Talou

Je suggère de vérifier la mise à terre (le ground) sur la batterie principal. Sur le mien, ma batterie secondaire faisait tourner le moteur, mais il ne voulait pas démarrer car le ground sur la batterie principal n'était pas bon.

Salut, Le mien il fumait noir p.c.q y'avait une fuite dans intercooler. Ma théorie était que l'ECU recevait le signal qu'il y avait beaucoup d'air, donc il envoyait beaucoup de diesel, mais une fois dans le cylindre, y'avait moins d'air. Une fois l'intercooler changé, je n'ai plus vu de fumé noir. V. édit modération; pas de langage SMS svp

J'ai pris le gros réservoir. Il fait 9.5 litres. Certain utilise le réservoir de lave glace. Ce gros réservoir est supposé aller à l'arrière. Mais j'ai bougé la batterie à l'arrière à la place. Oui c'est un mélange d'eau et de methanol dans le même réservoir. J'ai fais 50/50. On peut faire 25/75% ou ce qu'on veut. En Australie il galère à trouver du methanol, alors il font du 10/90% (90% d'eau) ou utilise du lave glace. (Lave glace pur, sans savon pour moustiques) J'ai trouvé du methanol à 1,60 le litre en contenant de 25 litre. Consommation, j'ai lu environ au 1l/100km, mais c'est très adjustable. Voici ma source d'inspiration:https://www.patrol4x4.com/threads/geeyoutoo-3l-di-troll.102892/page-103#post-7110972 Ce gars la, "Geeyoutoo" il passe pas mal de temps sur un dyno à vérifier de ses résultats sur le positionnement des injecteurs. J'ai envi d'y croire...

J'ai lu tout le thread de l'Australien Geeyoutoo. Le jet que tu vois sur la video est quand je branche la pompe direct sur la batterie. C'était pour faire un test que le solénoïde, la pompe et l'injecteur fonctionne. Dans la cabine j'ai une jauge à pression qui commande la pompe. 50% de jet à .5 bar et 100% à 1 bar. Entre les deux, l'interface s'ajuste automatiquement. (.75 bar = 75% de jet (enfin j'espère...) l'interface c'est le VC-50 de Snowperformance (j'ai 10% chez eux):

Water methanol installé!!!!! Ça fait 9 mois que j'ai la boîte avec tout ce qu'il faut. Mais il y avait d'autres priorités... Finalement, aujourd'hui (et hier) j'ai enfin prit le temps d'installer mon kit water methanol! Bon, je ne peux pas vous dire grand chose d'autre... Mais j'ai un trip de 500km dans 7 jours, j'ai hâte de voir comment il va se comporter sur ce voyage que je fais au 2 semaines. J'espère voir une différence dans les montées ou normalement il passe de la 4e vitesse à la 3e. J'espère aussi voir une économie de carburant. Puissance, économie et finalement l'autre motivation est que ça nettoie les valves qui sont pleines de carbone dû a l'ERG. J'ai un seul injecteur d'installé pour le moment. Juste à l'entrée de IC. J'en ai 2 autres à installer sur le collecteur d'admission. Yeah! PXL_20230618_185627086.TS~3.mp4

Bienvenue!

Fine, Je vais mettre ce dans: forum, moteur, casse/réflexion.

Test de compression (encore) à chaud cette fois. Cyl 1, 27.5 bar Cyl 2, 27.5 bar Cyl 3, 27 bar Cyl 4, 26 bar Le manuel recommande un minimum de 25 avec une différence de maximum 3 bar entre le pire et le meilleur. Neuf la compression serait à 30 bar. Et voici le vidéo de comment je fais le test sans enlever le couver de valve. Le problème c'est qu'il faut viser l'embout de l'outil dans le trou de la bougie de préchauffage et clipper le testeur de compression dessus alors que la bague pour clipper et dé-clipper n'est plus accessible étand dans le couver de valve. Mais bon, avec un fil de fer, j'arrive à controller la bague au traver du trou pour la bougie de préchauffage.: Finalement le Leakdown test (test de fuite) (j'ai galéré pour faire un adaptateur afin d'utiliser l'outil pour qui venait qu'avec des connecteurs pour bougie de moteur à essence. Du coup, le moteur était froid. À chaud, les valeurs serait peut-être un peu meilleur.) Cyl 1, 35% Cyl 2, 35% Cyl 3, 40% Cyl 4, 45% en écoutant par le trou pour prendre le niveau d'huile; On l'entend l'air s'échapper de ce cylindre plus que part les autres. Bon, ce n'est pas de très beaux chiffres... Je ne trouve pas de référence dans les manuels de Nissan. Sur l'outil que j'utilise, l'éguille reste dans le vert jusqu'à 40%. À 45% elle est dans le jaune. Voici la vidéo qui montre, pour un cylindre, comment je prends cette mesure. J'envoi de l'air dans le cylindre et je tourne le moteur à la main jusqu'à ce que je ressente une résistance ce qui m'indique que je suis en compression. Ensuite j'utilise un file de fer (un cintre) que je plante dans le cylindre. Je tourne le moteur jusqu'à ce que mon file arrête de monter. Voilà, TDC... Je ne sais pas comment faire autrement pour trouver le "top dead center". (La prochaine fois, je ferai des vues de proche pour montrer les détails. Désolé)

Bon, je continue de discuter ici. On est bien ici non? Nouveau test de compression à chaud cette fois. Cyl 1, 27.5 barCyl 1, 27.5 ba

Je ne crois pas non. Mais c'est facile de prendre la compression. Faut acheter un tester et tester chaque cylindre par le trou de la bougie de préchauffage. Tu peux aussi regarder sur youtube. Si testé quand le moteur est dans la voiture, il est conseillé d'enlever cette "fuse". Ca coupe l'arrivé de diesel... Haynes book: Nissan book: Je n'enlève pas le couver de valve. J'y arrive par les trous des bougies de préchauffage.

Il faut aussi bloquer le piston du tensioner de la chaîne avec une mèche de perceuse 3mm.

Je vien de recevoir le livre Haynes. Voici quelques photos

Je pense que tu fais référence au astuces. Click sur le menu et "Nos Astuces"

@Ghislain36 Oui, j'ai regardé beaucoup de ces vidéos et je lui ai écris pour lui demander s'il faisait l'adaptateur pour la BVA. Non, il ne l'a pas. Mais il m'a dit que si je lui envois ma transmission et le torque converter il peut me faire l'adaptateur. 😂 Les adaptateur pour m57 ça se trouve plus facilement, mais ceux que je trouve son autour des 1000 euro. C'est pour ça que je voulais savoir comment danousot73 a fait si il est en BVA. après... Ca ferait du bien une BVA plus récente avec plus que 4 vitesses. Mais ce fait plus de travail. D'autres support a faire. Pour la conso, je voulais plutôt dire que peut importe le M57 ou l'OM606, la conso doit être meilleur que le ZD30. Non?

oui, L'automne dernier j'avais: Cyl 1 - 28 bar Cyl 2 - 28 bar Cyl 3 - 27 bar Cyl 4 - 26.5 bar Je vais les prendres de nouveau ce weekend en même temps de faire le test de fuite.

Un des admin va t'aider pour le compte premier. De l'argent, des connaissances et du temps aussi... Le plus vite c'est remplacer un ZD30 par un ZD30, c'est sur. Après plus de puissance avec un M57 et OM606 ca me fait un peu rêver. Ils ne semble pas en avoir en stock, mais ici tu peux avoir un ZD30 refait pour 4200 euro: https://eet-engines.com/

Nice! Le mien pisse de l'huile de partout. (par le joint arrière et celui avant du carter). Je soupçonne les bagues de compression de laisser passer trop d'air. Augmentant ainsi la pression dans le moteur au niveau du réservoir d'huile et cette pression sort par les joints du carter. Je vais faire un test de fuite ce weekend. Faut que je trouve comment positionner chaque piston au point mort haut. Tu as calculé comment ca va coûter restaurer un ZD30? Joins, bagues de compression, planer la tête, etc... Vincent;

Bonjour @danousot73! Super travail! Le mien fait 3T1 sur la balance et ce, pas chargé. Est-ce que tu peux m'aider? Je suis intéressé à avoir tes notes. Je désire me lancer dans ce swap et je voudrais savoir comment tu as fais pour les points suivants: - Support motor - ECU et filage - J'ai la transmission automatique, est-ce que c'est ton cas? Si oui, ou as-tu pris l'adaptateur? Est-ce que tu as eu la chance de mesurer ta consomation? (litres au 100 km) @Ghislain36 OM606 sans électronique c'est intéressant. Surtout que je passe pas mal de temps dans l'eau en offroad... Mais je ne trouve pas d'adaptateur pour la transmission automatique... Je me dis aussi que le M57 est probablement plus économique point de vue litre au 100km... non? Merci! Vincent;

Bonne anniversaire!

Je lui ais dit d'arrêter l'éthanol. Mais il ne m'écoute pas. 🤷‍♂️😂

Après 2.5 heure de route de chez moi pour aller à mon nouveau travail. J'arrive à l’hôtel et j'arrête le moteur de ma bête. Le lendemain matin. Je démarre sans problème mais j'ai le voyant de la batterie qui et de la température pour la transmission qui s’allume. Dam batterie que je me dis. Je vais au travail et la température monte... C'est la courroie qui a pété p.c.q le compresseur de l'air climatisé c'est verrouillé. grrrr J'ai essayé de trouvé une courroie qui évite le compresseur. Pas évidant. J'ai quand même réussi à faire un "bush" fix dans le parking pour revenir à la maison (250km) le lendemain. La courroie utilisé ici fait 115 cm. J'ai tourné le tensionneur à l’envers et je l'ai tendu avec un grand collet. Il faut aussi pousser le compresseur pour avoir un peu plus de place. Après tout ca, je vais me faire un tensionneur d'urgent pour ce genre de situation. La courroir à cheval sur la poulie, ca fait peur... Mais bon, j'ai réussi à rentrer chez moi. VIDEO: https://youtube.com/watch?v=H6AFiIdylOs&feature=share

Oui, tout seul. Le réservoirs était plein par contre. (moins les 15 litres pour faire le dernier 100km. Avec ce poids la, sa consommation ne m'étonne plus trop.) Peut-être 80kg d'outils. Plus les trucs de base pour offroad. (farm jack, pelle, compresseur, des pièces de rechanges...) 60kg? Autrement, pas de tiroirs, pas de glacière, pas d'eau ou de nourriture, pas de kit de camping... Le treuil rajoute du poids. Parre choc avant et arrière en acier. Rock slider. 6mm aluminium plate under, diff lock avant et arrière.

God dam it, bon, il est maintenant officiellement trop lourd... En plus j'ai un réservoir additionnel et un support pour la roue de secoure qui son commandé. https://youtu.be/EW-x13u-Eyw Panhard renforcé en avant et en arrière. Pièce de direction renforcé, les bras qui tienne l'essieux arrière renforcé... J'éviterais tout ca...