Charles

salut je crois qu'il y a une différence (plus ou moins grande) entre les données mathematiques et la realite des mesures prises sur les pneus fais le et tu seras surpris sinon pour ma question d'origine j'ai reglé mon problème autrement je vais remettre des mud bfg comme j'avais avant la monte actuelle et en 31/10;5/15 comme ça un seul jeu de pneus et ça roule

salut presque 9 ans apres je relance le sujet principal qui erait de remplacer les vitres arrières par une plaque d'alu je ne l'ai pas fait mais vu qu'en finale je garde mon troll je repense serieusement a le faire alors si vous avez fait ça j'attends de vos nouvelles (svp sur le remplacement par de l'alu ou autre mais pas par des joints neufs )

Alors ce sont bien des 255/85/16 et d’après le vendeur et un autre trolleur qui les a ça monte sans aucun problème j'aimerais bien avoir d'autres avis de personnes qui les ont ou les ont eus

en fait peut-etre pas parce que d'apres la calculette ça fait 1cm de + (soit 0,5 cm au rayon) qu'un 33/10,5/15 et ça passe sans problème je ne parle pas de croisement de pont je paarle sur routes et chemins

Apres recherche moi non plus je n'ai pas trouvé cette taille alors c'est soit 265x75 soit 255x85 j'attends des nouvelles du vendeur mais dans un cas comme dans l'autre est ce que ça passe en hauteur dans un 60 d'origine ? c'est surtout ça le problème

bonjour je me demande si cette dimension passe sur un GR 60 d'origine ? j'ai toujours eu des 31x10,5x15 question largeur c'est comme un 10,5 mais c'est beaucoup plus haut qu'un 31 alors si quelqu’un a cette monte ... merci d'avance

salut tu pourrais me dire où tu as trouvé tes compas pour l'ouverture du toit ?

tu peux aussi lever par la jante et apres mettre des cales ou utiliser le cric bouteilles d'un autre cote sur mon gr 60 j'ai les PC d’origines et ils n'ont jamais pliés avec mon hi lift

salut pour ceux qui veulent changer de volant sans mettre un petit et bien il existe ou existait des modèles 4x4 adaptables c'est ce que j'ai, c'est bien plus cher mais les petits et bien il n'y a pas que la visibilité qui me genait mais aussi la maniabilité, mon gr 60 n'est pas un kart et si le volant d'origine est grand c'est aussi pour la conduite mais c'est sur que chacun son type de conduite

bien sur e n'est pas reno mais c'est un defaut d'emplacement (apparemment) sur le moteur ce n'est pas un defaut des garett il y a des notes confidentielles diffusées sur le net a ce sujet ça touche 2/3 moteurs montés sur differences caisses de reno j'ai entamé une plainte mais vu que c'etait une voiture d'occasion je n'ai pu avoir toutes les factures d'entretien demandées depuis l'origine pour une eventuelle prise en charge

oui c'est un defaut de conception chez reno sur certains de leurs moteurs mais ça on ne le sait que quand c'est trop tard et reno ne fait un geste que sur des véhicules quasi neufs ou presque pour les autres le net est plein de ces sujets de discussions mais on l'a su trop tard

salut question peut-être bête il y a quelque mois le Scenic de ma femme est parti à la casse suite à un problème du turbo qui a emballé le moteur, heureusement sur le parking à l’arrêt et même sans clé de contact, le moteur tournait encore et à fond donc il a complétement dégagé perte sèche, pas mal d'euros quand même alors la question bête est la suivante : sur un troll de 300 Mkm le turbo d'origine ça donne quoi ? a t-on deja entendu parler de gros pépin sans prévenir ? sans parler panne si je change le turbo y aura t-il une amélioration ? en fait je n'ai pas vraiment de pb mais vu qu'en occas il faut les donner et presque donner de l'argent avec je vais peut-être faire des remises en état (les 2 boites et l'emb sont refaits) mais je ne veux pas le faire juste pour le plaisir un turbo de 300 mkm doit quand même être moins performant qu'un neuf, non ? ou c'est un idée ? et si on change le turbo il faut en profiter pour changer quoi ?

oui certes c'est prévu mais est ce normal que le robinet soit bloqué ?

merci pour les infos gr 55 c'est un robinet qu'on tourne de gauche a droite ou de haut en bas (vu que je vois rien en dessous)

salut j'ai vu plusieurs posts où il fallait vidanger le filtre à gas-oil et comme mon 60 roule très peu cette AM je me suis dis que j'allais vidanger et là 2 surprises - comment on fait ? impossible de tourner le "robinet" où est fixé le tube d’évacuation - le connecteur en bas du filtre n’était plus branché (depuis quand ?) et pourtant il démarre au 1/4 de tours et avait l'air de bien tourner (pour quelques km vu que je ne fais pas de route avec) ce connecteur il sert à quoi et que se passe t-il quand il est débranché ? je l'ai rebranché et ça n'a pas l'air de changer grand chose