sven

le problème en franchissement est quasiment toujours entre le siège et le volant ! ! ! ! et puis essayez de comparer les passages des véhicules dans les zones à préparation égale , là certaines choses reprennent leur place logique c'est ou votre petit terrain , ça à l'air bien cette histoire , et puis comme ça un "vrai" land préparé a la hautreur de la prépa du Gr sera là

pour en remettre une couche , les petlas ne valent que par leur hauteur , dans ce cas , autant mettre des 900 en siroco , là les crampons valent quelque chose , quite à rester dans le rigide ! dans la mème hauteur il y a le simex en 36x12.5x15 ou 16 , là vous avez un pneu qui travaillera mieux pour la hauteur des 255x85x16 , c'est 83 ou 84 cm , les miens sont au garage je ne peux pas aller les mesurer tout de suite , un siroco en 900 c'est 92 cm , une autre histoire

doucement on est specialiste de pneu 4x4 pas de pneu de petit camion de plus il y a vraiment plus de gamme car il y a plus de camion dans cette taille en origine de plus il y a aucune technique d'avoir ces pneus car pour faire avancer un pneu par un mode de surface ou de chenillement il faut les deformer et comme l'indice de charge de ces pneus est vraiment au dessus du poids de ton 4x4 va plutot sur du 255/85r16 avec des roue en 7x16 avec un peu de pilotage et de lecture du terrain la tu risques d'etre plus performant t'as qu'a dire comme moi aussi ! copiteur ! ! ! ! au fait ? c'est toi qui as mes duvets ?

beau boulot , mais ne serait il pas plus simple de changer le tube ? combien ça vaut ? neuf ? occase ? toujours est il que ces demis trains étaient un avantage des lands que le regrette !

c'est tout simplement que tes canelures de blocages n'étaient pas en face , et heureusement qu'elles n'ont pas accrochées car sinon bonjour les dents , pour que le système s'enclanche de suite il faut : ou du bol ! ou le temps que les canelures se mettent en face , et là ça bloque surtout il faut attendre que le bloc soit bien mis avant de mettre le cv , sinon les dents n'amient pas bien ! pareil pour débloquer , il faut attendre que les demis arbres ne soient plus en contrainte pour que les canelures libèrent le diff , je conseille plutot de pettre le diff par petites touches , de toute manière si la trajectoire est bonne il ne sert pas à grand chose

pas besoin d'aller sur landmania , on a l'oeuil ici après bien des retours , le 900x16 ne vaut pas grand chose , seule sa grandeur le fait passer en TT , rien d'autres , pas de travail du pneu , pas d'accroche ou presque rien , en bref ça ne vaut pas une 35x10.5 ou un bon 255x85x16 , pour les boeufs qui ne savent pas prendre autre chose que les ornières des autres à la limite , pour les autres oubliez !

ce petit outil viens de la voile à la base , et de plus il sez pose à l'envers si je n'mabuse

pas d'accord , pour l'instant je suis revenu en 255x85x16 , et je passe bien souvent là ou des 35 sont tankés , en trial le problème se trouve bien souvent entre le siège et le volant je suis mème passé le WE dernier en 235x75 sur un terrano ou des 35 ne passaient pas

C moi qui va devoir montrer l'exemple ? . ... On va y reflechir lol pour infos , quand vous ètes en haut , y'a 4.5m de vide à droite , et 3.5 à gauche ! ! ! ! bon courage , perso j'adore !

avez vous osé la bascule ? ? ? ? c'est moi qui l'ait faite ! ! ! ! !

les avantages du 16 est principalement le choix de pneux dispo , et sa rigiditée sur route , maintenant comme tout avantage sur route l'est rarement en TT , tu as des pneux plus ( trop ) rigides en 16 , le 15 se déforme mieux en TT , il travaille dans de meilleurs conditions , mis à part ça le 15 est plus joli , a taille égale il donne l'impression d'avoir de plus grosses roues

mis à part le look , le 35 te remonte ta garde au sol réelle d'un pour , soit 2.5cm environ , et ça parrait peux mais c'est souvent le petit poil qui manque pour passer les boules de ponts dans des ornières ( bourbiers ) ou au dessus des cailloux la monte parcontre que je trouve ridicule c'est le 33x12.5 , tu n'as pas la hauteur et tu es trop large pour gratter correctement dans la boue !

les canaux de graissage des moteurs sont prévus pour de la 15w40 voir de la 10w30 , mais certainement pas de la 0w , vous risquez de ne pas avoir un bon graissage , du moins pas assez de pression d'huille perso , je ne suis passé qu'une fois en 5w30 sur le V8 et je regrette toujours , j'ai failli y laisser un vilo , depuis c'est 15w40 l'hiver et 20w50 l'été mais vidange tous les 6 à 10 000Km max.

la rotule centrale c'est pas une bonne solution , en trial s'entend , ça file une mauvaise géométrie au trains , la roue rentrante rentre trop , mais là on ataque des domaines un peux poussés

pas besoin d'aller dans un trou , il suffit de se creuser les méninges , le problème est éxactement le mème que sur les lands , ces 2 pitins de silent blocs sous le pont , aucuns moyen de les faire débatre , la seule solution est de changer la géométrie duu train avant , soit en 3 soit en 4 tirants , voir mème en montant sur un tirant articulé un des deux cotés

menteur , regarde ce qu'il a été écrit un peu plus haut Concernant le 1er lien , c'est ce que nous comptons obtenir avec Charles31 sur nos 2 protos Patrol 3,3lTd respectifs ... Avec la gentillesse naturelle de Charles et un échange de "bons procédés et de pièces mécaniques" holaaaaaaaaaaaaa , tu parles à la troisième personne maintenant !

tiens , ça faisait longtemps que tu ne l'avait pas sortie celle là ! gaffe les gars il n'est pas très partageur l'animal ! ! !

petite question d'un gars qui ne connait pas la BVA du patrol : la BVA du troll est elle commandée par un cable de kick down ou par électronique et capteurs , si c'est un cable on doit pouvoir régler un peu les lois de passages de vitesses par contre enlever le vérouillage pour faire patiner légèrement la boite est très dangereux , le convertisseur doit absolument vérouiller au dessus de 80 ou 90 Kmh

le mieux pour surveiller le bon fonctionnement de vos moulins serait de remplacer la l'EGR par une sonde de temp. pyrotechnique , en connaissant la temp. des gaz d'échapement on connait éxactement la charge du moteur et donc quand lever le pied en cas de surchauffe ( montée . . . . ) de mèmoire 700° est acceptable , voir 750° pour dépasser , à 800° levez le pied au plus vite

ce ne sont pas vraiment les silent blocs coté chassis qui bloquent , mais plutot la conception de ceux coté pont , il y a une solution avec 4 tirants en cour de dévelopement , l'avant devrait débatre bien plus que l'arriere ( y'a aussi un truc pour l'arriere en cour ) , mais wait and see

de plus si vous ne mettez pas en lock , y'a pas de frein moteur sur les roues avant , et pas de puissance non plus en marche à recul

tant qu'a démonter l'intercooler nettoyez le , on a des surprises des fois

presque 400 000 pour le mien , mais est ce que ça compte j'ai presque tout refait dessus

et quand elle fait de l'huille ? ! ! ! !

heuuuuuuuuuu , de quels joints spi parles tu ? moyeux ? bols ? moteur ? boite ?