grimaldi

Ca y est j’ai récupéré mon troll le 12 septembre à Ajaccio ( je l’avais laissé le 21 juillet ….) Réparé avec une dernière blague le jour du test moteur : courroie alternateur qui lâche ainsi que le tendeur ( 296 euros de tendeur plus 62 euros de courroie, je m’en serai passé …) Concernant la pompe, le chef d’atelier m’a dit que c’était moins grave que prévu (heureusement …) au bilan 1666 euros de remise en état ( au lieu de 2500 environ) Pièces remplacées sur la pompe : Kit vérin avance Centrale de commande (électronique) Capteur angulaire Soupape de décharge Roulement à bille Kit de joint pompe Kit membrane Réparation garantie 1 an. Pour faire tout cela ( démontage/remontage pompe plus courroie) 12 heures de main d’œuvre à 72 euros de l’heure ( 864 euros) et des petites fournitures diverses habituelles (joints, liquide refroidissement, huile direction assisté, filtre gas oil et de la pate à joint qui coute une fortune (77 euros !) Addition finale : 3103 euros TTC (gloup) Sur mon ancien 3.3 TD, j’avais eu un problème de culasse et pour le même prix dans un garage local j’avais : acheté un bloc d’occase fait démonter les deux moteurs refait faire la culasse à neuf (rectification, etc) remonter un moteur complet et récupéré toutes les pièces en plus ( dont une pompe injection)

bonjour à tous, heureux propriétaire d'un Y61 qui a cassé sa pompe en corse à 180 000 km quelques informations trouvées sur le site d'un réparateur (groupe asysum, http://www.asysum.com) concernant les références des pompes : En principe, il y a deux façons de l'identifier : sur la partie latérale du corps de la pompe vous pouvez trouver une plaque identificatrice ou un cadre découpé comme une plaque. Dans les deux cas, les informations sont similaires : marque de la pompe et sa référence entre autres. Comment identifier la référence de la pompe d'injection parmi les informations données : si la pompe est ... * Bosch, la référence commence avec un 0 et est composée de 10 chiffres "0 XXX XXX XXX". Par exemple 0 460 494 105. * Lucas, la référence commence par un 0 ou un 8 et est composée de 8 ou 9 chiffres "XXXX X XXX X ", quatre numéros, une lettre, trois numéros et parfois une lettre finale, comme par exemple 8443 B 376 A. * Diesel Kiki "Zekel", la référence commence par un 1 et est composée de 10 chiffres, "XXXXXX - XXXX", 6 numéros, un espace ou un tiret et 4 nouveaux numéros, comme par exemple 104749-2310. * Nippondenso, la référence commence par un 0 et est composée de 10 chiffres, "XXXXXX - XXXX", 6 numéros, un espace ou un tiret et quatre nouveaux numéros, comme par exemple 096000-7780. * Stanadyne, la référence commence par une lettre et est composée de 10 caractères, "XXXXXX-XXXX", une combinaison de lettres et numéros. donc si on prend la référence figurant sur la doc patrol figurant dans le post précédent ( n°pompe 109342-4023) ce serait une pompe Kiki ZEKEL

j'apporte juste une petite contribution : j'avais un filtre green quand j'ai achete mon Y61 (celui qui se monte dans le boitier filtre à air d'origine , pas le twister) apres deux debimetres HS en 40000 km , je suis repassé au filtre nissan origine depuis plus de probleme de debimetre ( et il faudrait comparer au banc l'effet sur les performances moteurs ..) pour la petite histoire, j'ai fait une tentative de montage d'un boitier toyota HDJ80 ( plus gros, en metal, à effet cyclonique) mais malheureusement la joyeuse electronique de l'ECM n'appréciait pas ce surplus d'oxygène en m'offrant de tres nombreuses coupure d'injection)

j'apporte ma contribution avec l'historique de mon véhicule (j'espère qu'avec un moteur 2004 je n'aurai pas de probleme de piston ....) Historique patrol Y61 Mise en circulation 3/05/2000 N° série 513 1er propriétaire Révision 22/02/2002 51498 Filtre à air 22/10/2002 61594 Révision 25/10/2002 61594 Révision 7/02/2003 71375 2eme propriétaire (un collègue de travail) Mise en service 10/10/2003 86700 Révision 13/04/2004 95744 Remplacement moteur 20/08/2004 100894 Apres casse classique, sur autoroute fume blanche etc. N° moteur 181033 (remplacement bloc nu strictement) 3eme propriétaire (Moi) Achat véhicule 14/10/2004 105000 Révisions chez Nissan jusqu’à 150 000 km ( limite garantie) ensuite c’est moi qui m’en occupe ( moins cher et mieux fait) Environ 20000 à 22000 km par an depuis Remplacement 2 débitmètres air, plus de problème après démontage filtre green ( à mon avis Pb huile ) et remontage filtre origine Casse pompe injection 21/07/2008 184000 Modifications réalisées : ressorts King sprint ( +25mm) et amortisseurs OME, jante en tôle avec all terrain TA 235/85/16 – ligne échappement equinox sans catalyseur – protection alu métal technique avant et asfir boite et transfert - plaque sur EGR- durit silicone sur intercooler. Prévu : pré filtre raccord FG500 dès la sortie du garage

bonsoir, il m'est arrivé la même mésaventure le 21 juillet en corse ( j'ai mis un post sur le sujet : casse pompe injection sur 3.0 de 180 000 km par grimaldi) apres toutes les recherche possibles : diagnostic pompe HS normalement envoi de la pompe chez un reparateur agree nissan ( la reparation est garantie 1 an) le montant est de l'ordre de 2300 euros TTC (gloup !) le chef d'atelier m' a indique que son mecano principal qui connaissait parfaitement les patrols en avait pour 3 h de dépose et autant de repose s'il y a des spécialistes méca sur le sujet : pensez vous que les derniers moteurs à rampe commune sont plus fiables que ceux dotés de cette fameuse pompe VP44

je rentre de Corse aujourd'hui et j'ai lu vos différentes réponses avec attention, merci à tous pour vos contributions. pour l'instant pas de nouvelles de mon troll ( la concession NISSAN ajaccio ne pourra commencer la réparation avant le 13 aout (charge de travail atelier) Je vous tiendrai au courant des origines de la panne ( si j'arrive à savoir) et du montant de la réparation. Pour info, après les tentatives pour le redémarrer avec le chef d'atelier le 22 juillet, je suis retourné le 31 juillet pour signer l'ordre de réparation. Le chef d'atelier m'informe qu'un deuxième troll (chassis long de 2003) a rejoint le mien sur son parking avec la même panne ( P3 et P6) ..... J'ai préparé un pré filtre que je monterai dés récupération de mon véhicule quant au débat engagé sur la fiabilité, il reste bien sur ouvert. Mais il ne faut pas se leurrer en passant des 3.3 TD au 3.0 4 cyl on a evidemment enormement perdu en simplicite mécanique et en fiabilité. Il suffit d'ouvrir les deux capots moteurs et voir toute la tripaille qui encombre le compartiment du Y61 pour s'en convaincre. J'ai fait plus de 450000 km avec un 3.3TD sans problèmes majeur. Mais on ne peut pas tout avoir: la puissance moteur, les normes antipollution, l'optimisation liée à l'électronique et malheureusement la fiabilité. Un moteur de F1 ne fait pas plus de 2000 km.... quand j'ai remplacé mon 3.3TD (sur la pression familiale pour avoir confort et clim) je cherchais un véhicule sans électronique ( toyota KZJ 125Ch ou HDJ80) mais finalement je suis resté chez nissan... il est dommage que les constructeurs ne proposent pas des véhicules simples mécaniquement en option dans leur catalogues pourr ceux qui veulent de la simplicité ( mais norme euro 3 puis 4 l'interdisent) je suggere que l'on puisse ouvrir un endroit sur le forum pour enregistrer ces pannes mécaniques ( sous forme d'un tableur par exemple) on y retrouverait modéle année, panne, réparation ( cout et nb heures mécano) afin que l'on puisse échanger et comparer. Cela permettrait peut etre d'intervenir auprès de nissan avec des dossiers complets. mais il est vrai que nos trolls sont malheureusement condamné à disparaitre des catalogues ( SUV obligent ...)

j'ai vu d'autres post sur le thème, je rajoute le mien, loi des séries oblige . le 21 juillet sortie du bateau en corse , 30 km plus loin arrêt brutal moteur, apparition défaut moteur et petit "clic" synonyme relais qui tombe. Remorquage chez nissan Ajaccio et diagnostic au consult III, verdict : P6 vanne fuite !3286! P3 ligne com pomp!3280! apres une demi journée passée à vidanger le réservoir, changement du filtre GO (rempli en huile pour lubrifier au demarrage) , injection de nettoyant pour frein dans le circuit d'air pour emballer le moteur et tenter de debloquer la pompe, puis vérification des connexions électrique, le verdict tombe: pompe HS Deux jour avant le depart, rajout de 30l de GO chez LEclerq ( la premiere fois que je fais cela) Merci LECLERQ, pour le même prix j'ai du avoir un wagon de flotte en plus.... la réparation annoncée par le garage: entre 3 et 4 h pour tomber la pompe, envoi sur le continent pour réparation ou échange standard si vraiment HS ( cout maximum 2600 euros) et autant pour remonter. Normlement je devrais récuperer mon véhicule vers le 23 aout. au passage, je regrette mon ancien 3.3 turbo qui m'a suivi pendant 15 ans et 460000 km sans aucune défaillance même avec des pleins fait en grande surface. je pense que je vais monter un prefiltre Raccord avec decanteur, si vous avez l'expérience de ce montage merci de me le dire (le chef d'atelier ne me l'a pas recommandé, de même que la pose d'une plaque sur l'EGR existant sur mon véhicule) j'ai vu que ce type de panne était relativement fréquent sur le 3.0l, tout tuyau pour l'éviter et augmenter la fiabilité sera le bienvenu. Je suis assez déçu par ce véhicule dont le moteur a été remplacé en 2004, pour lequel j'en suis déja à deux débimetre etc etc ..... j'hesite à m'aventurer en dehors de france avec ce niveau de fiabilite

je pensais effectivement verifier le nombre de cylindre rempli d'air frais à chaque tour vilo. dans la journee il m'est venu une autre idée : le debimetre entre une tension allant de 0 à 4v dans le calculateur (la courbe doit etre lineaire) le debit est directement proportionnel au régime moteur. je vais chercher dans la doc quelle est la tension de sortie du compte tour qui rentre dans le calculateur entre 0 et 4000 tr/mn. avec un peu de chance on pourrait avoir une correspondance directe entre les deux tensions. moyennant un boitier electronique permettant de transformer la courbe tension compte tour en courbe tension debimetre 0-4v on pourrait peut etre s'affranchir de cet organe peut fiable je poursuis mes recherches et te tiens au courant patrick

merci pour le document, je vais tenter un calcul du debit d'air aspiré au filtre à air en fonction du régime moteur (alesage*course, pression refoulement turbo , temperature et loi des gaz parfaits) car le debimetre mesure un débit d'air à température ambiante et pression atmosphérique et tracer la courbe débit/ voltage 0 à l'arret 1.6 à 2 V au ralenti et 4 V à 4000tr/mn après j'essaierai de voir chez des accesoiristes dieselistes si on peut trouver un modele adaptable. Mon but n'est pas de trouver un pièce moins chere que 123 euros mais surtout une pièce fiable dans le temps (j'ai fouille sur internet et que que ce soit chez opel fiat renault et autres tous les debimetres basés sur la technique fil chaud présentent ce défaut de fiabilité (fragilité fil, sensibilité à l'encrassement par les vapeurs huile) si vous avez des pistes n'hesitons pas à echanger sur le sujet. car partir loin avec mon patrol et ce debmetre n'est pas rassurant (à part d'embarquer quelques debimetres en reserve)

pour ajouter ma contribution à notre fameux probleme de débimetre, quelques aventures personnelles : en mai, j'ai la mauvaise idée de nettoyer mon débimetre ( y61 3.0l 2000 court 135000 km moteur remplace en 2004 (40000km) le coton lui est fatal. Achat chez nissan salon de provence d'un debimetre ref 22680ad201 à 474 euros ttc (sonde plus conduit) aprés remplacement tout est ok. en septembre, plus de puissance (plafond 3000tr) rebelote , passage sur le site et decouverte reference 22680ad210 à 123 euro; retour chez nissan verification au consul que c'est bien le debimetre. je decide ensuite de m'amuser un peu avec la responsable pièces. Elle me propose la commande d'un debimetre à nouveau à 474 euros, je lui indique la reference 22680ad210 , toute étonnée et trés genee par le prix de la pièce (question comment j'ai eu cette information) puis lje lui sors ma facture du moi de mai et lui demande poliment de ne pas me faire payer la pièce ( les pieces au comptoir sont garanties 12 mois) apres avoir demandé au chef d'atelier c'est ok. J'aurai donc un debimetre neuf gratos. Pour la suite : je vais faire un courrier à NISSAN france service client pour expliquer le probleme de fiabilité et le fait que j'ai payé 350 euros de trop en mai puisque la réference à 123 euros existait à l'époque : je verrai si j'arrive à recuperer tout ou partie de la somme. il faut que aussi que je trouve une solution à la mauvaise fiabilité de cette pièce. Je pense supprimer le filtre green car l'impregnation d'huile ne doit pas etre tres bonne pour ce type de débimetre. j'attend vos avis sur le sujet. Pour la suite il faudrait trouver l'échelle de mesure de ce débimetre (correspondance voltage sortie/ debit mesure) et voir si on ne peut pas trouver dans le commerce des pieces détachées un type de débimetre plus fiable et moins couteux. Pour information j'ai posé un joint plein sur l'egr (à l'entree gaz echap sur le collecteur admission)

y61 annee 2000 moteur 3.0 (aprés 15ans et 320000km en 3.3td ) malgres l'electronique moteur et le poids, je ne regrette pas mon achat