juju.speleo

Sur le 3.0 l, je ne m'avancerai pas, mais sur le 2.8l, je peux t'assurer que j'utilise du LDR de Carrefour en bidons de 5 litres et que mon bourrin ne s'en est jamais aussi bien porté, malgré les fortes températures qui règnent chez nous. Par contre, je le vidange une fois par an....Il faut dire qu'on est un peu psycho dans l'aéro... J'imagine que pour le 3.0l, ce doit être la même chose. Du moment que les propriétés du LDR, avoisinent celles du constructeur (plage d'utilisation mini/maxi) je ne vois pas ou peut se situer le problème, mis à part la différence de prix au litre.

La dernière modif en cours. J'ai refondu la présentation de ma console centrale et fait un système de démarrage avec des interrupteurs.

Amuses toi bien Francky et faites nous de belles photos de vacances. Nous on se tâte pour savoir si on monte ou pas dans les Alpes... Vu la météo...rester coincé sous la toile...c'est pas forcément un bon plan... Je crois qu'on va rester à la maison à regarder passer les touristes...

Et oui c'est vrai.... Maintenant, vous allez pouvoir monter un Club de TT... Et organiser des sorties pour les Zors et les Japs....

Non, ça n'a rien à voir. Tu as un autre souci quant au fonctionnement actuel.

C'est un sujet qui malheureusement fait débat dans le monde du 4X4. Il faut distinguer plusieurs choses: -La notion de conformité par rapport aux règles de sécurité édictés par la loi. -La notion de conformité par rapport à la définition du constructeur qui doit être en conformité avec la loi. 1- Si on a la chance de tomber sur un contrôleur intelligent, qui s'assure du bon fonctionnement des organes de sécurité montés sur le véhicule (avec ou sans modifications)...Tout se passe bien. 2- Si on a pas de chance, on tombe sur un contrôleur qui ne comprend pas qu'on puisse allier modifications et sécurité et là c'est le refus catégorique. 3- Ca nous amène directement à contacter des centres de contrôle avec lesquels on sait qu'il n'y aura aucun problème du moment que le véhicule est en état de marche en toute sécurité. Le soucis est de pouvoir se donner les bonnes adresses....de façon à ne pas être emmerdé. Mais dans tous les cas de figure, il faut que vous soyez conscient que malgré un CT OK, ça ne vous affranchit pas de toute responsabilité en cas d'accident. Je vous conseille donc (si vous possédez un véhicule hors norme) de lever le pied et de rester plus que courtois sur la route de façon à ne pas vous engager sur un terrain glissant en cas d'accident.

Je profite des vacances pour relooker l'intérieur de mon GR. Il y avait un gros ménage à faire dans la filasse existante, suite aux divers branchements de l'ancien proprio. J'ai fait un peu de vide et un réagencement du panneau central. Liste du matériel qui m'a été utile: -Feuille de plexiglas de chez Castorama. -Film adhésif imitation carbone de chez Castorama. -Fer à souder. -Tinol. -Gaine thermo rétractable. -Scie sauteuse ou disqueuse pour la découpe du pléxi ou Dremel. -Buffles et ravageurs pour l'ajustage des pièces. -Interrupteurs et interdits aéro. -Breakers aéro. Refonte du bloc mano de contrôle. Réalisation de la nouvelle présentation des instruments. Le combiné de contrôle assemblé. Le combiné en place. Un peu de ménage dans la fillasse. Essai à blanc des interrupteurs qui remplaceront le neiman d'origine. Equipement de la console centrale. La console centrale équipée et prête à être remontée. L'ensemble monté dans le GR. Voici le schéma de câblage normalisé. La séquence de démarrage: - Inter accessoires sur "on"----> Alimentation de la barre bus et excitation des relais accessoires. - Inter ignition sur "on"---------> Excitation des relais IGN et lancement de la préchauffe rapide avec allumage du voyant. - Inter start sur "on"------------> Excitation du relais de démarrage et lancement d'une info à la centrale de préchauffage pour l'alternance. Pour la coupure, il suffit de mettre l'inter ignition sur "off". NOTA: Vous pouvez toutefois démarrer le moteur sans mettre l'inter "ACC" sur "on", ça évite les pics de consommation sur la ligne accessoire. Vous pourrez mettre la ligne accessoire sur "on" après la mise en route.

Très difficile de te donner un avis sur de simple photos.... Au prime abord, il a l'air sympa...mais il faut voit ça de plus près...

C'est dingue ça...moi j'ai juste changé de lunettes !!! A la tienne Pascal.

En voilà une info quelle est bonne... Au prochain raid, nous ne manquerons pas de vider ton bar... Bonne continuation pour ton entreprise.

Je rajoute que je positionnerai un breaker aéro de 15 A dans un coin qui coupera la totalité de l'alimentation. Je mets quelques photos pour vous faire voir que la mise en oeuvre avance doucement... Refonte du bloc mano de contrôle. Réalisation de la nouvelle présentation des instruments. Le combiné de contrôle assemblé Le combiné en place Un peu de ménage dans la fillasse. Essai à blanc des interrupteurs qui remplaceront le neiman d'origine. Equipement de la console centrale. La console centrale équipée et prète à être remontée

Donc j'en déduis que le moteur est réparable en changeant les organes malades ???

Que veux-tu dire par moteur cassé ??? Donnes nous un peu plus de précision sur l'origine du soucis. Merci.

Awah Longin....... Et bienvenu sur un site de Zoreillie... Si tu vas trainer du côté du col de Boéwé à Poya, passes faire une bise à Pierre Gorodité à la tribu Goapin, pour moi...

Ce qui m'inquiète le plus, c'est que le véhicule soit immatriculé en 26 et pas en 84.... Attention... Quant au prix, il doit pouvoir se négocier à la baisse, même avec équipement TT. Les gens du Sud, sont souvent trop gourmands et confondent la flambée de l'immobilier avec l'Argus auto...

Oooooof avec une bonne DA et des caméra de recul....ça doit le faire.... Quelques touchettes dans les zones...mais rien de plus !!!

Je préfère... Sans rancune.

Pas de stress pour les jeux... Une fois ton demi arbre en place avec ton moyeu...tout est calé. Faut pas psycoter comme ça....

Salut Denis. Je vois que tu as bien avancé et que ça s'est bien passé. D'après ce qu'on voit sur la photo, l'attaque de ton demi-arbre n'est pas dramatique et tu ne prendras pas de risque à le remonter comme ça avec un joint neuf. Il ne te reste plus qu'à faire sauter les opercules et modifier les chapeaux de roulement de pivot pour y intégrer le graisseur. En changeant les quelques éléments suspects, tu repartiras pour 200 000 bornes. PS : Pour les jeux, c'est normal une fois que tu as déposé tes moyeux ... pas de stress. Pour repartir sur du neuf, il existe le kit de réfection de pivots chez Euro 4x4 parts. Bon remontage et bonne route. (j'ai du taf sur le mien....)

Pour le changement complet des roulements de pivot des joints et roulements de roue----> il faut bien sur démonter tes moyeux (mais ce n'est rien à faire du tout, il faut simplement ne pas oublier de les mettre en position lock manuellement, repérer leur position et après ça vient tout seul). Malheureusement, si c'est pour faire la modif des pivots avec graisseur, il faudra aussi démonter l'intégralité du système pour virer les fameux bouchons en plastique qui obturent la sphère, de façon à ce que la graisse puisse bien pénétrer à l'intérieur et gave bien les roulements de pivot eux même. Sans être un pur et dur de la mécanique, si tu suis bien les explications des astuces et avec un minimum de repérage des pièces, tu devrais t'en sortir. Si tu possèdes une perceuse à colonne, les bons forets et le bon taraud et en bossant tranquillement, ça devrait te prendre la journée avec le temps de boire l'appéro et de fumer la clope ... Il n'y a rien de compliqué, il faut juste être méthodique, patient et un zeste violent avec la ferraille récalcitrante. Fais nous de belles photos de ton chantier.

Effectivement, tes demi arbres ne tournent que lorsque tu es en 4 ou si tu es repassé en 2 mais que tu n'as pas déverrouillé tes moyeux. Tes roulement de pivot eux, s'usent à chaque fois que tu braques la direction et génèrent des vibrations et une direction imprécise. Le fait de ne rouler qu'en 2, n'exclue pas une fuite d'huile de pont AV si tes joints SPI sont nazes.

-Percer le chapeau de roulement ne le fragilise pas vu la masse métallique qu'il y a autour, et que tu ne taraude qu'à M6. -Pour moi, remplir la sphère de graisse ne gène en rien et présente même plusieurs avantages: 1-l'eau ne pénètre pas à l'intérieur. 2-ton cardan est toujours graissé. 3-tes roulements de pivot sont toujours graissés. 4-tes joints ne risquent rien puisqu'il n'y a pas de mise en pression de la graisse à l'intérieur de la sphère si tu n'oublies pas de laisser évacuer l'excédent de graisse en démontant une vis du roulement de pivot inférieur au moment du graissage. Laissez la sphère vide de graisse est totalement anti mécanique et je ne comprends pas que Nissan préconise de les laisser sèches. PS: tu peux m'appeler "Serge" maintenant qu'on se connait...

Content d'avoir pu te rendre service sans déplacement. Encore un client satisfait !!!

Il est clair que s'il n'y a pas d'échange thermique avec le l'air extérieur, un IC ne sert à rien. Vu la position de ton intercooler, il faut impérativement monter une écope sur ton capot moteur, pour qu'il soit efficace. Mais je doute malgré tout que ça résolve ton souci de manque de puissance. Je le redis ...pour moi, il y a autre chose. (voir les compressions...).

Je rajoute qu'un petit toilage au carborandum suffit à estomper la trace d'usinage du demi arbre et aide à repartir sur des bases seines. Bonne bourre.