Tatanka

Très risqué de laisser le frigo à l'intérieur sur "gaz" car il ya des gaz brulés nocifs De plus en roulant avec des passagers et le risque feu par dessus le marché !!! Assez inconcient comme choix Tu nous diras par où tu passes, qu'on évite de te suivre !!! Pierre

oui peut etre ,mais c est quand meme un beau merdier avec cette seringue . :2 (25): Ah bon !!!!!!!!!!!!! pas pour moi !!!

Surement pas, Ni*** change tout le bas moteur, car il y a risque dans les devers que la pompe ait désamorcée et dans le doute le moteur est changé AVEC le NOUVEAU CARTER.

Chaleur tu l'as dit (à ne pas négliger) et pourtant trop de monde, prix des billets. De plus le sable est beucoup moins porteur en été donc on se plante plus, c'est marrant au début, mais par 50 ou 60 degrés (à l'extérieur du Troll) c'est un peu dangereux et t'en as vite marre. J'ajoute que en été, beaucoup de pistes sont fermées cause ensablement et non maintenues ouvertes par les locaux (elles sont réouvertes en automne au scrapeur).

Pour ce que coute une seringue de garagiste c'est bien se compliquer la vie Pierre

Salut Renaud, Il y a Sonny qui a un échappement tout inox tout du long. Je l'ai vu c'est du beau travail, fabricaion maison. Contacte le, à moins qu'il ne passe par là !!! Amicalement Pierre

Ben dit donc, nous sommes passé juste la semaine dernière !!! enfin ceux qui sont allé en bas ... Pierre

OK mais dans la BT du 3L GL4 ou GL5 Pierre

Négatif que de la GL 5 pas bon pour les TD 6 Salut Renaud, Pourquoi faut-il impérativement de la GL4 Et dans le 3L tu mets quoi : GL4 ou GL5 Pierre

OUI, ça y'est, je suis rentré. Merci de vous inquiéter En fait, je ne me suis pas trop éloigné des pistes car en solo avec ma femme (mi-chemin entre Douz et Ksar Ghilane). Plutôt balade-découverte et rencontres avec les gens. Un beau voyage malgré tout. Juste quelques regrets pour les dunes. Bientôt quelques photos. Pierre

Je te relis avec attention, d'autant que ce sujet a été évoqué pendant notre retour de Tunisie (suite au remorquage d'un HDJ 80 moteur cassé ). Tu dis que sur une boîte auto (comme nous avons) il faut impérativement déconnecter l'arbre de pont AR pour remorquer. Peux-tu m'en dire plus ça m'intéresse bougrement et j'aime bien comprendre les choses. Merci Pierre

Merci JMR, bientôt quelques photos. Pierre

Bien entendu, un post pour des photos, quand j'aurai fait le tri ... Super bien passé, le Troll s'ets bien comporté, tout baigne. A bientôt Pierre

Salut à tous, Je rentre de Tunisie et j'étais bien loin de toutes ces dissertations sur 6 diodes, redressé, sinusoïde, etc... En tout cas mon installation me convient parfaitement, elle a super bien fonctionnée pendant 15 jours dans le désert, et mes deux batteries ont parfaitement remplies leur office, parfaitement rechargées par l'alternateur, avec contrôle permament des tensions. Donc, pour moi tout baigne, et je considère ce post comme soldé. Merci à tous ceux qui m'ont répondu et qui ont précisé que mon montage était correct (en particulier Looping 13 et PHIL7B). Pour preuve que ça marche parfaitement. Amicalement Pierre

text de Phil---- La mesure est donc fait sur un signal composé d'une porteuse continu + des sinusoïdes --------------------- et ca c'est quoi comme texte ? tu vois le mot a la fin c'est sinusoides et c'est pas moi qui l'ecrit . vas voir le post de PHIL .. et prend le temps de lire ... Et puis pour votre culture personnel je vous signal que dans un alternateur il y a 6 diodes .... et oui ! Mais bon basta persister dans vos erreurs moi je sais comment fonctionne un alternateur et l'electricite et l'electronique j'en ai fait un peut dans ma vie et je continu a en faire tout les jours de facon professionnel . Ecoute Bernard 83, il serait temps d'arrêter de polémiquer sur ce que chacun essaye d'expliquer pour répondre à MON POST ... Tu chipotes avec 6 diodes, sinusoide, pas sinusoide, alternatif, redressé, etc... e je ne sais quoi !!! Le problème posé n'est pas là OK ... Il semble que les réponses apportées sont concises et cohérentes, (et y'en a peut-être encore d'autres), mais c'est inutile de polémiquer et de ramener ton savoir sur le fonctionnement d'un alternateur. Je préfèrerais, et de loin, que tu m'expliques (c'était ma question) que de faire des procès à ceux qui le font GENTILLEMENT... Merci Pierre

Bonjour, Voilà donc des compléments qui se confirment bien. Je pars donc confiant. Des nouvelles au retour. Pour JMR : merci pour tes souhaits de bon voyage, je transmettrai à Sonny car il doit déjà être sur la route. Amitiés à tous Pierre

Merci Db, sûr que je ne vais pas me prendre le chou plus que ça, dans la mesure où mon alternateur charge mes deux batteries. Juste que j'aurais aimer comprendre, pour ma culture personnelle. A preuve du contraire, les explications de PHIL7B me semble tenir la route. Des nouvelles à mon retour, si ça CHARGE toujours !!! Pierre

Ben voilà un cours magistral d'électricité/électronique. En plus j'ai tout compris, preuve que l'exposé était limpide Je suis d'autant plus rassuré que j'ai toutes ces explications avant mon départ. MERCI ... PHIL7B pour cette démonstartion. Voilà encore un des miracles du FORUM... Je vais mettre ton explosé dans mon répertoire des choses que j'apprend ici depuis des mois. Pierre

Je dirais : PATROLIEN !!!!!!!!!!!!!!!!!! A mon retour, peut-être quelqu'un aura l'explication ... Pierre

Ben non, justement j'ai bien environ 12V à l'alternateur moteur coupé. C'est lorsque je démarre qu'il y a ce temps de retard avec environ 5,... volts au démarrage à l'alternateur et au ralenti (voir 0,... volt avec le voltmetre que j'ai rajouté), puis d'un coup ça passe à 14,7.. / 14.8.. volts au premier coup d'accélérateur. Ensuite la tension est bien maintenue sur les 3 positons. Il faudrait faire une mesure alternateur seul, DECONNECTé du répartiteur. Si d'autres ont fait ce montage, que constatez-vous ??? Merci Pierre

Par contre la jante, elle va pas aimer

Re bonjour, juste une petite recommandation (moi aussi j'ai cassé et remplacé des goujons ) En fait ils sont serrés comme des malades à la clé à choc par les stations de pneumatiques. Donc, à l'avenir, un fois réparé : - Graisser les goujons à la graisse à roulement. - serrer à la clé dynamométrique 10 à 12 mdaN. Mais attention si vous démontez en plein désert, dégraisser les écrous et les goujons à la bombe de dégraissant pour disque de freins avant de regraisser. Risque de sable qui se colmate sur les écrous. Et ça à CHAQUE démontage de roue. Vous vous sentirez mieux quand vous démonterez une roue. Pierre

Exact, pas d'autre solution, et en plus c'est la plus sur. Pierre

Ben moi j'ai le contrôle de charge au tableau de bord ... tu as vu mon autre post Pour les glaçons ça tombe bien j'ai le reste !!! Va faloir que je me paye ça aussi ... Pierre

Bien sur qu'il débite l'alternateur : 14,8 volts...