ClemMartino

D’accord, je vais essayer ça...

Si l’electro vanne d avance qui est grippée, est il possible de régler le problème en mettant de l’huile 2T dans le réservoir ? Ou bien il faut forcément déposer la pompe ? 

D’accord, j’espère pas que ce soit ça ...

la réparation m’a couté 220€

Salut,

je reviens vers vous au sujet du calculateur de pompe qui a été envoyé en réparation chez Delta Électronique du côté de Toulouse. Apparement le transistor était bien H.S. 
je l’ai remonté ce week-end, et au bout de plusieurs coups de démarreur, le moteur a redémarré !!! Enfin !
 

En revanche, après l’avoir laissé tourner au ralenti une vingtaine de minutes (comme indiqué par delta électronique), je suis allé le faire rouler un peu, et je me suis aperçu que lorsque j’accélère, il y a de petits à coups, un peu comme des trous. Au ralenti, le moteur tourne très bien, et en vitesse constante aussi. C’est uniquement quand je lui demande de la pêche. J’avais eu le même problème quand j’étais en altitude, supérieure à 3000 mètres. Mais là je suis en Normandie. LOL 

j’ai pas eu l’occasion de rouler d’avantage depuis. Mais je me suis posé la question suivante : est ce que ça pourrait être dû au fait que lorsqu’il est tombé en panne, j’étais en Altitude, et que je l’ai remis en route en Normandie, le temps que le débitmètre se mette « à jour » ? 
 

Ou bien est ce que cela pourrait provenir du filtre à gasoil, ou bien d’ailleurs ? 
 

je vous remercie ! 

Ca marche !

Je vais envoyer mon calculateur en réparation, on verra bien... 

Merci à tous pour vos messages !

Je vous tiens au courant 

Salut, 

Je suis bien en France.

J'ai démonté hier le calculateur de pompe, mais visuellement, j'ai pas l'impression qu'il y ai un truc qui est cramé là dedans ? Après ça ne se voit peut être pas à l'oeil nu. 

Pierre, tu as réussi à démonter ça en laissant la pompe sur place ? 

Tu penses qu’il pourrait redémarrer malgré que les fils se soient déjà touchés ? 

concernant ces fils, effectivement c’est ce que je compte faire, mettre une gaine pour les isoler à nouveau, sauf qu’ils partent en lambeaux tout le long, ça ne s’arrête pas. Et je n’ai plus accès au bout. 
 

Il va falloir que j’envisage de déposer la pompe j’ai l’impression ... 

Je pense avoir trouvé le problème. Les 2 fils qui sortent du calculateur de pompes sont dénudés. 

L'isolant des fils est complètement friable, et ceux dans toute la gaine, à tel point que je n'ai même pas accès jusqu'au bout. 

Je sais pas si ça peut se réparer avec la pompe en place, ou si je suis obligé de déposer la pompe ?  

Oui, du moins, pas par les sortis d'injecteurs.. Je suppose donc que le gasoil sort par le retour.

D'accord, je vais regarder si je peux la tester. 

D'autre part, j'ai essayé de démarrer avec la durite d'arrivée de gasoil ouverte, et le gasoil est bien aspiré vers la pompe. Je ne sais pas si ça peut avoir un rapport avec l'éléctrovanne ?

Salut, 

Ah oui, donc il faut obligatoirement la déposer. 

Oui la pompette du filtre est bien dure au bout du deuxième coup. Par contre au bout d'un moment elle redevient moins dure. 

Merci pour les infos,

Pour les voyants au tableau de bord, ils fonctionnent bien, et le voyant bougie s'éteint bien au bout de quelques secondes. 

Pour le coup, le Patrol s'est arrêté d'un coup ... 

Il y a 3 heures, Jmarc a dit :

Tu devrais regarder du côté de ton électrovanne de coupure du gazoil ! 

Elle te laisse plus passer le gazoil ...

Il y a une méthode pour vérifier si elle fonctionne bien ? 

J'ai essayé de démarrer avec la durite du 2ème injecteur dévisser, et le gasoil ne sort pas. 

Ca viendrait donc bien du calculateur de pompe ? 

J'ai essayé a plusieurs reprises de mettre des coups de démarreur, mais aucuns nouveau défauts n'apparait.

Connaissez vous la valeur de résistance du capteur PMH ? 

Ah oui, c’est bon à savoir, je vais essayer de démarrer sans débitmètre. 
j’avais reset mes codes erreurs, puis mis le contact et repris les codes erreurs et seulement le 0505 apparaissait. J’ai essayé de démarrer puis de les reprendre mais j’avais fais un court circuit ... je vais essayer de les reprendre demain. 
 

Sinon pour le capteur PMH, il y a un moyen de le tester ? Pas trop galère à démonter ? 
 

merci pour ton aide 

J’ai plusieurs codes qui ressortent, mais peut être au.ils n’ont jamais été remis à zéro ...

Il y a les codes suivant :

- 0905 (une durite du turbo s’était débranchée)

- 0706 ?

- 0703 (ce qui me fait dire que ça vient de la pompe)

- 0103

- 0102 (serait lié à la durite de turbo débranchée)

- 1401 

le matin avant de tomber en panne, j’avais actionné le bouton « heat » (pour le première fois), et avait remarqué effectivement que le moteur prenait 1200 tr. 
En revanche, aujourd’hui il ne démarre plus du tout, alors pas moyen de tester si cela fonctionne toujours... 

le capteur de point mort haut pourrait empêcher de démarrer ? Et provoquer une coupure comme celle que j’ai eu ? 

Effectivement, je ne pense pas que le moteur se couperait pour autant... 

Dans ma panne, le moteur s’est coupé à basse allure, en passant un petit fossé. J’ai pu le rallumer, et faire 5 mètres, puis il a recalé et depuis plus rien. 
quelques heures avant la panne, j’avais remarqué une légère perte de puissance, comme si l’injection se coupait une demie seconde (passe de 3000tr/min à 2000tr/min). Mais j’étais assez haut en altitude (environ 3000 mètres) et pensais que c’était lié à cela, puisque plus bas en altitude, je n’avais plus aucun signe de ce dysfonctionnement. 
 

En parcourant le forum, j’ai tout de suite pensé au calculateur de la pompe.

pensez vous à autre chose ? 

Bonsoir, 

merci pour tes indications Pierre. 
je viens de résoudre le problème. En fait il s’agissait bien d’un fusible ...  Je les ai pourtant vérifié plusieurs fois au multimètre. Mais en vérifiant ce soir à la main en les retirant 1 par 1, il y en avait bien un de mort.

PHDV61, merci, je commence à le connaître par cœur a force de le lire. LOL

Tant mieux, un problème de résolu ! Je vais pouvoir me concentrer sur le calculateur de la pompe maintenant. 
 

Petite question : mon garagiste m’a indiqué que si la chaîne de distribution se décalait, cela pouvait mettre en défaut la pompe à injection ( ce que je trouve logique). Mais est ce courant ? Et n’y a t il pas d’autre symptôme qu’une coupure du moteur ? 
 

je vous remercie pour vos réponses. 

Non ... plus rien ne s’allume. 

Entendu, Merci pour ton retour !

Bonjour à tous, 

Nouveau sur ce formidable forum, je me présente rapidement : 
Je m'appelle Clément, basé dans l'orne (61) et je suis (l'heureux) propriétaire d'un Y61 long, 3.0l DI de 2000 BVA, depuis plusieurs mois maintenant. 

Je l'ai en parti préparé pour le raid, et suis parti il y a un mois avec, dans les Alpes. Malheureusement je suis tombé en panne en Italie. En cause très probablement : la pompe à injection. 
J'ai pu parcourir le forum et voir qu'il y avait déjà bon nombres de sujet la dessus. 

J'ai pu relever différent codes défauts avec la procédure de shunter la prise OBD, dont le 0703. Le problème est que en voulant remettre à zéro ce processus, ma main à ripé sur le fil me permettant de relier les bornes 1 et 8 et a touché le support de la prise en ... Métal ... Du coup petite étincelle, et depuis, plus rien ne s'allume au tableau de bord. 

Ma question est : Savez vous si l'ECU est protégé par un fusible, ou bien un relais qui aurait pu craquer ? Car j'ai peur d'avoir fumé mon ECU...  
Pour le moment j'ai testé tous les fusibles (qui sont bons) y compris ceux dans le compartiment moteur, mais je n'ai pas encore regardé les relais. 

Je ne sais pas si quelqu'un a déjà été confronté à ce problème ? 

Je vous remercie d'avance pour vos lumières !