage de fusée...... Contrôler le voyant de charge au tableau de bord = 28V apres 30s de mise en route du moteur Contrôler l'arret moteur= avec la clef, s'il y a une tirette d'arrêt le micro moteur est HS==> danger sur des démarrage en côte en TT voilà quelques points il en existe d'autre c'est un coup de dé avec un 3.3TD, il en vaut la peine.... A+ Pat

Bravo, Fred........ As tu remis le cache plastique autour du ventilo radiateur. Pour mon compte je l'ai retaillé en retirant toute la partie basse. Il faut le remettre pour un bon refroisissement......... A+ Pat

je vais essayer d'être le plus clair possible avec photos a l'appui A+ Pat

Tu peux sans problème tirer avec le crochet de ton GR. Manilles, sangle, paire de gant et le tour est joué. J'en connais qui vont te remerçier pour ce généreux geste. A+ Pat

Si tu as l'occasion de passer devant un garage moto, essaye de trouver une sortie d'échappement pas trop abimée. A+ Pat

Je vais essayer au travers de ce modeste reportage de vous montrer l'évolution d'un 3.3 vers son nouveau chassis. Comment passer un 3.3 d'un chassis à lames vers un chassis de GR. A) Le positionnement de la caisse sur le chassis. La caisse du 3.3 est légerement plus large que celle d'un GR, il faut faire des découpes au niveau des passages de roue avant de facon à ce que les supports d'amortisseurs puisse se loger et pour le côté droit le boitier de direction. Passage de roues Le mythique 3.3TD Cette semaine se passera à l'étude des cales de diverses formes pour récupérer les perçages et adaptation caisse-chassis. A suivre A+ Pat

Que de souvenirs en voyant tes photos . Du boulot en perspective, mais cela en vaut la peine!!!!!! Bon courage donc et A+ de voir tes modifs A+ Pat

en tout cas je peux vous dire que cela fonctionne bien, l'écangeur ne monte plus au dessus de 50°C et c'est l'idéal.... En fait , que du bon..... A+ Pat dit skyppi

L'écope je l'ai trouvée en Andorre dans un magasin de tunnig pour 42€ Quand même, tu verra dimanche, j'en suis encore loin..... Remarque tu me diras, j'ai vu une casquette sur un patrol 3.3TD belge sur une vidéo, superbe et quel look. Une casquette sur un patrol.....belge, c'est pas le soleil qui doit les éblouir....... Mais non, c'est comme cela qu'aime..... Je me demande si je vais pas changer de pseudo et m'appeler "Skippy le troll" avec tout cela... Voilà comment une réputation se crée...... A+ Pat dit skippy

Depuis un moment, je regarde les réhausses "type australienne" de capot et dans le lot il y en a que pour les GR . Moi c'est un baroud, entre parenthèse "The Best", histoire de bien faire monter la mayonnaise........ Le système de capot n'est pas le même , c'est après midi j'étais relax donc je m'y suis mis et voila le résultat. D'abord la tôle: Inox de 2mm d'épaisseur dont voilà les côtes. Préparation Ensuite démonté le capot et monter les deux tôles Remonter le capot en vous faisant aider, il pese le garçon. Faire les réglages Voilà le résultat et voilà , je l'ai ma réhausse de capot Sur les photos vous verrez 4 tôles, en fait j'en ai préparé deux autres pour un amis qui a aussi un baroud. Bien sur il n'en faut que deux....... A+ Pat

Si cela n'est pas fait, je regarde demain, je recupère mon Pat que j'ai laissé à un pôte depuis trois semaines ( plus de voiture, il peut plus aller bosser.....) A+ Pat

Remplace le transfo 12V24V sous le volant et tu verra que tes indicateurs refonctionneront. Le 160 est équipé en 24V pour tout sauf les indicateurs... A titre d'information il y a deux transfos dont la valeur est pour l'un chez Nissan 250€ et pour l'autre 150€ Htaxe bien sur A+ Pat

Ecoute je me suis posé la même question et je n'arrive pas à situer. Soit c'est comme le dit Pierre GROSJEAN un préchauffage, soit un capteur pour la tempo des bougies de pré-chauffage Je vais quand même me renseigner A+ Pat

là, vous parlez pour la France, lui, il est aux émirats arabes, avec une température extérieure élevée ( entre 35 et 45°C) je pencherais plutôt pour 500gr avec une BP à 1b.3 soit -5°C et une HP à 22b soit 70°C A+ Pat

Faut reconnaitre que nos briques ont du bon et savent encore leur en montrer à ses petit jeunes............LE Baroud vaincra A+ Pat