Tatanka

J'ai effectivement environ 12V moteur COUPé, à l'arrêt entre la borne "IN" du répatiteur et la masse !!!. C'est peut-être là que c'est pas normal !!! Je suis bien d'accord avec toi que ça passe entre "IN" et "BAT1" puisque c'est bien le principe même du système pour envoyer la charge sur "BAT1" comme sur "BAT2" d'ailleurs au moment ou il faut recharger "BAT2". Quelle prise de tête ce répartiteur

Pour Papy, Il me vient une idée : Comme tu es en direct sur la borne qui va directement à la batterie principale et que tu n'as pas de répartiteur (enfin je suppose...) : Ce que tu mesure à chacun des stages, c'est la tension batterie donc c'est normal qu'après démarrage au ralenti (puisque tu as tiré dessus) tu n'a plus que 11,9v, puis ça remonte à 14,2v ce qui serait alors ce que débite l'aternateur. Or moi, quand je mesure 5,6v c'est à la borne "IN" du répartiteur, c'est à dire juste ce qui sort de l'aternateur, puisque la Bat1 n'est plus connectée directement à l'aternateur et que normalement, y'a pas de retour. enfin je suppose ... Tu vois ce que je veux dire !!!

Je suppose que 12,1 v avant démarrage c'est la tension de la batterie puisque l'alternateur ne débite rien (à l'arrêt). Par contre ce qui m'inquiète, c'est que tu as de suite 11,9 v au démarrage au ralenti, moi j'ai un court instant : 5,6 v et après ça passe de suite à 14,7 v Effectivement, je vais démonter mon répartiteur pour voir... C'est à n'y rien comprendre Pierre

Qu'entends tu par "masses franches" ???

Ce que je ne comprend pas concernant "l'exitation des inducteurs" c'est que à part mon montage je n'ai rien toucher d'autre, et que avant ça devait bien se passer de la même manière !!! Certes je n'ai jamais mesurer la tension à l'alternateur avnt mon montage. Par contre comme j'ai dit plus haut, celà dure à peine quelques minutes et que dès les premiers coups d'accélérateurs, ça passe à 14,8v. Faut que je redémonte tout pour en avoir le coeur net. Je remets tout comme à l'origine et je remesure. Quelqu'un peut mesurer sur son 3,0L ??? Qu'en pensez-vous? Pierre

Voilà qui m'intéresse, effectivement j'ai pensé à ça. En effet, je mesure 5,6 v à la sortie de l'alternateur alors que je viens juste de démarrer, moteur au ralenti, jusqu'à donner quelques coups d'accélérateur et alors là ça passe d'un coup à 14,8 v. Il se passe à peine une ou deux minutes. Je vais effectivement remettre tout comme à l'origine, démonter provisoirement le montage et mesurer alors à la sortie de l'alternateur au démarrage si j'ai toujours 5,6v. Par contre quelqu'un qui a un 3.0L avec le montage d'origine, peut-il mesurer au démarrage la tension en sortie de l'alternateur. Aujourd'hui, j'ai roulé un peu (120km) ça charge normalement, pas de problème pour démarrer, y'a même une bonne pêche au démarreur. Pour moi, l'alternateur charge correctement et les 2 batteries montent successivement à 13,.. v. Je continue mes investigations, si vous avez d'autres explications. Merci à tous Pierre

Voilà mon séparateur, sauf qu'il est noir, mais c'est exactement le même modèle, même marque, même puissance. Voilà mon câblage, exactement le même que dans le reportage de looping 13 Et voilà donc le schéma. Toute est bien monté, conforme, "IN" à l'alternateur, 'Bat1" à batterie principale et "Bat2" à battreie secondaire. Pour Bernard 83 : <<<<l'alternateur donne 5,6 volts puis après quelques minutes il passe à 14,7 volts !!! 2 (24) <--- c a c'est tres inquietant tu as vidé completement ta batterie tu la fait viellir de qlq années prématurément , une batterie ne doit jamais descendre eb dessou de 90% de ca valeur de tension nominale. >>> Lorsque je mesure 5,6v juste au démarrage, j'ai quand même 12,.. v aux batteries et ça passe à 14,7 v assez rapidement sur l'alternateur. de plus, les tensions des batteries passent assez rapidement à 12,.. voir 13v. Celà charge quand même puisque après quelques km de charge, j'ai de la pêche au démarreur. Pour moi, j'ai l'impression qu'il y a une fuite de décharge, à l'arrêt (quelques jours au garage). Faut-il que je change de système ??? est-ce que les battreies doivent être identiques ??? Faut-il tout enlever ??? Je continue de suivre vos différnets idées et suggestons. Merci Pierre

Je mets juste le lien pour ne pas encombrer ce post. Merci de basculer sur ce lien. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=17863&start=0 Pierre

Bonjour, Quelques soucis avec mon installation. Ma batterie principale s'est déchargée au repos (quelques jours au garage), impossible de démarrer, j'ai essayé avec la 2eme batterie installée : idem, niet !!! j'ai dû démarrer aux câbles avec une battreie externe !!! Immédiatement après avoir démarré, l'alternateur donne 5,6 volts puis après quelques minutes il passe à 14,7 volts !!! Voilà mes mesures après quelques km, moteur au ralenti : je débite bien 14,75 volts à l'aternateur, les 2 batteries donnent respectivement 12,5 volts (principale) et 12,7 volts (secondaire) . Moteur coupé, je remesure et j'ai 12,.. volts à la borne de l'alternateur, comme s'il y avait un retour à travers le séparateur !!! Quelqu'un peut-il m'éclairer , est-ce que le séparateur consomme à l'arrêt (décharge des batteries) ? Une fuite de courant quelque part !!! J'ai un doute sur l'efficacité du système !!! Est-ce que je dois remonter à l'origine et supprimer la 2eme batterie ??? Vos lumières ... merci ... Pierre

Bonjour, Pas trop callé pour de la mécanique pointue, (encore que c'est en faisant qu'on apprend...) et puis j'ai de la famille mécanicien-garagiste auto (avec garage) qui peut nous donner les conseils. Par contre si tu as des bricoles simples, on peut se retrouver de temps à autre pour bricoller ensemble, et réciproquement. Je suis en train de faire quelques préparations sur le mien, les idées peuvent t'intéresser (voir quelques "trucs et astuces" que j'ai mis sur le forum). A plus Pierre

Elle existe, c'est celle d'origine ... Pierre

Par la poste c'est 20 euros ...

Pourquoi les fabriquer alors qu'on trouve des plaques d'envol en 3m de long donc recoupé, ça fait 2 plaques. De mémoire, moins de 100 eursos. Y'a un post là dessus. J'ai acheté les miennes l'an passé. Pierre

Le sujet a déjà été traité ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=17178

Défendu le rouge !!! Pierre

Salut Sonny, Méfie toi des indiens-touaregs, si, si, si, y'en a plein en Lybie !!! Bon voyage, tu auras pleins de choses à nous raconter sur le bateau en avril ... Bon vent... de sable ... Pierre

Maroc je sais plus. Tunisie il faut déclarer et faire des papiers et et et... font ch*er. Le mieux quand tu passe une frontière, tu enlève l'antenne, tu planque ta CB et tu dis "rien à déclarer". De toute façon tu as toujours autre choses que tu devrais déclarer et que tu ne le sais même pas (al cool; caméra, produits frais alimentaires, etc... selon les frontières.) "Rien à déclarer" et après coup "ho, ben je savais pas" sachant qu'un bon moyen de paiement, quand tu fais du troc, c'est le vin rouge et le whiskey (et pas besoin d'acheter de la marque). Mais au Maroc ils fouillent que les Marocains... les touristes ca passe à l'aise... comme dans la plupart des pays, d'ailleurs. Et du moment que tu es touriste et pas traffiquant, même si tu te fais pincer c'est pas bien grave... au contraire, ça ajoute du piment à l'aventure. ATTENTION, La CB et INTERDITE en Tunisie, si tu la déclares elle est confisquée et on te la rend au retour. Parce que les militaires communiquent toujours par CB (pas équipés de radio VHF). C'est le GPS qu'on déclare au Télécom local. Mais comme ils font du zèle, ça peut predre de heures. Le mieux, c'est d tout planquer et ne rien déclarer. Jamais eu de soucis avec la CB une fois sur le territoire, même avec les militaires. Pierre

Les émanations, je ne pense pas, mais une batterie chauffe quand elle charge, donc ça doit être pour la refroidir, mais ça me semble aléatoire !!! Pour les batteries sans entretien, tout dépend ce que tu vas monter après celle d'origine, y'a tous les modèles ... Pierre

Merci à Jeff pour avoir placé ce reportage en ligne dans la rubrique "trucs et astuces". Chapeau pour la mise en page. Pierre

Effectivement, elle fait bein environ 5cm de diamètre, et c'est bien pour ventiler la batterie. Je n'irais pas jusqu'à dire que ça ne sert à rien, mais c'est un peu du luxe !!! Pierre

Le manuel donne de 14,1 V à 14,7 V. On est pas loin des 15 V... Je vous donnerai mes mesures en régime dès que possible (pour l'instant le camion est au chaud au garage, fait trop froid pour bricoler !!! Pierre

Allons... on reste cool... Humour au 2eme degré Pierre

Merci à vous, Je vois qu'on avance... A suivre... Pierre

Bonjour, Tu peux mettre quelques photos et info sur l'installation de ton mano de turbo ? Est-ce un mano mécanique ou électronique ? Merci Pierre

Oupsssssssssss... nos posts se sont croisés, Voilà comment j'ai procédé : Mesure des batteries à l'arrêt, sachant que le Camion avait dormis dehors et qu'il faisait -3° - Batterie principale = 11,5 V (j'avais déjà tiré un coup de démarreur) - Batterie secondaire (neuve) = 12,4 V Après quelques tours pour faire chauffer : Moteur au ralenti : - Aux bornes des batteries : . Batterie principale = 14 V . Batterie secondaire = 14 V - Dirrectement à la borne de l'alternateur = 15 V Voilà, suis-je plus précis !!! A vous lire Pierre